1. 船舶的左舷追越
轰隆隆 呜呜呜
1、船舶汽笛长鸣一分钟表示致敬、警示、哀悼等。通常，船之间相遇要鸣笛，进港出港要鸣笛，雾航鸣笛，鸣笛主要是为了船只之间、船港之间的交流，也有警示作用。船只遇险也要鸣笛但鸣笛的长短高低都有不同的含义如三短一长表示弃船有打信号的作用。
2、一声短，请从东船左舷会船：二声短，请从东船右舷会船：三声短，本船正式倒车或有倒退的倾向：四声短，不同意对方要求，请对方采取避让行动：六声短，轮船遭险呼救。
3、一声长，本船离开码头或泊位：二声长，要求通过船闸或靠泊：三声长，有人落水，需要抢救：一长一短声，本船正在向右转弯或掉头：一长两短声，本船正在向左转弯或掉头：一长一短又一长声，我希望与你联系。
4、两长声。一短声，追越船要从前船右舷通过：两长声两短声，追越船要从前船左舷通过：一长一短又一长一短声，同意对方要求：一长两短一长声，要求来船等候我通过：三短一长声，本船需要援助。
2. 船舶追越一般从哪一边
南京长江大桥，船舶在桥区水域航行时，禁止下列行为：
1.淌航；
2.并绑航行；
3.掉头、横越；
4.穿越非通航桥孔；
5.试航船舶进行效用试验；
6.追越或者并列行驶；
7.其他影响桥区水域通航安全的行为。
3. 什么叫越过船舷
意思是“在FOB贸易术语条件下,当货物在装运港装载的高度越过船舷时,货物灭失或损坏的风险从卖方转移到买方,其以"装运港船舷"为界划分风险。”
4. 船舷到船舷
红灯绿灯来区别，左边红灯，右边是绿灯。
5. 船左舷与右舷
帆船航行的原理帆船的动力来源﹕ 一般人对于帆船往往会有一个错误观念，以为帆船是被风推着跑的。 其实帆船的最大动力来源是所谓的---『白努利效应』，也就是说当空气流经一类似机翼的弧面时，会产生一向前向上的吸引力。帆: 顺风行驶 [Running] 顺风行驶在一般人的想法中应该是最正常的行驶方式了,风从后方来,推动船只向前行,有如人说"一帆风顺"一般,但对小帆船的入门水手而言,顺风却是具有相当难度的,问题在于顺风时,风的来向和船平行,没有横向的压力作为平衡之用,很容易因为失去平衡而翻船,开始入门的人大约须要16小时以上的航行时数才能适应, 在平常微风的时候,顺风航行的前进速度是最慢的,因为除了风的推力外,没有白努力效应的助力,而在强风的时候,又容易因风的推力集中在左舷或右舷,而一直向另一舷转向. 侧风行驶 [Reaching] 侧风行驶时,风从侧向来,被帆化作两股力量,一个是让船侧滑的力量,一个是让船前行的力量,而侧滑的力量则被"中央板"(请参照上方的船体结构图)化作侧倒的力量,再由水手的重心调整相抵,只剩极少的侧移力量,称作 Leeway,而大部分的力量是向前行,是侧风行驶. 顶风行驶 [Beating] 顶风行驶的极限角度是风的来向的左右各35度,但一般以45度为极限,这和船的设计有很大的关系,顶风行驶的观念是和侧风行驶相当接近的,只是顶风时,侧向的力量较侧风为大,而前进的力量又小于侧风,是易学难精的,初学者一开始可以先练顶风,因为帆会用很明确的方法指正您的错误(嘿嘿......).然后侧风行驶自然就会了.
6. 船舶的左舷追越声号
轮船发出的笛声数量和长短各有含义，发出六声短笛表示遇险。船舶间鸣笛规定机动船为表示本船的意图、行动或者需要其他船舶、排筏注意时，应当根据本规则各条规定使用号笛发出下列声号： （一）一短声──我正在向右转向；当和其他船舶对驶相遇时，表示“要求从我左舷会船”。 （二）两短声──我正在向左转向；当和其他船舶对驶相遇时，表示“要求从我右舷会船”。 （三）三短声─—我正在倒车或者有后退倾向。 （四）四短声─—不同意你的要求。 （五）五短声──怀疑对方是否已经采取充分避让行动，并警告对方注意。 （六）一长声─—表示“我将要离泊”、“我将要横越”（八）三长声─—有人落水。 （九）一长一短声─—掉头时，表示“我向右掉头”；进出干、支流或者叉河口时，表示“我将要或者正在向右转弯”。 （十）一长两短声─—掉头时，表示“我向左掉头”；进出干、支流或者叉河口时，表示“我将要或者正在向左转弯”。 （十一）一长三短声─—拖轮通知被拖船舶、排筏注意。 （十二）两长一短声─—追越船要求从前船右舷通过。 （十三）两长两短声─—追越船要求从前船左舷通过。 （十四）一长一短一长声─—我希望和你联系。 （十五）一长一短一长一短声─—同意你的要求。 （十六）一长两短一长声─—要求来船同意我通过。 （十七）一短一长一短声─—要求他船减速或者停车。 （十八）一短一长声─—我已减速或者停车。 （十九）两短一长声─—能见度不良时，表示“我是客渡轮”。 前款中“短声”是指历时约１秒钟的笛声，“长声”是指历时４到６秒钟的笛声。一组声号内各笛声的间隔时间约为１秒钟，组与组声号的间隔时间约为６秒钟。七长一短是最不愿听的啊 是要弃船啦，以及要求来船或者附近船舶注意。 （七）两长声─—我要靠泊或者我要求通过船闸。 前款中“短声”是指历时约１秒钟的笛声，“长声”是指历时４到６秒钟的笛声。一组声号内各笛声的间隔时间约为１秒钟，组与组声号的间隔时间约为６秒钟。七长一短是最不愿听的啊 是要弃船啦
7. 船舶追越从左侧追
就是左舷通过。在船舶会遇时确认好哪一侧通过，红灯会就是左舷过，绿灯会就是右舷过。因为船舶两侧的舷灯颜色是左红右绿
8. 船舶追越信号
在船首白天挂一个锚球黑色，晚夜间点一盏环照白炽灯。船舶在锚地抛锚，是要靠知周边过往船只我轮在抛锚静止航行，是要挂型号和灯号闷，白天日出后挂一个球型黑色型号在船首，曰落后落下锚球点亮一盏白炽环照灯，这曰与夜间的灯号型号是相同的意思就是我轮在抛锚，处在静止状态
9. 什么是越过船舷
离岸到岸的意思就是现在国际上通用的贸易方法一般分为离岸价（fob）、到岸价（cif），和保税区价（cip）。离岸价（fob）指的是货物越过船舷后，卖方就有根据合同约定向对方索取货款的权利。也就是对于说离岸价（fob）来说，你的货物一离开码头，你就没事了。而对于到岸价（cif）来说，你必须把货物安全的送到对方指定的港口后，你才能够享有以上的权利。其中间费用有卖方负担。
以到岸价报关的货物，退税时计算免、抵税应该按以下公式：免、抵税额=（成交金额-海运费-保险费-国外银行及其他扣费）×退税率。
