1. 船舶主机轴承磨损监测系统故障
答：船用柴油机挂浆机常见故障有：
1. 运动件因自然磨损使配合间隙过大,如活塞与气缸间隙,曲轴轴瓦与曲轴轴颈间隙产生敲缸、敲瓦响声。
2. 运动件因润滑不良,磨损加剧使配合间隙很快增大并超出其使用极限间隙发出异响或因润滑不良,烧毁损坏运动件发出异响,如曲轴轴承响和连杆轴承响。
3.某些运动件连接螺栓松动引起撞击声响,如飞轮螺栓、连杆螺栓松响。
4.气阀间隙过小使气阀推杆弯曲,或挺柱体在气缸体挺柱体孔里卡死,使摇仲与气阀、气阀推杆与气阀调整螺栓或气阀推杆与挺柱体等件发出敲击异响。
2. 主机轴承磨损状况检检测系统
1、刷镀。可处理轴类零件少量磨损，局限性大，刷镀层越厚越容易剥落。
2、堆焊。对于轴类零部件磨损最为传统的方法就是补焊，但是由于轴材质原因，堆焊在焊接时往往会出现在焊接接头处产生白口裂纹，且对轴大面积补焊还容易造成热应力变形，导致轴弯曲翘头，或从轴肩位置断裂，导致整轴报废。
3、喷涂。热喷涂涂层与基底技术的结合力以机械嵌合为主，因此涂层的耐冲击性差，不能有效的抵抗烘缸在运行过程的所受的冲击力。而且涂层具有一定的孔隙率，另外在喷涂工艺过程中还会产生粉尘、有毒金属蒸汽、热辐射、噪声等污染；干扰施工人员及施工环境。
4、高分子复合材料现场修复。现场修复是近几年兴起的一种检修模式，其原理是在不拆卸损坏设备或部件的前提下，采用高分子复合材料修复技术在现场进行修复。修复用的复合材料高分子渗透形成的分子间的作用力使其与修复部件形成优异的附着力，满足设备在运行中承受各种复合力的要求。该方法可以实现紧急抢修，在线修复，修复耗时极短，相比传统的拆装机加工方法省时省力，对于保障工业生产的连续运行十分友好。该类修复材料以福世蓝2211F应用最为广泛。上述，供参考。
3. 船舶主机缸套异常磨损原因分析
汽车发动机气缸套磨损下排气增大，发动机无力，行驶中吃重发生活塞在缸筒内摆头敲击声响，严重的造成活塞环断裂，导致缸压不足，发动机冒黑灰烟，行车油耗增加，造成发动机缸套磨损的原因除了产品质量外，还与缸筒润滑不充分有关，发动机温度过高，长时间低温行车都可造成发动机缸筒的早期磨损。
4. 船舶主机轴承磨损监测系统故障原因
1、气缸内燃烧不充分；
2、发动机内的温度不够；
3、火花塞的间隙大；
4、火花塞的高压线老化或者漏电；
5、点火线圈老化；
6、空气流量计脏污；
7、油品质量差。
柴油机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油发动机分为：
1、点燃式发动机：汽油发动机将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入气缸，经火花塞点火燃烧膨胀做功；
2、压燃式发动机：柴油机通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机气缸，在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞做功。
5. 船舶主机缸套磨损率测量
（1）活塞裙部尺寸与气缸间隙 活塞裙部尺寸指活塞裙部主、次推力面最大的直径，气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，这是发动机极其重要的一个配合间隙，如有一丝之差，就可能发生拉缸等故障。裙部尺寸用内径千分尺按操作规范仔细测量，当不明确裙部尺寸测量位置时，可用千分尺沿裙部主、次推力面方向从上至下逐点测量，其最大直径值即为为裙部尺寸。常见的铝活塞配铸铁缸套，标准测量室温为20℃，每上升（下降）10℃，可酌情减少（增加）约0.01毫米的配缸间隙。
