1. 希腊海运公司
希腊位于地中海东部巴尔干半岛，东临爱琴海，岛屿众多，海岸线曲折悠长，良港众多
位于塞萨洛尼基湾的萨洛尼卡港、爱琴海最东端的米提林尼港、爱琴海北部靠近土耳其伊斯坦布尔方向的内亚卡瓦利港……
更有我们熟知的：比雷埃夫斯港
比港，希腊雅典外港，位于爱琴海西南-萨罗尼科斯湾，希腊最大港口，欧洲十大集装箱码头之一，也是地中海地区最大码头之一
中远海运集团续08年取得2、3号码头35年经营权后，中远集团2016年获得比港百分之67股权，中希两文明古国合作典范项目
地中海，连接亚、欧、非大陆
亚洲的叙利亚、黎巴嫩，以色列，欧洲的土耳其、希腊、阿尔巴尼亚、意大利、法国、西班牙，非洲的埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥环绕着美丽的地中海
比港，“一带一路”重要节点
一带一路，丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路得简称出（框架构想图三所示）
陆上丝绸之路承接、并延长了汉武帝时代张骞出使西域时经典线路，古丝绸之路最远至罗马。
古丝绸之路线路：西安-敦煌-新疆-中亚五国-阿富汗-伊朗-小亚细亚土耳其-希腊-意大利威尼斯-罗马
丝绸之路经济带线路：西安-新疆-中亚-中东-
土耳其-东欧-莫斯科-波兰-德国-法国-西班牙-意大利威尼斯
与21世纪海上丝绸之路形成巨大有机的闭环
21世纪海上丝绸之路：福州-泉州-广州-海南岛-进黄海东南亚诸国-过马六甲海峡进印度洋-非洲肯尼亚-红海-苏伊士运河-地中海-希腊雅典-意大利威尼斯
目前开通的中欧专列即为丝绸之路经济带重要组成部分：国内等城市-新疆-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国-法国-西班牙
（图三）可以看出，希腊比港，无论陆上或海运线，不可或缺的承接点
（图三）海线绿色部分，是现今海上丝绸之路经典线路：从印度和斯里兰卡之间穿越后进入阿拉伯海，到达蓝1-我国投资开发的巴基斯坦瓜达尔港
沿阿曼、也门印度洋海岸，进入亚丁湾，到达红海入海口-吉布提，那里有我们的吉布提军事基地（蓝2）
红海，亚非大陆分界线
红海东岸基本被沙特占据，西岸是苏丹，埃及等国拥有
红海尽头连接埃及境内苏伊士云河，出苏伊士运河，正北塞浦路斯。向西通过如雷贯耳的希腊克里特岛，到达比港
比港延伸线是威尼斯。著名的威尼斯商人，是古丝绸之路的重要参与者，塞浦路斯曾是威尼斯商人海、陆古丝绸之路中转站。因此雇佣大量希腊人，由于东罗马帝国崛起因素，岛上土耳其人大量涌入，所以形成了一战后，塞浦路斯分成主体希腊人控制的南塞浦路斯和主体土耳其人控制的北塞浦路斯
南塞浦路斯得到联合国承认
比港另一条待开发延伸线：爱琴海北部进土耳其内海-世界上最小的海-马尔马拉海，过将伊斯坦布尔一分为二的博斯普鲁斯海峡，进入黑海（图5）-
可连接黑海诸国：罗马尼亚，乌克兰，格鲁吉亚，保加利亚
比港陆上辐射更为广阔，一带一路主要节点
从（图3）可以看出，蓝1瓜港，蓝2吉布提基地，蓝3比港，形成一个稳定三角支撑，21世纪海上丝绸之路重要保障
一带一路，构建人类命运共同体，世界多极化……沿线及框架内国家，人民互通有无，共同发展
以经济为纽带，在管道内，实现各国家、民族间政治，经济、文化……多方位交流，取长补短，形成人类-政治互信，经济融合，文化包容利益共同体，命运共同体，责任共同体
诚如：一带一路创建者所说：文明和文明间没有碰撞，只有相互沟通和融合
一带一路，最本质的前提保障是：和平
一带一路实施后的前景：真正实现世界和平
一带一路，世界经济，人类命运未来正确发展方向
