1. 船舶透平油
是油雾器专用油。广泛用于气动机械的喷淋润滑和油润滑系统。是优质低粘度气动系统润滑油，是由高度精炼的矿物油及精选的抗磨损剂、防腐剂、抗氧化剂、抗泡沫剂、抗静电剂等多功能进口特殊优质添加剂科学配方精制而成。
2. 船舶透平油的英文缩写
46号机油是普通设备润滑油，46号汽轮机油汽轮机专用油。46号机油是温度40度时的运动粘度为46，是机械加工的车床丶铣床丶钻床等设备润滑用油，同样46号机油，夏天稀，冬天稠点，设备加油后使用一段时间要换油。46号汽轮机油是汽轮机润滑用，耐高温的油。
3. 透平油系统
不能代替。
理由如下：
1、液压油主要适用于液压系统内的循环用油，它具有抗磨、润滑、防锈、极压等特质。
2、透平油主要适用于高速主轴内用循环用油，它没有抗磨和极压两大特质，属于低一个层次的油品。如果长期在液压系统中使用，不但会降低油泵的容积效率，还会引起液压元件的早期磨损。
4. 船舶透气系统
船上海底透气管有海灰色的，深绿色，黑色，大红色，深棕色等。
船舶上各种管路复杂，功能不一，为了区分管路的性质和功能，所以用了不同的颜色来表示。淡水管路是海灰色，海水管路是深绿色，消防管路是大红色，污水管路是黑色，柴油管路是深棕色，液压管路是中黄色。我当船长的前几个月，船进坞保养，我爬机舱摸管路，干的都是这个活。
5. 船舶滑油的净化处理
1启动待并辅机，一般空车运转五分钟左右，检查油压、排烟稳定、水温、滑油油位等等。
2调频，将频率调到略高于电网频率。
（这是保证待并机并电之后不是逆功率）
3并车（待同步表指针在11点位置的时候按下并车开关，速度要快）
4调负载，将负载高的辅机往低调，负载低辅机的往高调，而且要同时。这个过程中如果发现某台辅机的频率太快或者太慢就需要单独把频率调好再开始调负载。这样就可以把功率调成一致的了。
6. 油船蒸汽透平货泵
船舶锅炉主要是用来产生蒸汽,油船用来加热货油与自用燃油等,货船主要用来加热燃油,当然也要用来加热生活用热水,主机缸套水等,也有用于厨房的蒸汽锅。船用锅炉与陆用锅炉不同之处是，对外形、尺寸和重量有严格的限制。例如，在军舰上宁可牺牲锅炉的热效率而不设置空气预热器,甚至也不设置省煤器。
在结构上,锅炉应能适应船舶摇摆、倾侧和冲击等航行条件。
船用锅炉要有一定的汽、水贮存容积，以适应蒸汽动力机械频繁和大幅度改变负荷的需要。为了满足轻小和机动性高的要求,普遍燃用重油。
锅炉蒸发量为10～200吨/时,蒸汽参数略低于相应蒸发量的电站锅炉。
早期船用锅炉都是用铁板或铜板铆接而成,蒸汽压力不超过0.2兆帕。1850年后火管锅炉得到发展。
船用锅炉上使用的燃烧器也与陆上使用的不同,正常以AW转杯燃烧器为主.
7. 船舶油水分离
没有其它j6p仪表盘油水分离故障怎么处理，只有以下答案。
1、油水分离器的作用，是在燃油进入喷油泵之前，利用燃油和水分之间的重力差异，把水分离出来；
2、油水分离器警示灯一直亮，一般不属于配件问题，当油水分离器使用一段时间后，内部会存有积水，当水达到一定界限后指示灯就亮了；
3、油水分离器警示灯亮时可将油水分离器储液罐下的放水阀拧开，将水放掉，此时油水分离器的液面下降至传感器以下，指示灯自然熄灭；
8. 油船透气系统
考虑到货油泄漏到压载水舱的可能性。危险化学品船还要求加装固定式气体探测装置。
9. 船舶油是什么油
生活中蜡烛燃烧时，由于边缘的未液化的固体蜡烛无法承载更多的液体蜡，或者温度使边缘融化，使更多的液体蜡溢出来，从而产生了蜡油。如：蜡炬成灰泪（即蜡油）始干。工业上的蜡油主要包含常压蜡油、焦化蜡油。
常压蜡油指从常减压产出可以作为焦化、催化装置的原料；焦化蜡油指从焦化装置产出用作燃料（船舶）的塔底油，也可以和其他催化料一块进催化掺炼。
10. 船用滑油分油机
红色标记设备和仪器。红色，一般的红的都是危险信号，在航海一样，sos就是红色的按钮。
比如：船尾螺旋桨和舵页的管理船键都是红色的。
舶前进的直接动力来自螺旋桨，依靠螺旋桨的旋转产生对水的推力，促使船舶前进，当然如果螺旋桨反转，就会实现船舶的倒退。螺旋桨使船舶前进，而带动螺旋桨旋转的机器一般为大型柴油机，这就是众所周知的主机，主机安装在在机舱里，通过通过中间轴、尾轴等伸出船后连接螺旋桨。
船上仪器设备：
船舶前进的直接动力来自螺旋桨，依靠螺旋桨的旋转产生对水的推力，促使船舶前进，当然如果螺旋桨反转，就会实现船舶的倒退。
船尾螺旋桨和舵页
螺旋桨使船舶前进，而带动螺旋桨旋转的机器一般为大型柴油机，这就是众所周知的主机，主机安装在在机舱里，通过通过中间轴、尾轴等伸出船后连接螺旋桨。
多缸主机
主机作为柴油机，一种内燃机，燃料是柴油，围绕柴油系统，有位于甲板的加油管路；有储存燃油的油舱、油柜；有调驳燃油的驳油泵；而且，因为一般为重柴油，油质差，必须经过处理才能使用，分油机就是净化燃油的机器。经过分油机后燃油进行了净化，然后通过燃油管路，燃油泵，到达主机进行燃烧。
甲板加油口
重油沉淀柜和日用柜
燃油驳油泵
分油机
包括燃油泵的供油单元
燃油路线：甲板加油口→油舱→驳油泵→沉淀柜→分油机→日用柜→主机（还有副机、锅炉等设备）
机器运转不可避免地要进行润滑，主机也不例外，润滑油也有其储存柜和油泵等，保证主机正常运行。
滑油柜
滑油泵
滑油驳油
主机燃烧会产生热量，这就需要对其不同部位进行冷却，例如缸套水泵。为了防止海水腐蚀，机器内部的冷却使用淡水，淡水是循环系统，怎样冷却淡水呢，就需要海水泵及其管路。海水泵、淡水泵以及各种冷却器就组成了冷却系统。海水泵通过船体上的开孔（海底阀）抽吸海水，再通过舷外阀将海水排入大海。
主淡水泵
海底阀箱
主海水出舷外阀
淡水冷却器
滑油冷却器
船用主机太大了，不能靠手摇等简单方式启动，这就要用到启动系统：将压缩空气吹入主机气缸，推动主机转动，从而压燃喷入的燃油。压缩空气怎么来的？这就要用到空压机。，空压机将空气压缩到高压，储存在空气瓶中，当有主机启动信号时，释放空气至主机，将其启动。
空压机