（2）活塞环开口间隙 更换活塞环时必须用塞尺检查活塞环开口间隙。对有磨损的气缸，检查开口间隙时，应将环置于接近下止点磨损最小的位置处进行，以防开口被顶死而拉缸。检查开口间隙是否超过许用极限进，应将环置于接近上止点处测量。经过镗磨的缸孔，检查开口间隙不受位置限制。
（3）活塞环的边隙和背隙 活塞环的边隙用塞尺测量。边隙过小易发生卡环、拉缸；过大易漏气、上油，严惩时使活塞环与环岸断裂。更换新活塞环应测量边隙是否过小；在用活塞环应检查边隙是否超过允许使用极限，特别是第一环。气缸的第一环上止点处易磨损成台阶，需加工气缸口，削平台阶，否则第一环边隙会急剧增大。活塞环在环槽中没有背隙也会拉缸。将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，否则不可装环入槽。
6. 船舶主机轴承间隙怎么测量
塞尺:一种测量间隙厚度的定值量具，厚度一般从0.010mm~1mm范围。塞尺的一般使用方法是:1、先大概估算间隙的大小，选择最接近厚度的塞尺。
2、试着将所选择的塞尺小心的塞入间隙。如果可以很轻松的塞入，则再选择更厚的塞尺；如果不能塞入，则再选择薄些的塞尺 3、直到选择出更好能塞入和不能塞入的两个尺寸，那么所测量的间隙大小应该为在两片塞尺的厚度值之间。因此，塞尺只能测量出大概值的范围，不能得到精确结果。应该注意的是:1、塞尺本身不是高精度量具，其要求公差为几个微米左右，以及塞尺本身厚度的均匀性影响，因此它大概反映出被测量间隙的范围。
2、但用光隙法配合测量时，可以取得更好的测量效果。具体深沟球轴承我不是很了解，希望能帮上你。
7. 主机轴承磨损监控系统
有两种类型的腐蚀会影响轴承性能：深层锈蚀和微动腐蚀。如果水或腐蚀剂到达轴承内部的量足以使润滑剂不能为钢表面提供保护，则会形成两种类型的腐蚀。
当水或腐蚀性元素与轴承的钢表面接触时会形成深层锈蚀。它可以引发剥落和裂缝，如果渗透到钢中的液体是碱性溶液，则会加剧剥落和裂缝。这会在滚道上产生灰黑色条纹。随着时间的推移发生点蚀，进一步损坏轴承。
大部份的轴承抽坏的原因很多——超出原先预估的负载，非有效的密封、过紧的配合所导致的过小轴承间隙等。这些因素中的任一因素皆有其特殊的损坏型式且会留下特殊的损坏痕迹。因此，检视损坏轴的承，在大多案例中可以发现其可能的导因，大体上来说，有三分之一的轴承损坏导因于疲劳损坏，另外的三分之一导因于润滑不良，其它的三分之一导因于污染物进入轴承或安装处理不当。
8. 船舶中间轴承轴瓦磨损的原因及处理
换轴瓦,专门做个轴瓦去配
9. 船舶主机轴承磨损监测系统故障怎么处理
油封漏油是由于油封自然老化，密封能力降低造成的。轴承过度磨损或变形等。
油封漏油的具体原因如下:
油封的自然老化降低了密封能力。
轴承过度磨损或变形。
油封在使用过程中会有一定程度的磨损。安装时，油封没有安装到位。
油封附近使用过多润滑油或通气孔堵塞。
使用的油封类型与发动机不匹配。
10. 船舶中间轴轴承损坏
一年，汽车轴承的使用寿命一般来说是很长的，在十几年或者是行驶了二十万公里左右。但是使用寿命也跟我们平时的使用习惯有关系，如果我们平时不注意保养，那么寿命可能到不了应有的时间就会出现问题。只要是轴承出现了问题，就算是没有到规定的寿命时间，我们肯定也是需要更换的。
11. 船舶主机轴承磨损监测系统故障处理
1.
电机'过载'报警,一般原因是电机马达轴承损坏或者底脚螺栓松动引起轴线不对中造成的,伴随着震动噪音,电流过大,电机马达发热等。排除以上原因,可以适当调大过载保护电流。
2.
'过载'报警之后,一般电机马达会热继电器动作,跳闸!如果不动作,要考虑热继电器损坏,更换。
3.
如果2台舵机都显示'过载',要考虑舵机舵轴舵叶等变形损坏,卡滞引起'过载'!