一带一路的创建者，必将成为写进人类发展历史的伟人！
2. 希腊海运业
瑞士发达。
瑞士是高度发达的工业国，实行自由经济政策，是世界上最富裕的国家之一，全球创新指数位列第一。瑞士被称为“欧洲的心脏”，同时还有“世界花园”“世界公园”“钟表王国”“金融之国”“欧洲乐园”和“欧洲水塔”等美称。
希腊是经济中等发达国家，经济基础较薄弱，工业制造业较落后，海运业与农业较发达。是联合国创始会员国，欧盟，北约，经合组织成员国。
3. 希腊海运在世界的地位
希腊船东联合会发布的年报显示，在2019年，希腊仍然是世界上拥有船舶最多的国家，希腊船东控制全球船舶吨位的20.67%和欧盟的54.28%，位居全球最大船东国之首。日本、新加坡等紧随其后。
据报道，在2007年至2019年间，希腊船东将船队的航运能力提高了一倍多，与此同时，他们也将船队平均年龄降至9.17年，低于全球船队的平均年龄9.61年。
到2020年初，全球在建造的2425艘新造船总订单中，希腊船东总订单量为128艘。
4. 希腊海运公司排名
排名前10位的海运强国（地区）中，除美国、日本外，欧洲占三席，中国以及中国香港和中国台湾占三席，另有亚洲的韩国和新加坡。
即亚洲除日本和中国外，原四小龙都占有一席之地。
在欧洲三国中，希腊的经济实力并不强，其GDP不及法国的十分之一，但其海运船队的实力居世界第一，船舶载重吨位占到世界的20.1%，是世界上典型的以占有世界市场为目标的海运强国。
5. 希腊海运公司怎么样
广州到印尼雅加达海运从装柜、报关、海运、清关、卸柜派送到门25-30天左右。海运费用需要看是海运拼箱还是海运整柜，海运拼箱包含的费用大致有基本运费、报关费、文件费、清关费等等，海运整柜包含的费用大致有基本运费、船司收取的附加费、港口附加费等等。部分费用需要根据船司或者港口规定为准，不同港口收取的费用不一样。
6. 希腊船公司
1868年1月，也就是白星公司破产之后大约四个月后，一位名为托马斯·亨利·伊斯梅的富豪，用1000英镑的价格从银行手中将其买下。此人来自于一个船商世家，岳丈也是圈子中的人，对于北大西洋的航运生意，早就有意介入。
用1000英镑买下一个破产公司，看似便宜，实则不然。航运公司靠的是船，1000英镑只是买来一个空壳，所需船只还要另外花钱购入，且当时蒸汽轮船已成标配，白星公司原有的帆船队伍只有淘汰。
这番更新换代的成本，可有些高昂，高昂到让伊斯梅必须要谨慎行事。这种谨慎首先就体现在造船商的选择上。
在一次去酒吧打台球的过程中，伊斯梅认识了一位富商，这位富商对投资白星公司颇有兴趣，但附加了一个条件，那就是白星公司此后的船只，都必须由他侄子的造船厂来建造。
这家成立于1861年的造船厂，名为哈兰德&沃尔夫（Harland & Wolff）。此厂虽然历史不长，但技术方面比较先进，又有富商大笔投资，不缺钱的情况下比较注重品质。
伊斯梅权衡再三，决定与之合作。但他提出一项附加条件，那就是哈兰德&沃尔夫造船厂此后只能为白星公司建造船只，同时船价也要相比于市场价有一定的折扣。
强强联手之下，白星公司再度现身江湖。1871年，第一条新造客船投入使用，开始横跨大西洋的旅程。此船号为“海洋”，采用蒸汽机与船帆并存的混合动力模式，能带1160余名乘客。
来自于上层社会的伊斯梅，特别注重船上的设施，主打“豪华”牌。头等舱基本上都有自来水供应，还有电铃，随时都可用来唤人上门服务。普通舱没有自来水和电铃，被分作两段，单身男性集中住于前部，已婚夫妇和单身女性住在后部。
相比于当时那些乱糟糟将乘客挤在一起的轮船，“海洋”号在当时是那样的舒适，而且还很经济，以至于当时报章将其描绘为“帝国游轮”。
