1. 船舶渗透率是什么意思
舱长为可浸长度的船舱在相同的渗透率情况下破损后，船舶下沉和纵倾后正好不致于淹没限界线，这个限界线是指平行于舱壁甲板边线以下76mm处的一条水平线。
可浸长度系从可浸长度曲线而来，而该曲线系从船舶型线图计算而来。
用可浸长度乘以分舱因数来计算许可舱长。许可舱长是对船舶分舱最大长度的限制。
2. 船舶渗透率是什么意思啊
可浸长度（floodable length）是指沿船长方向以某点为中心的舱室，在规定的分舱载重线和渗透率下破损浸水后，船舶下沉和纵倾的最终平衡水线不致淹没限界线时的最大长度。
沿船长的位置不同。因浸水的体积及浸水后对船舶纵倾的影响不同等，可浸长度也不相同。将沿船长各点的可浸长度作纵坐标连成的曲线称可浸长度曲线。当全船各部分的渗透率相同时，可浸长度曲线为一光顺曲线。
3. 渗透率的意思
店铺渗透率是对于所在的立地条件，有关地域的环境与竞争状况采取定期的评价是十分必要的，由于店铺对于地区环境的变化具有相当的依存性，诸如顾客的消费习惯不同、消费能力高低、经济收入水平不同、人口的多少、消费群体的消费能力高低、季节变化、人口的流动、交通状况的发展、城市功能的变化等，均能够影响到消费行动的变化，所以有效地掌握住地域的变动因素
4. 船舶渗透率定义
产品特点及应用：（尼龙管：PA11-6）/PolyamideTUBE(PA11-6)》eipodo品质提供的尼龙管管材的耐压性能良好，可以在高压的环境中使用。
》具有较好的耐磨性，表面光滑，阻力小，能防止生锈和结垢；良好的械的强度优秀的耐圧力.》柔软，易弯曲，便于安装，加工简单，耐振动.耐屈曲.耐候性；
》能耐油，耐溶剂性，很多的化学物质的腐蚀，渗透率小，电阻极大，使用寿命十年以上；
》内外径尺寸精度控制高，适合各种快拧，快插以及卡套接头；
》耐温性好，可在-30℃至+100℃的环境下工作，可输送压缩空气，水，燃料油，化学溶剂等；
》广泛用于：各种交通工具以及船舶和工程机械的液压输送和控制系统管路，油漆，高压喷涂管；
》通过SGS材料认证和ISO9001-2000质量管理体系认证，以及符合ROHS指令认证和国家质检总局3C认证
5. 当设定的船舶渗透率较大时
机床行业今年的增长速度超过机械行业的平均水平，尤其是利润增长相对较高。2018年1月至9月，机械工业收入增长8.15％，而机床工业增长11.03％。然而，机械工业利润增长仅增长2.85％，而机床工业增长15.19％。这涉及子行业，如成型机床，竹木机械，其他专用设备，功能部件和磨料和研磨工具。
然而，基于主要收入利润率，机床子行业之间似乎存在严重差异。例如，切削工具的利润率，竹机械等特种设备和功能部件较高，金属加工机床行业利润率仅为4.92％，利润增长较快。事实上，这个利润率是整个子行业中最低的。
关于进出口贸易，机床行业的赤字相对较大。2017年，机床行业的亏损为34.7亿美元，金属加工机床的亏损高达55亿美元，其中包括数控机床的21.6亿美元赤字和加工中心的32.4亿美元赤字。它揭示了高端机床的整体竞争力薄弱。
中美贸易战产生了深远的影响
毫无疑问，机床工业作为现代科技创新的重要标志，是衡量一个国家工业自动化水平的重要标志，已成为世界高度关注和竞争的焦点。特别是，看起来科学和工业革命可能会出现，其主要特征是智能制造的兴起。
为了适应需求的变化，机床行业应主要通过提供产品技术和服务模式来关注供应方面。这样就可以满足客户的新要求，并通过转换和调整获得新的动力。
6. 货物渗透率是什么意思
体积渗透率是指船舱进水后，由于舱内原来所有的物品包括：管道，机械，各种结构设备和货物等，进水量并不能达到百分之百。
因此在计算抗沉性的进水体积时需要考虑这个因素。设实际进水体积为
,空舱型体积为V，两者的体积之比就是体积渗透率
。即：
