1. 船舶甲板作业安全注意事项
1、轮渡码头至钢琴码头环鼓上岛航线乘坐对象仅限为厦门市户籍人口或持有效厦门市社会保障卡的人员。乘客必须凭有效厦门门市身份证或有效厦门门市社会保障卡购票。乘客应按所持船票标示的日期、班次在轮渡码头检票口检票，票、人、证一致方可进站登船。
2、船票仅限轮渡码头出发至钢琴码头的环鼓航线使用，当天有效。乘客如在钢琴码头下船，可20天内凭船票乘坐厦门轮渡有限公司任一航班返程。
3、严禁携带易燃、易爆、有毒、有害等危险品以及有碍乘客安全和健康的物品进站上船。其余禁止携带和限制携带物品，详见现场安检处公告的《国内水路运输旅客禁止携带和禁止托运物品目录》和《国内水路运输旅客限制携带和限制托运物品目录》。
4、航班提前5分钟停止检票，请提前30分钟以上到达码头。
5、乘船时，不得将身体的任何部位伸出船舷、护栏外;严禁攀爬、跨越或钻越船上护栏；不准损坏船上设备、设施或者进行其他妨碍船舶行驶、停靠和乘客安全的行为。严禁儿童在船上奔跑嬉闹；雨、雾天甲板湿滑，行走时请当心，以免滑跌。
2. 船舶高空作业安全注意事项
高空作业车安全制度3.
1 高空作业车属于特种作业车辆，高空作业车驾驶员必须经专业理论和驾驶培训，并经考试合格，持市劳动局签发的高空作业车驾驶证方可驾驶高空作业车，有其他机动车辆驾驶证的人员一律不准驾驶。3.
2 驾驶员在驾车前应认真了解使用说明，熟练掌握高空作业车性能和操作方法。3.
3 操作前，应对高空作业车各系统进行认真的检查，若发现故障必须进行必要的维修。3.
4 开车前应注意观察周围环境情况，确认无人员及障碍物，确保车辆有足够的活动范围，并鸣笛起步。3.
5 应空载动作各部位，以检查各部位动作的准确性、各制动系统的灵敏性以及排除液压系统中留存的空气，防止作业中产生振动或“爬行”。3.
6 因高空作业车车型不一，开关位置不同，高空作业车驾驶员相互替车前，必须先熟悉性能后方可从事作业。3.
7 为安全和有效操作，高空作业车应就位于坚硬的地面上，不要停在松软或不平的地面。3.
8 进入高空作业车作业平台内要栓好安全带、戴好安全帽并系好帽带，不准将安全带系在工作平台以外的构件上，若有不符合规定者，司机有权拒绝开车。3.
9 操作控制手柄应平稳，不可用力过猛，高空作业车禁止两人同时操作。3.
10 在工作平台内不准架设梯子或放置垫物加高作业，更不允许用长板等物伸出平台外增加幅度，防止倾翻。3.
11 高空作业车在岸边或驳船上对水上船舶作业时，工作平台外侧距离作业面应不小于400毫米，高空作业车司机必须在工作平台内进行操作，并不得将发动机关闭，随时调整工作平台与船舶的相对位置，以防碰撞。3.
12 高空作业车在驳船上作业时，必须将高空作业车停放在驳船中心位置，并且用拉力足够的钢丝绳封牢，不得移动。3.
13 高空作业车严禁在岸边或驳船上对水上没有系好缆绳的船舶进行作业。3.
14 高空作业车在驳船上作业时，当海面风力或浪涌较大，高空作业车工作平台摆动超过300毫米或驳船与水上船舶相对移动超过±300毫米时，均应停止工作。3.
15 高空作业车在作业中发现有异常响声或现象，应马上停止作业，查找原因，严禁带病作业。3.
16 工作平台严禁超重超员，并不得用平台载运重物或较重的工具、设备，不准在工作臂或工作平台上挂钩子或绳子来向上提升物品。3.
17 平台、臂杆等应与电线、通讯电缆等保持适当间距，以防意外事故发生。3.
18 进行长距离行走以及伸臂状态行走时，应锁紧回转机构，不应同时进行高速行走和变幅操作。3.
19 高空作业车在行驶或调头时，注意观察周围环境及地面环境。3.
20 高空作业车必须在作业面风力不大于7级（含7级）、地面平整坚实且地面水平倾斜度前后不超过5度，左右不超过3度的条件下允许正常工作，作业中当倾斜报警响时，应立即回收臂杆，然后回移车辆，调整车位，直到报警消除。3.
21 对于轮距可调的高空作业车，应根据作业范围的大小来调整轮距，在进行伸臂操作时，应随时注意“作业范围限制装置”指示灯是否报警，不准超过规定范围进行伸臂作业，防止倾翻。3.
22 任何人不得擅自拆除安全装置，报警器线路或改动控制线路。3.
