机械制造与设计,模具,注塑,本科...理论和实践能力较强. 22,,质量...船舶与海洋结构设计制造 ,有三年...并对调查结果进行了定性、定量分析，...
影响国内建造船舶价格的几个因素
影响船价的诸多因素的制约，如航区、船级、挂旗、技术性能、船舶构造、设备规格与型号、制造厂状况、以及主尺度、载重量、航速等等。
为什么国内船舶制造业的现状如此低迷？
首先，船舶市场是个国际市场，中国造船业不景气的现象如此突出，其大背景是中国造船业已经占据了全球市场三分之一强的份额（近几年的全球船市的份额大致是：中韩各占三分之一左右，日本占六分之一左右，全世界其他国家分剩下的六分之一）。 “国内”船舶制造业形势好不好，跟“国内”的需求关系不大（尤其是民船）。前几年，资本大量涌入造船业、全球造船业产能大扩张（其中自然也包括中国的“国有”和民营造船企业的高速扩张），很多原本跟航运没什么关系的企业也买船当投资，银行贷款也容易，就跟炒房地产一样，那泡沫是哗啦啦的涨。后来遇上金融危机，泡沫破灭，而航运企业本身也因经济形势不行而利润降低缺乏动力更新船舶，于是传说中的产能过剩就降临在了造船业上，国内自然也不可能独善其身。从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。
造船业现状虽惨，倒也没惨到“23年前”的地步。23年前那是奔向资本主义世界市场的怀抱所带来的阵痛，现在则是已经适应了资本主义体系后的产业升级。这两年受到冲击最厉害的，就是那些以散货船这种大路货为主要产品的船厂。大路货，技术含量不高，难以喊出高价，这道理大家都懂。所以韩国三星就玩FLNG，国内有能力的企业也在寻求转型升级、玩高附加值船型，搞技术含量比较高的海洋工程啦、超大型集装箱船啦什么的。像沪东中华这样有眼光的企业，金融危机前还未雨绸缪搞LNG船，至于没能力没眼光的船厂，当然也就被资本主义生产过剩的危机给淘汰掉了。
