1. 船舶滑油系统的操作与管理
主机润滑油的密度应该是0.88。
润滑油对柴油机性能和使用寿命至关重要。润滑油能够减少部件之间的摩擦，隔离相对表面并防止金属间的撞击。同时，它还起到冷却剂和缓解腐蚀的作用。但在使用过程中，主要由于污染和化学活性作用，润滑油的状况会逐渐恶化。
2. 船舶滑油系统的操作与管理要点
船舶备用滑油泵是齿轮泵，当机带滑油泵故障时，可临时代替机油泵使用。
3. 船舶滑油系统工作原理
me-c主机控制系统的原理是ME-C全电子控制式柴油机的燃油喷射、排气阀启闭、缸头启动阀的开与关、气缸油的喷射均采用计算机控制。
由于取消了燃油与排气凸轮,液压动力单元(HPS)引用约10%的系统滑油通过过滤精度为6的自冲洗式滤器,经过液压油泵升压和系统油压控制的调压单元,输出200-300BAR的伺服油,作为驱动燃油增压泵、排气阀启闭执行机构、气缸油注油器动力。
4. 船舶滑油系统的操作与管理规范
答:尾轴装置的润滑油系统比较简单，由尾轴管和前、后密封装置组成一个密封空间并充满润滑油，尾轴和尾轴轴承浸透在尾轴管的润滑油，是一个闭式的润滑系统。
在机舱高于船舶设计水线的3 - 4 米处，安装一个重力油柜通过管路与尾轴管上方的进油管连通，并通过尾轴管下方的回油管返回重力油柜。重力油柜的作用是补充和保持尾轴管的油位、产生一定的压力能作用在#3密封环上，保持尾轴密封装置内润滑油压力和外部海水压力一定的压差，同时重力油柜还起到放气、润滑油的循环和散热作用。
5. 船舶滑油系统的操作与管理规程
不能。
1：因为目前市场上船用油配方体系不尽相同，两种油品相混合，可能会发生添加剂相互反应而产生沉淀或相互消弱作用等不良后果，甚至会造成严重的机损事故。2：在没有经过科学试验(混溶试验)情况下，两种不同公司(无论国内与国外，还是国外与国外)的船用油(即使是同一质量等级)不允许随便混合使用。
6. 船舶主机滑油管理要点
船舶管路是船舶上用来连接各种机械设备的管道，用来传送水、油、气等有关工质。船舶管路有两大类：动力管路和船舶系统管路。
动力管路是用为主机和辅机服务的各种管路，有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废热等管路。
船舶系统管路是为了提高船舶的抗沉性、稳性，为了满足船员、旅客的正常生活需要。
船舶系统系统很多，有为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。
这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。
7. 船舶滑油系统原理图
不可以混用！船舶气缸油的粘温性能好，温度升高黏度变化小，为了中和燃油燃烧产生的硫的氧化物，气缸油的碱度相对较高。系统油则主要用于润滑和冷却作用。建议不要混合。
（1）不同类型油品混用
不同类型的油品是绝对不可以混用的（例如液压油和齿轮油混用）。不同类型的油品，不论是基础油还是添加剂都不相同，混用后大概率可能会发生反应，对润滑油抗氧化、抗磨等关键性能产生影响，严重的时候可能会产生大量的油泥、泡沫，导致设备润滑不良，出现异常磨损。
（2）同类型不同品牌油品混用
由于各种原因，设备可能会更换润滑油牌号，在此时如果没有对润滑系统进行彻底冲洗，就会出现新旧两种牌号的润滑油混用。同类型不同品牌的油品混用后，如果两个油的基础油和添加剂种类差异大，也会产生油泥、泡沫，不利于设备的润滑。
（3）同品牌同系列不同黏度等级的油品混用
这种情况并不多见，通常是设备工况特殊的需求，或者补油时补错了油。同系列的润滑剂通常情况下采用的基础油和添加剂都是一样的，只是黏度有差异，黏度的变化会导致润滑油膜强度发生变化，进而影响润滑油的抗磨性能。因此，如果不是设备润滑特殊需求，当发现存在同系列不同黏度的油品混用时，应及时采取补救措施，补加正确的新油，以免设备出现异常磨损。
油品混用不相容会有哪些不良影响和迹象？
润滑油有降低摩擦、减少磨损、冷却、防腐、清洁等作用。然而，如果对润滑油进行混合，并不相容时它们的性能却可能受到影响，让你的机器在不知不觉中“亚健康”运行，严重的情况还可能损伤机器。以下是润滑油混用不相容时可能出现的问题：
1.油膜强度受影响：磨损增加、温度升高、发热，震动或者发出响声。
2.破乳能力降低：润滑油原本有良好的破乳能力——接触到水也能迅速和水分离，但是混合后润滑油的破乳能力不行了，出现润滑油乳化现象。
3.颜色变化：在使用过程中，润滑油的颜色和透明度随着使用发生变化很正常。但是润滑油还没怎么用就出现了颜色变化，透明度降低，应该考虑是否引入了不相容的润滑油。
8. 船舶滑油系统的操作与管理中速柴油机滑油型号
高温滑油从壳体的进口接管流入壳体内,经分程隔板导流,高速横向流过冷却管的外表面,向管内冷却水放出热量后温度下降,由出口接管排出;冷却水从进出端盖的进口接管进入管束,沿管束在冷却管内作回流,吸收滑油放出的热量后,由进出端盖的出口接管排出,冷热介质互不接触。
9. 船舶滑油系统的作用
滑油系统主要功用是润滑减摩，此外还有冷却的作用例如主机油冷却活塞。
排烟系统是将废气排出船外，也是内燃机热量损失的主要途径，为充分利用废热可装废气锅炉和经济器。
10. 船舶润滑系统
1.固定件：机座、机架、气缸和汽缸盖
2.运动件：活塞、连杆组件及曲轴
3.配气机构及换气系统：进排气阀、气阀传动机构、凸轮轴及凸轮轴传动机构
4.燃油系统：燃油供给系统和燃油喷射系统 供给由加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给5个基本环节组成。 喷射系统由喷油泵、喷油器、高压油管组成
5.润滑系统：气缸润滑系统和曲轴箱油系统
6，冷却系统：泵、冷却器、温控器
7。启动和控制系统
8、应急照明系统（包括由应急发电机供电的交流220V照明和由蓄电池供电的直流24V照明系统）
9、船内通信系统（如电车钟、电话、火灾报警、广播等电流相对比较小，主要目的是作为信号传输的弱电系统）等。
11. 船舶润滑油管理
是指用于船舶设备机械的润滑油，从而对船舶起到养护润滑的作用。船用润滑油一般有:船用中速机油,船用系统用油,船用气缸油,船用发动机油等。
