1. 船舶自动化控制系统
控制员是根据计划发送作业指令的人，在控制室，基本用电脑。指导员一般指的是单船指导员，就是合理组织某条船舶的作业，协调机械 装卸 一关三检 船方 外理，控制生产速度和效率。英文foreman，基本在现场。计划员是做计划的，基本室内，偶尔去现场掌握进度。要求较高需要经验。
2. 船用控制系统
1.船用舷梯绞车的种类可以分为两种：气动式船用舷梯绞车和电动式船用舷梯绞车，今天我们就是来介绍电动船用舷梯绞车的工作原理。
2.舷梯绞车系背包式电动舷梯绞车，与固定弧形踏步铝质舷梯配套使用，舷梯的升降装与舷梯翻转装置融为一体。升梯卷筒和翻梯卷筒分别位于电动机一减速箱两边，是属于对称双卷筒梯绞车。电动机通过减速箱带动双输出轴分别传动升梯卷筒和翻梯卷筒，减速箱内还有自锁的蜗轮蜗杆传动装置，同时还装有一套差速器装置。
3.收起舷梯：当舷梯上升到与吊架接触时，升梯卷筒停止运转，翻梯卷筒随即运转，开始翻梯，直至舷梯到达收藏位置时碰上了限位开关后便停止运转。然后可以对舷梯进行收藏固定。
4.放出舷梯：打开所有固定件，启动按钮并靠舷梯自重便可达到翻下舷梯和降放舷梯的目的。翻转或升降舷梯至任何位置都可以可靠地保持原位，因为不仅电动机配备了电磁刹车装置，而且减速箱的蜗轮蜗杆自锁装置亦起到了重要作用。
3. 船舶自动化控制系统有几种
杭州米德科技有限公司成立于2009年，是以电力、船舶行业自动化控制系统集成，监控系统工程和工业自动化产品销售为主的高科技公司。公司目前是全球最大的船舶烟气清洁（EGC）控制系统集成商之一。
公司与美国泰科、美国ROCKWELL、奥地利SCHIEBEL、海康、德国FAHLKE、法国SCHNEIDER、意大利EUROTRO等公司合作，负责以上产品的销售、维护和技术支持。
米德科技本着“以客户为中心”的经营理念，立足对自动化控制系统集成和电力、船舶行业应用现状及未来发展的深远理解，始终坚持以客户需求为导向，凭借着强劲的企业实力和良好的品牌声誉，服务了全国电力、船舶行业用户。
4. 船舶智能控制与自动化系统
毕业生就业面向船舶运输、船海装备修造、船舶监造、海事管理、通用电气控制等领域，毕业生可在知名航运企业、船海装备、船舶修造等单位从事船海工程装备电气、自动化系统的安装调试、营运维护管理、测试修理、工程质量监管等工作；也可到海事局、海关、海警、船级社等从事海事监督、船舶电气检验工作；适合考取电气工程、电子技术、信息技术、智能控制等方向研究生。
5. 船舶自动控制设备
1) 推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所包括机舱集控站（室）周期无人值班——AUT-0；
(2) 机舱集控站（室）有人值班对机电设备进行监控——MCC；
(3) 推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所有人值班——BRC。
6. 船舶控制原理及其控制系统
自动控制技术的研究有利于将人类从复杂、危险、繁琐的劳动环境中解放出来并大大提高控制效率。自动控制是工程科学的一个分支。使机器，设备或生产过程（统称被控对象）的某个工作状态或参数（即被控制量）自动地按照预定的规律运行。自动控制理论是研究自动控制共同规律的技术科学。它的发展初期，是以反馈理论为基础的自动调节原理，主要用于工业控制，二战期间为了设计和制造飞机及船用自动驾驶仪，火炮定位系统，雷达跟踪系统以及其他基于反馈原理的军用设备，进一步促进并完善了自动控制理论的发展。
7. 船舶电力系统及其自动控制
它的基本原理就是：通过原动机驱动发电机发电，再通过配电变频系统把电分配给电动机，最后电动机驱动螺旋桨推动船舶前进。简化后的原理路线就是：原动机➞发电机➞配电变频系统➞电动机➞螺旋桨。
8. 船舶自动化控制系统包括
上海瑞业自动化有限公司是私企，公司致力提供船舶电器产品及船舶自动化产品的研发、生产及服务的厂家。
船舶电器产品主要包括：主/应急配电屏、组合起动屏、充放电板、驾驶室控制台、机舱集控台及各类控制台。
船舶自动化产品主要包括：低/中/高速柴油机遥控装置、机舱监测报警装置、阀门遥控及液位测量装置、全船视频监控装置、航行灯/信号灯控制装置、桥楼值班报警装置等产品。
以上主要产品均取得CCS、BV、ABS、LR、NK等主要船级社认可，产品远销东南亚、非洲、欧洲等地区，可以提供包括东南亚地区在内的全球售后支持服务。 公司从产品的研发、制造及服务均遵循中国船级社的ISO9001质量管理体系要求，主要产品均采用模块化、双总线连接方式，产品设计合理、外观优美、维护方便。
公司拥有一批专业、高效的人才，我们的宗旨是提供先进的产品及一流的服务，创立船舶电器及自动化优秀品牌。
9. 船舶主机气动控制系统
主机备车是船舶用语，指使主机处于随时可起动的状态。
主机备车工作可归纳为以下六个字：电、风、油、水、桨、气。
1.电：
备车时再起动一台发电机是第一步要做的，因为随后将运行很多伺服系统，功率可能超过以运行的一台发电机的额定功率，且开航如果是在码头、狭水道，也要求有两台发电机运行，确保安全。
2.风：
运行辅助增压风机
3.油：
各燃油泵、主滑油泵、凸轮轴油泵、废气涡轮增压器润滑油泵（如为自润滑则无）运行
4.水：
缸套水泵（如为设计有暖缸泵的系统，则在动车时才启动缸套水泵，停暖缸泵）
5.桨：
启动CPP动力泵（螺旋桨为变距桨才要求）
6.气：
起动空气、控制空气准备（主起动阀开启、盘车机脱开），空气弹簧供气，气动控制系统供气
10. 船舶电气控制系统
船舶电力系统是由电源装置、配电装置、电力网和负载组成并按照一定方式连接的整体，是船上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称
其主要组成包括如下
1）电源装置。将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。船舶电源主要是指发电机和蓄电池。
2）配电装置。对电源和用电设备进行保护、监测、分配、转换、控制的装置。
3）船舶电力网。是全船电缆电线的总称，也是电能的生产者(各种电源)和电能的消耗者(各类用电设备)的中间传递环节。船舶电力网根据其所连接的负载性质和类别可以分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和弱电电网等。
4）负载。即用电设备。船舶负载有：甲板机械、船舶舵机、动力装置用辅机(为主机和主锅炉等服务的辅机，如主机滑油泵、海水冷却泵、淡水冷却泵和鼓风机等)、舱室辅机(生活水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等)、电力推进设备(主电力推进装置、首尾侧推装置等)、机修机械(车床、钻床、电焊机等)、冷藏通风(冷藏集装箱、空调装置、伙食冷库和通风机等)、照明设备、船舶通信导航设备(无线电通信设备、导航和船内通信设备)等