这种经济而舒适的客船，服务的对象是移民。白星公司复活之际，正值旧大陆向新大陆移民的高峰。从19世纪70年代到90年代，欧洲去往美国的移民总数接近千万，其中有大约五分之一的人，都是坐白星公司的船去了美国。这是包括卡纳德公司在内的诸多航运公司都望尘莫及的一个数字。
作为当时最大的“移民运输企业”，白星公司的成功有着必然的道理，那就是伊斯梅确立的舒适与经济原则。
像卡纳德公司那样的巨头，注重速度，忽视乘客。怎奈以当时的技术，再快也快不到哪里去，结果是卡纳德公司的船只可能比白星公司的船只快一至两天到达美国，一路上的旅行体验却是糟糕透顶。
白星公司的船虽然慢一点，也慢不到哪儿去，一路上却不那么受罪。为了加强这一原则，伊斯梅还强化船员管理，要他们同时扮演水手与酒店服务员的角色，给乘客以尽可能多的满足之感。
欧洲移民十分欢迎白星公司，经济而又舒适的白星客船，出没于北至斯堪的纳维亚半岛，南到意大利的几乎整个欧洲沿海地带，运走一批又一批移民。
许多美国历史上的风流人物，当年就是乘坐白星公司的客船来到了这片陌生土地，比如那位很有神秘色彩的“疯狂科学家”尼古拉·特斯拉。
白星公司的生意越做越大，成长为一家与卡纳德公司不相上下的北大西洋航运巨头，旗下不断有新锐大船加入，船队规模十分可观。
可是，不久，白星公司就遇上了转折点，是一次比“泰勒”号要严重得多的海难。
蹒跚巨人
“泰坦尼克”之意，乃是古希腊神话中的巨人。此船排水量达5.2万余吨，长近270米，宽近30米，高近30米，有十层甲板，是当时全球最大船只。与之对比，同时代最大战舰也不到3万吨的排水量。
这种大船还不止一艘，白星公司一下单就是三艘，分别名为“奥林匹克”号、“泰坦尼克”号、“巨人”号。
第一艘船开始建造的时间是1908年12月16日。白星公司之所以要下此血本，乃是为了对抗卡纳德公司两艘新建成的高速大船：“卢西塔尼亚”号和“毛尼塔尼亚”号。
话说19世纪末，德国、美国开始崛起，对英国霸权构成全方位挑战，航运业也不例外。一大波德、美航运公司，开始与英国航运公司展开激烈竞争。
曾长期为卡纳德公司所垄断的“蓝飘带”奖，也随着这种竞争开始易手。美国摩根财团更是建立起来一个国际商业海运公司，将白星公司在内的诸多航运企业收归旗下，图谋掌控海洋。
为了应对这种有力的竞争，1902年，英国政府拿出15万英镑的年度补贴，以及250万的低息贷款，用以资助卡纳德公司建造两艘史无前例的大船，排水量接近4.5万吨的“卢西塔尼亚”号和“毛尼塔尼亚”号。这两艘大船不仅航速很高，而且一改卡纳德公司旧貌，配备了许多豪华设施。
白星公司闻讯后十分着急，在摩根财团强势资助之下，下单给船厂，称要设计建造比那两个“尼亚”还要牛的大船，“泰坦尼克”三姐妹应运而生。
为了尽快投入使用，压过卡纳德公司的风头，白星公司再次走入了当年“泰勒”号的错误之路——压缩工期、偷工减料、盲目采用新技术。
此时白星公司的老总，是伊斯梅之子布鲁斯。他在建造过程中，致力于追求奢华，同时一再降低安全底线。如在他的强势干扰之下，“泰坦尼克”三姐妹救生艇的数量，从原设计的48艘削减到了官方规定的最低标准，也就是20艘，减去了二分之一还要多，以腾出更多空间用于布置舞厅一类的奢华设施。
与此同时，伊斯梅亲自挑选了精兵强将，组成接近九百人的庞大船员队伍，自己也亲自上阵，坐镇“泰坦尼克”号，指挥此船做处女之航。
1912年4月10日上午，“泰坦尼克”号带着三千余人，缓缓驶离英国南安普顿，航向纽约。最初的航行十分正常，当天傍晚时分到达法国瑟堡，第二天中午到达爱尔兰皇后镇，然后驶入北大西洋。
为了造成更大的轰动，伊斯梅决定再来一个锦上添花，他要用这次航行来赢一个“蓝飘带”奖！于是，在他的命令下，“泰坦尼克”号从进入北大西洋开始，就加速到了23节左右。
