1. 最大的船舶
船舶航梯是根据海江的潮水涨落不同而进行调整船舶舷梯，但最大角度不能超过九十度以防船员上下危险，和舷梯的损坏。
2. 最大的船舶物资在哪里
日前，由我国自主设计、建造的2万标箱集装箱船舶“中远川崎231”轮停靠江苏南通港中远钢结构码头上，打破了长江航运史上通航船舶最大尺寸的纪录。 “中远川崎231”轮总长400米，型宽58.6米、型深30.7米，载重吨15万吨，一次可装载2万个20英尺标准集装箱。由于船身较大，船舶航行和靠泊作业期间存在安全风险，南通海事局邀请气象、水文、通航等领域专家对通航安全进行评估论证，出动4艘大马力拖轮和11艘海巡艇进行护航。
3. 最大的船舶主机
搭载首台潍柴8250柴油机的全国最大内河船舶—“国航”号在扬州仪征十二圩船厂码头下水。
“国航”号长139.8米，宽24米，高9.2米，运输船内部共分4层，满载3万7千吨，最高航速可以达到11节。该船搭载的主、辅机全部来自潍柴，其中两台主机配装的是重庆潍柴厂生产的CW8250船用柴油机，单机输出功率为2000马力，这是该机首次推向市场，是目前全国内河船运市场最大功率的发动机，3台辅机配装了潍柴道依茨公司生产的226B4CD发电机组，转向动力搭载了潍柴450匹马力蓝擎WP12，主机推动动力共计4450马力，是截至目前国内内河船运市场配置最高的运输船。
4. 世界载重量最大的船舶
海上巨人号油轮
“海上巨人”号（Seawise Giant）是到目前为止世界上最大的船舶，由日本住友重工建造，1975年9月下水。“海上巨人”号长458.45米，宽68.8米，吃水24.6米，满载吨位657000吨。“海上巨人”号也被转手和改名多次，期间还在波斯湾被击沉过，可谓命运坎坷。最后于2010年1月在印度亚兰被拆解。
5. 最大的船舶运输公司
中国目前最大的船应是三十万吨级的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油轮“Very Large Crude Carrier”的英文缩写）。
目前国内己投入使用的‘VLCC’都是三十万吨级的，国产的第一艘‘VLCC’应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号（MTCOSGREAT LAKE）。（注：国内己有几十艘三十万吨级油轮投入营运）。
“远大湖”号超级油轮总长333米，型宽60米，型深29．3米，最高处达71．2米，相当于层高2．6米的24层高楼，船体自重40651吨。船舱总容量相当于装载200万桶原油。服务航速15．9节，续航能力2万多海里，其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。
“远大湖”号超级油轮由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。
中国在建的最大的船应为广州中船龙穴造船有限公司负责建造，4艘30.8万吨超大型油轮‘VLCC’，这四艘油轮为中国海运(集团)总公司所有。
6. 最大的船舶公司排名
世界十大大型船舶排名：
1、Prelude FLNG号
2、海上巨人号
3、Pierre Guillaumat号
4、巴蒂尔斯号
5、埃索大西洋号
6、马士基·麦金尼 M?ller号
7、艾玛·马士基号
8、达飞亚历山大·冯·洪堡号
9、Berge Emperor号
10、TI级超级油轮
7. 最大的船舶载重多少吨
1981年建成了人类有史以来最大的船舶，56万载重吨的“海上巨人（Seawise Giant）”超巨型原油轮。
8. 最大的船舶横向下水事故
将下列7类情形列为建筑施工重大事故隐患：
一、违法违规建设行为
1.工程项目责任主体不明确的。
2.应纳入而未纳入住房城乡建设主管部门安全监督，主管部门已下达停工整改，仍强行擅自施工的。
3.无专项施工方案或专项施工方案审批手续不齐;超过一定规模的危险性较大的分部分项工程施工方案未经专家论证的。
