1. 船舶主机齿轮箱正倒车
目前船用主机的换向都是由艉轴系上的减速齿轮箱完成，电喷主机也一样。
2. 船外机齿轮箱怎么拆卸
震动的主要原因是发动机所造成的。一般有两个原因。
第一是发动机，第二次发动机的齿轮箱。首先我们说齿轮箱。齿轮箱，它属于一个传动系统，如果里面的齿轮有磨损啊，或者齿轮箱里面的轴承，它需要更换了。没有更换那它肯定会产生振动。因为它在运动中它已经偏了。
然后我们再说这个发动机。发动机的曲轴，它也有轴承。如果它的轴承。时间长了，它肯定会运行的时候它就会。晃来晃去。就变成振动了。如果曲轴轴承坏了，那曲轴顶部的滚珠轴承它也会坏。所以都要全面检查。
3. 船舶倒车时为什么要正舵
船舶双车双舵离靠码头，相对比较容易操作，靠泊：正常风流如右舷离泊可用左进右退，正舵就行了。
如果只是一般的船舶它的转向半径要求不是特定的严格那么只采用尾舵主向就足够了，如是特殊船【如船身较长的，水面舰艇，港口拖轮，围网网船等】需急速转向或要求转向半径小的则需尾舵与双电机的首舵合并使用才能满足要求。
4. 船用齿轮箱倒车无力
变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。 因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。
5. 船舶正车倒车
有换向装置的船舶主机倒车启动属于重启动，因为过程是停车，换向，启动。
6. 船舶主机齿轮箱正倒车转动
1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。
2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。
3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系统。
4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。
5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。
6、限压阀或泄压阀弹簧过软，发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。
7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。
7. 船舶主机齿轮箱工作原理
不能,不能,不能.
一个是齿轮,一个液压(例如悬挂中减震器的油液),运行原理不一样用的润滑油怎么可能会一样呢?
添加剂不一样可能会导致变速箱齿轮被腐蚀或者是添加剂无法耐热产生副作用.
变数箱是齿轮之间咬啮合,运行时候会差生热量.用发动机润滑油(添加剂有耐热性)去润滑的话还是可以的.而且,也越来越多车主会把用剩下的发动机润滑油用来当手动挡的齿轮油,换挡会顺滑一点,较真的话,还能感受到油耗的优化(仅适用5W30加进变速箱,如果是10w40的话,这个结论不成立因为目前的变速箱油粘度是最接近的5w30的粘度).用0w20的话,适用于营运的出租车.五菱小面包载货运货,建议还是5w30.毕竟换变速箱齿轮和离合片也是成本.
8. 船外机下箱齿轮图
1.如果风机的冷却水管损坏后导致风机的油箱进水，这时我们应该及时停机，如果是冷却循环水管损坏，这个情况比之前那个还严重，将风机停机后，还需将风机的油箱拆卸，并检查好风机的齿轮，看是否出现损坏。
2.如果是一个闲置的风机进水，是因为人为因素，导致风机的齿轮箱进水，那么可以将风机的油箱底端的泄油孔打开，将油箱内的润滑油和水放出来，然后在放置几天，让油箱内的水挥发一下，然后再用润滑油洗一遍，盘动一下风机的皮带轮，看运行情况，如果出现问题，那么我们就要及时停机。
9. 船用齿轮箱正车倒车故障
原因:不是齿轮箱的问题,应该是动力系统的问题,如果是柴油机带动的,可能是柴油机的传动动力达不到要求,主要是供油不足、油路堵塞、或零部件老化等原因造成。
建议把节流螺钉调整一下,使通过节流阀的油量减少些。应尽快找专业人士进行整体检查,对齿轮箱进行维修。
10. 前进船用齿轮箱故障
可能是离合器不能彻底分离，而变速器的换挡机构工作是正常的。这种故障可以通过调整离合器或更换部分离合器零件，使离合器有合适的自由间隙和分离间隙来排除。
可能是拨叉有松动、拨叉弯曲变形严重或磨损严重。这时变速杆的运动已经到位，而拨叉的运动不到位，造成严重撞击且挂不上挡。
11. 船舶主机倒车原理
（右旋型）螺旋桨反转之后，原来的排出流变成了吸入流产生反作用力，使船后退，但是不是直线后退的，由于压力比的错位，使船首往右转。