彼时北大西洋已过隆冬时节，海上一片风平浪静，殊不知暗夜之中，却有一座巨大冰山正在逼近。4月14日夜，“泰坦尼克”号撞上冰山，开始沉没。
若当时按照原设计配齐48艘救生艇的话，那么运走船上三千余人并非难事，问题是为了搞舞厅，现在实际只有20艘，至多能带走一半的人。
与其说是天灾，不如说是人祸。遇难乘客多达1500余名，其中多有妇孺老弱。
“泰坦尼克”号的船长爱德华·史密斯，后在沉船灾难中殉职。
船长爱德华·史密斯，如同他的那些海军同行一样，没有逃生，而是与船同沉。他是白星公司最卓越的船长之一，为这家公司服务超过30年，获得了英国海军的荣誉军衔，坊间传闻，他原本打算完成“泰坦尼克”号的处女航之后，便退休还乡。
坐镇于船上的伊斯梅，当时的行踪则成为了一个谜。据他自己所言，他一直在船上待到最后一刻，目睹“泰坦尼克”号缓缓沉入冰海之中，方才与一位头等舱的富豪卡特尔跳上一艘微型救生艇，逃了出来。
1912年，最先赶到“泰坦尼克”号沉船事发地搭救幸存者的“卡帕西亚号”邮轮。
讽刺的是，包括伊斯梅在内的许多逃生者，竟是被路过的卡纳德公司“卡帕西亚”（Carpathia）号所救。四天之后，伊斯梅到达纽约，很快就受到美国政府的传唤，接受事故责任的调查。英美报界纷纷抨击、声讨伊斯梅及白星公司。
回国之后，伊斯梅又经历了英国政府的调查。虽然这些调查都没有将他送入监牢，却让他名誉尽毁，以至于事业也尽毁。一片骂声之下，伊斯梅长期躲在爱尔兰的一处别墅中，不敢露面。他后来患上糖尿病，被截去右腿，在病痛和懊悔中死去，颇为凄凉。
白星公司，也在经历此难之后，元气大伤，一蹶不振，逐渐走向了消亡。
7. 中远海运希腊
第一：“海洋之子”张荣发
相比现在排名靠前的首富们，张荣发一直对富豪榜之类的东西不感兴趣，因为他曾经的梦想能拥有一条自己的船，把自己对海运的知识和经验加以施展和发挥。张荣发属于老一辈企业家，出生于1927年的他几经乱世与战事，但那个时候却是机会最多的时候。在上个世纪60年代，张荣发靠着唯一一艘20年的旧船起家，从跑一般人不敢跑且不热门的中东航线逐渐发家。
经过张荣发近40多年的耕耘，长荣海运已经拥有世界最大的集装箱船队之一，目前已有150艘集装箱货轮的庞大船队。不管是在美国的旧金山、还是荷兰的阿姆斯特丹，或是南非的开普敦，甚至是中国的上海，都能见到漆有“Evergreen”（长荣海运）的绿色集装箱车在街上飞驰。张荣发也是更是享有“世界船王”的美誉，而张荣发却称自己是“海洋之子”，因为张荣发从小就靠海边长大，天生就靠海吃饭。
在经过超过50年的发展后，张荣发的长荣集团已经与现代接轨，旗下业务不仅仅拥有海运业务，更拥有空运、内陆运输、货柜、酒店、制造等业务为一体的跨国集团。长荣集团目前资产总额超过1000亿元，航线遍布亚洲、美洲、欧洲、中南美洲、红海及地中海等。
第二：“现代郑和”董浩云
董浩云与船的联系是今天要说的三大船王中接触船最早的，出身于1912年的董浩云在经过几番周折之后，终于向自己的梦想航行。董浩云自幼向往大海，因此与终身与大海结下了不解之缘。董浩云20岁就在天津航业公司工作，在积累了丰富的航运经验后，回到上海自己创办了中国航运信托公司，开创了中国、亚洲乃至世界航运史上的多项第一，因而享有“现代郑和”的美誉。
上个世纪40年代，抗战胜利后百废待兴，董浩云瞅准世纪通过银行信贷，陆续购置慈航、慈云、天龙、天平、天行等十艘轮船，建立起自己庞大的船队。当时董浩云派出天龙号由上海开往法国，创下完全由中国人独立驾驶跨越大西洋的壮举。在当时中国航运界能够驾驶巨轮漂洋过海的都是外国人，中国航运因为董浩云此举也震动了航运界。