船舶破损进水量如果在排水量10%~15%以内，则可以按照初稳性的公式进行计算，所计算的误差在允许的范围之内。计算方法现在一般分为两种：
1）增加重量法：把进水的量看作是船体本身的一部分。
2）损失浮力法：把破损后的舱室看成是不属于船的，损失的浮力借增加吃水来补偿。
7. 船舶体积渗透率
答：压敏是一种电阻。一种具有非线性伏安特性的电阻器件，主要用于在电路承受过压时进行电压嵌位，吸收多余的电流以保护敏感器件。英文名称叫“Voltage Dependent Resistor”简写为“VDR”， 或者叫做“Varistor"。压敏电阻器的电阻体材料是半导体，所以它是半导体电阻器的一个品种。大量使用的"氧化锌"（ZnO）压敏电阻器，它的主体材料有二价元素锌（Zn）和六价元素氧（O）所构成。
压敏电阻是中国大陆的名词，意思是"在一定电流电压范围内电阻值随电压而变"，或者是说"电阻值对电压敏感"的阻器，即压敏电阻。相应的英文名称叫“Voltage Dependent Resistor”简写为“VDR”。VDR也是船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder）的缩写。VDR具有三项基本功能：船舶固定数据固化、船舶动态和操作信息记录。
8. 船舶可浸长度与渗透率的关系
洪水的成因包括人为因素和自然因素。
人为因素对暴雨洪涝灾害的影响主要表现在以下方面：
(1)破坏森林植被，引发水土流失。森林具有良好的蓄水作用，一方面森林可以截流降水，另一方面，森林的土壤渗透率高，蓄水性好。
(2)围湖造田，影响蓄洪能力。筑堤围湖，围江河湖滩造田等，会导致湖泊的数量减少，河流不畅，蓄洪能力大大下降，一旦连续性暴雨出现，大量的降水就汇流入河，造成河水暴涨，泛滥成灾。填湖造田是湖泊萎缩的直接原因，而近年来，在市场经济的推动下，又兴起了围湖建房，进一步加剧了湖泊面积的减少。
(3)侵占河道，流水不畅。人类活动一方面不断破坏生态环境，致使大量泥沙流入河道，抬高河床，流水不畅；另一方面大量侵占耕地，使能够吸纳水分的土地面积不断缩小。一旦发生了大暴雨，河水猛涨，因阻水建筑影响，洪水下泄不畅，就很容易形成破堤、管涌，造成大量损失。
(4)防洪设施标准偏低。低。除黄河防洪标准为60年一遇外，其他大江大河大湖的堤防标准一般只有10～20年一遇，大部分城市防洪标准只有20～30年一遇。一旦遭遇历史罕见洪水发生，则必然酿成大水灾。
(5)大中城市过量抽取地下水，引起地面沉降，加剧了城市洪涝险情。
自然因素主要包括天气和气候影响 地理环境和地势位置等：
(1)暴雨的发生主要是受到大气环流和天气、气候系统的影响，是一种自然现象。但暴雨对社会的生产、生活是否造成灾害，则取决于社会经济，人口，防灾抗灾能力等诸多因素，因而暴雨灾害的发生不仅有其自然的原因，而且有其社会和人为因素的影响。能够产生洪涝灾害的暴雨被称为致洪暴雨，这是防灾减灾部门最为关心的。
(2)天气和气候因素是引发暴雨的直接原因。当暴雨发生以后，地理环境成为影响灾害发生的重要因素。地理环境包括地形、地貌、地理位置和江河分布等。我国面积广大，地形复杂，既有高原和大山，也有平原、盆地和丘陵。不同的地形对暴雨形成灾害的影响是不同的。高原和山地由于其阻挡作用，常常会形成绕流和爬流等，易于引发暴雨。同时，高原和山地在暴雨的作用下，最易诱发滑坡和泥石流等次生灾害。盆地和山间平川地带一般来说地面坡度较大，沿河多为阶梯台地，排水条件较好，洪水浸淹范围有限，不致造成重大灾害。然而，如果遇到高强度，大范围的暴雨，尤其是持续性大暴雨，就容易发生大水没城的严重灾害。并且，盆地和山间平川地区工农业都比较发达，人口增长迅速，与水争地的情况日益严重，加重了这些地区的暴雨灾害脆弱性。平原地区由于其地势平坦，面积辽阔，较少发生以冲击性为主的山地灾害，而以漫渍型的涝灾为主。