4.使用未加盖施工图审查章的施工设计文件进行施工的。
5.对地下管线资料和毗邻建筑物、构筑物位置不清或无保护措施擅自施工的。
二、土方开挖、基坑支护
1.自然放坡的坡率、基坑支护结构不符合专项施工方案和设计要求，存在坍塌危险的。
2.基坑变形观测未按专项方案实施，支护结构位移达到或超过设计预警值未采取有效安全控制措施的。
3.基坑开挖深度范围内未采取有效的降排水措施的。
4.基坑边堆载过大，基坑边沿与周围建筑物、施工机械设备等的安全距离不符合设计要求，存在坍塌危险的。
5.在基坑开挖过程中支护结构未达到设计强度提前开挖下层土方;未按设计和施工方案的要求分层、分段开挖或开挖不均衡的。
6.不具备设计文件规定条件擅自提前拆除基坑内支撑的。
三、模板工程及支撑体系
1.各类工具式模板工程(包括大模板、滑模、爬模、飞模等)不按专项施工方案组织施工的。
2.模板支撑工程基础不坚实、平整，承载力不符合专项施工方案要求;支架设在楼面结构上时，未对楼面结构的承载力进行验算或楼面结构下方未采取加固措施的。
3.高大或特殊防护架和高大模板支撑体系未经验收合格投入使用的。
四、起重吊装及安装拆卸工程
1.使用超过规定使用年限或未经过专业资质机构评估合格的建筑施工起重机械设备的。
2.未按要求办理建筑起重机械备案、安装拆卸告知和使用登记等手续;塔式起重机、施工升降机、物料提升机、电葫芦等起重机械设备未经验收合格投入使用的。
3.起重机械安装、拆卸人员及司机、指挥未持证上岗的。
4.起重机械未安装相应的安全装置、限位装置和保护装置等投入使用的。
5.起重机械安拆、顶升加节以及附着前，未对结构件、顶升机构和附着装置以及高强度螺栓、销轴、定位板等连接件安全性能进行检查的;安拆和顶升加节时未按规范及说明书要求作业的;安拆和顶升加节时环境因素不符合规范要求的。
6.起重机械基础或作业处地面承载力不符合设计和规范要求，或未采取有效加固措施;机械与架空线路安全距离不符合规范要求的。
7.起重机械应设置附墙措施而未设置，或设置不符合规范要求的。
8.起重吊装钢丝绳磨损、断丝、变形、锈蚀达到报废标准，规格不符合起重机产品说明书或连接不符合规范要求的。
9.起重吊装的吊钩、卷筒、滑轮磨损达到报废标准，未安装钢丝绳防脱装置;起重拔杆的缆风绳、地锚设置不符合规范要求的。
五、脚手架工程
1.落地式脚手架立杆基础不平、不实，悬挑式型钢截面形式、高度、锚固长度及措施、斜拉钢丝绳的设置等影响造成架体基础承载力不符合设计和规范要求的。
2.悬挑式脚手架悬挑梁搁置在悬挑构件上且未经设计单位验算通过;采用钢管做悬挑件的。
3.脚手架未按通过审批的专项施工方案设置连墙件、立杆、扫地杆、纵横向水平杆、剪刀撑或横向斜撑等，可能造成架体失稳的。
4.高处作业吊篮安全装置不齐全或失效;悬挂机构、配重设置不符合规范要求;安全绳未独立设置或有效绑扎;吊篮内作业人员数量超过2人，未正确佩戴专用安全绳的。
5.附着式升降脚手架安全装置不齐全或失效;架体构造、附着支座以及架体安装不符合规范要求;脚手架上搭设物料平台或利用架体进行模板支撑的。
6.卸料平台组装不符合设计和规范要求;严重超载;支撑在脚手架上;搭设后未经验收合格投入使用的。
7.脚手架工程、高处作业吊篮等设施未经验收合格投入使用的。
8.脚手架拆除作业前未对扣件连接、连墙件、支撑体系安全性能进行检查，未按专项施工方案和规范要求由上而下逐层拆除，提前拆除连墙件可能造成架体失稳的。
六、临时用电工程
1.未按规范要求设置外电防护的。
2.未执行三项基本安全技术原则(三级配电、两级保护、TN-S接零保护系统)的。
3.配电线路及接头不能保证机械、绝缘强度;线路敷设不符合规范要求的。
4.三级配电总、末箱内未设置漏电保护的。
七、其他
1.建筑物、构筑物拆除工程未按规范要求设置安全防护措施;不按专项拆除方案进行拆除的。
2.人工挖孔桩工程不按施工工艺随挖随支护;下井作业前不进行通风排气的。
3.幕墙安装工程未按规范要求设置安全防护措施;不按专项施工方案进行吊运、安装的。