后来，董浩云因为各种原因把公司迁往香港，并成立了“董氏航运集团”。在上个世纪80年代，董浩云的董氏集团就已经拥有各种船只149艘，总吨位达1100万吨，是当时世界“风流船王”奥纳西斯的一倍，董浩云也就顺势成为了当时的世界船王。不过随着董浩云的辞世，董浩云儿女接管了董氏航运集团之后，却无心经营海运，在去年年中，董浩云儿子董建华把上市旗舰东方海外国际以338亿卖给了中远海运以及上海国际港务。自此，董浩云经营了一辈子的航运谢幕，但董浩云依旧是中国的“世界船王”。
第三：“海龙王”包玉刚
与前两位船王一样，包玉刚从小就有一个海上之梦，但是在他在进入不惑之年之前却与自己的梦想背道而驰。13岁的包玉刚追随着自己的梦想进入了吴淞商船专科学校，20岁在吴淞商船专科学校毕业之后，却没能从事船舶业。而是去了一加银行当起了一名小职员。后来又进入了中央信托局保险部，凭着自己的努力以及在银行积累的经验，在短短的7年时间里成为了上海市银行副经理。30岁之前包玉刚的经历可谓是顺风顺水，但之后却毅然决然的辞去这份工作与父亲包兆龙带着10万的积蓄去了香港闯天下。
去了香港之后包玉刚和父亲做了一些小生意，也赚了点小钱，结果包玉刚却在思考接下来干什么？有天包玉刚想起了小时候的对海的向往，于是提出了海运的主意，虽然自己什么对航运什么都不懂，但决心做这件事之后包玉刚就一定要做到。于是开始四处了解关于船舶和航运的情况，认真研读有关船运和船舶方面的书籍。终于在包玉刚37岁的时候圆了自己的海上之梦。
包玉刚最早的船是一艘已经使用了28年，排水量只有8200吨的破船，但包玉刚却像得了个稀世珍宝一样，情人将它整修一番，并取名叫“金安”，并创立了环球公司，而这艘船也成为了包玉刚海上事业的开始。与另外两位船王不同的是，刚开始包玉刚买船却是为了租出去，并在赚到钱之后又继续买船再租出去。就这样包玉刚在船业上仅发展了25年，就成为了世界船王。在1980年，包玉刚的环球达到了巅峰，船数达到200多艘，总吨位达2000万吨。在1974年，曾闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国拜访了包玉刚，曾风趣的对他说：虽然我搞船队比你早，但与你相比，我只是一粒花生米。
在“海龙王”包玉刚的海上王国达成了顶峰，稳坐世界十大船王的第一把交易后，包玉刚的环球集团业务开始往陆地发展，并且兼营地产、码头仓储、公共交通等行业，历任国际独立油轮船东协会、亚洲航业有限公司、世界航运及投资公司、世界海运及陆丰国际公司主席等职。甚至还曾被英国女王、比利时国王、巴拿马总统等授予爵士、勋章、奖章等。而包玉刚的这个“环球海上帝国”财富根本无法估值，因为早在上个世纪80年代就拥有资产近200亿，却一直坚持不上市目前财产无法预估！不过在包玉刚病逝之后，这个巨大的“海上帝国”也逐渐被包玉刚的四女及女婿瓜分。
8. 希腊海运公司有哪些
中远海运旗下11个国家、12个港口。希腊比雷埃夫斯码头、阿布扎比码头、泽布吕赫码头、NOATUM码头、新港码头、比利时安特卫普码头、土耳其KUMPORT码头、苏伊士运河码头、荷兰鹿特丹EYROMAX码头、意大利瓦多码头、韩国釜山码头、以及西雅图码头。
9. 欧洲海运公司
中国
长荣集团是中国台湾十大财团之一，资产总额超过1000亿元。长荣海运公司是世界上最大的航运公司之一，集装箱运输航线遍及亚洲、美洲、欧洲、中南美洲及红海、地中海等地。长荣集团的老板张荣发更是当今世界新船王，被誉为“海上之帝”，还以500亿元的财富净额并列台湾第4大富豪。
长荣集团旗下包括:长荣国际,长荣海运.长荣航空,长荣空运仓储股份有限公司,立荣航空,长荣国际储运有限公司,长荣航太,长荣航勤。