4.临建设施设置不符合消防规范要求，存在安全隐患的。
5.未按规范要求设置危险品库房等施工作业区域安全防护措施的。
6.使用住房城乡建设主管部门明令禁止的设备、设施的。
7.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质〔2009〕87号)中涉及到的其他符合重大事故隐患的。
8.严重违反建筑施工安全生产法律法规、部门规章及技术标准规范的。
9. 世界最大的船舶
10月15日下午，世界最大的、重达55吨、HYT—12型波尔锚从江苏翔晟重工出厂，运往韩国某国际知名企业，该锚填补了国际、国内船锚生产史的空白，为生产更大的船锚积累了经验，为攀登船锚生产更高峰打下了坚实的基础。 位于如皋港区的江苏翔晟重工是目前世界上最大的船用锚生产企业。经过10年的发展，企业从名不见经传，到享誉世界，靠的是争当行业领头羊的雄心壮志，靠的是不断吸收世界先进技术为我所用的虚心精神，靠的是走出一条科技不断投入、产品不断升级，靠的是过硬的产品质量和优质的售后服务。 2014年10月15日下午，世界最大的、重达55吨、HYT—12型波尔锚从江苏翔晟重工出厂，运往韩国某国际知名企业，该锚填补了国际、国内船锚生产史的空白，为生产更大的船锚积累了经验，为攀登船锚生产更高峰打下了坚实的基础。公司接到55吨船用锚的订单，他们在生产条件不完全具备的情况下，敢字当头，科学施工，科技人员与生产人员一起攻克一道道难关。在世界相关船级社专家的现场监督下，通过层层质量检验、拉力试验等苛刻的验收考核，获得专家们的一致认可，船锚顺利出厂
10. 最大的船舶管系容积
Prelude FLNG号
这款船舶据说是目前世界上最大的一艘，它是由韩国三星公司和Technip公司联合研制，上面配备了目前最大的Prelude漂浮式液化天然气平台，在2013年正式下水。据了解，这款船只的长度为488m，宽度为74m，大约有4个足球场那么大，其满载时候的排水量可以达到60多万吨，是最大航母的四倍多。按照这样的体积来看，它足以抵御5级飓风。
2.海上巨人号
Seawise Gian“海上巨人””号是由日本的住友重工在上世纪70年代研制的一款大型油轮，这款船舶从开始研发到投入使用的期间，经历了很多曲折的事情，比如转手，轰炸以及维修等，最终在2010年初被送到印度进行彻底拆解。虽然这款巨轮已经不再使用了，但是作为曾经世界上最大的船只，它给大众留下了很多深刻的印象。据悉，它的长度为458.5m，宽度为68.8m，吃水深度为24.6m，满载时候的排水量最大可以达到82万多吨，大约为7艘福特级航母的满载排水量之和。
3.“巴替累斯”级油轮
Batillus“巴替累斯”级是世界上第一款长度超过400m的大型油轮，由法国的大西洋船厂建造，总共有4艘，其中首艘为Batillus号，第二艘为Bellamya号，这两艘都是在1976年建造出来的，其余两艘分别为1977年研制的Pierre Guillaumat号以及1979年研制的Prairia号。“巴替累斯”级油轮的长度为414.22m，宽度为63m，吃水深度约为28.6m，配备了四台蒸汽式发动机，功率达到了6.48万马力，其最大的载重量约为55.5万吨左右。
4.“埃索大西洋”级油轮
这款船舶是由日本的日立船厂研制，一共生产了两艘，其中一艘为Esso Atlantic“埃索大西洋”号，另一艘为Esso Pacific“埃索太平洋”号。“埃索大西洋”级的长度在403m，宽度为71m，吃水深度达到25.3m，最大的载重量约为59万吨，主要用来运输石油，1977年正式下水，2002年被拆解。
5.巴尔赞级集装箱船
这款集装箱船拥有很多不同的型号，船只长度大多在400m左右。它的首艘船只是“巴尔赞”号，由韩国的现代重工集团研制，2015年正式投入使用。据了解，它的长度为400m，宽度为58.6m，吃水深度为16m，最大载重量为20多万吨。另外它应用了天然气作为运行的燃料，不仅减少了排放量，而且效率也提高了很多，可以运载1.88万个标准的集装箱。