23 作业完毕后应将臂杆回缩后落至低位，关闭发动机，锁好车门。以上资料仅供参考！
3. 船舶安全作业方法
船的安全运行离不开优秀的船员。船员在岗位上要认真负责，做好自 己应做的事情，对设备的操作要熟练与细心。同时，安全运行对船上设备 的性能要求也很高，所以要保持设备的性能良好。
安全运行也要做好船上 安全体系的定期检查，包括对船舶硬件设施的检查和对船员操纵技能的检 查，对于体系中存在的缺陷要立即处理。
对于不同的突发状况有不同的应急措施，但是一定要遵守船长的命令， 不能私自采取各种措施。
各类船员应各司其职，做好分内的事情，不能疏 忽大意，遇到不正常现象要及时向上级报告I比如，遇到船进水的状况就 应听从指挥，而不是一窝蜂地去修补漏水处，同时，船在航行时也有可能 遇到有人突发重病的情况。
这时，要立刻与海上搜救中心取得联系，请求 专业人员进行医疗救助。
船上也应备有应急药品。如今，高级船员都需具 备基础的医疗知识。
有时，船舶还会进行应急演习，使船员进一步熟悉各 种突发状况的应急措施。安全运行是每个乘船人的希望，也是人们对船舶的最基本要求。只有 沉着冷静地进行应急处理，才能为船舶的安全运行保驾护航。
4. 船上作业安全注意事项
1.货运安排，包括揽货与订舱
揽货：通常的做法是船公司在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表；通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。
订舱：托运人或其代理人向班轮公司或其代理人(即承运人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。
确定航次货运任务：综合考虑各标货物的性质、包装和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。
2.接货装船
按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边，进行货物的交接和装船作业。对于特殊的货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，采取现装或直接装船的方式。对普通货物，由班轮公司在各装货港指定装船代理人在指定地点接受托运人送来的货物，将货物集中整理后按次序装船。
3.卸船交货
将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。
对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓“集中卸船，仓库交付”的形式。
对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。
5. 船舶装运木材甲板货安全操作规则
一、装货前准备
首先检查木材绑扎索具是否完好，对数量不足的和损坏的予以补充和修复；检查装卸机械是否正常；检查拟装木材的甲板、舱口围板及舷墙等结构是否完好；检查立柱及立柱底座是否完好和够用；检查绑扎用的地令、眼板、羊角、通气管护罩等是否有损坏，对损坏的部位应予修复，对缺少者应予补齐；对货舱内污水井应扫干掏净，并检查舱底水吸入滤网，保证其干净，防止杂物进入污水管系。
木材船在配载时，为提高稳性和多装货物，应做到以下几点：
1、将比重大的木材配在舱底，比重小的配在舱顶或甲板上。
2、要根据装货处所的尺寸、形状及所装木材的长度合理配载，尽量减少亏舱。
3、同时承运原木和包装木材两种货物时，不能混合装在一个货物处所。
4、配载时要使船舶在离装港时、航行期间和抵卸港时有足够的稳性高度。
5、在配载及计算稳性时，甲板上的干木材货物因上浪、下雨、下雪、吸水或结冰，以及燃油、淡水、物料等消耗品的储量变化会严重影响船舶的稳性，要充分予以重视。
二、装载中注意事项
舱内装载：装货期间，值班驾驶员须亲临现场监督装货，并能时刻注意原木造成船体及设备的碰撞损害。原木多为成捆吊装，进舱后应将捆带砍断并纵向堆装，尽量避免横向堆装，原木应前后靠拢、码紧，充分利用舱容尽量多装，避免造成舱容损失。若是由水中直接吊装原木进舱时，应及时将木材带入海水排除，当舱内完货关舱后，要彻底排空海水，海上航行时，应时刻监视舱内的污水情况，随时排放，避免影响航行安全。装货过程中，大副应每天做水尺计算，获取装货重量，并根据岸上提供的货物体积计算粗略的积载因数，以估算货舱内的可装货数量。
甲板装载：舱内货装完毕后，应及时安排关舱、封舱，并把甲板上容易被碰撞的、被压住物品在装货前移开或卸下（如：皮龙箱、引水梯、救生圈等）。在装载原木前，应考虑在舷梯前适当处留有安放引水梯的位置。为便于甲板木材的绑扎工作，应选取较长的木材装在两舷，靠紧立柱；每根木材应至少跨过三根立柱。货物的装载不应影响消防、救生设备的正常使用；人员的安全防护设备应存放在容易拿到的处所。
6. 船舶施工安全注意事项
一是做好水位交替期风险防范。及时掌握航道通航环境变化，正确选择船舶航路，防止船舶触礁、搁浅。
二是做好安全预警应对。及时收集气象、水位、地灾等安全信息，服从海事部门现场管控，防止冒险航行引发事故。
三是做好安全隐患排查。加强船舶舱室水密、机舱油（电）路、消防救生、系泊系缆等关键部位和设备检查，防止船舶自沉、火灾、断缆走锚等事故险情。
四是严守通航秩序。认真落实分道航行规则、定线制规定、避碰规则等有关通航规定，规范驾驶、停泊操作，落实了望等值班要求，严防抢航、抢槽、碍航停泊引发碰撞事故，严防商渔船碰撞。
五是加强船舶安全管理。加强船舶装（配）载等日常安全管理，杜绝不平衡装载、集中受载、超载或超吃水运输等危险行为；督促船员落实各项安全生产制度，避免违规作业引发事故。
六是做好人员意识教育。加强相关从业人员责任意识、法制意识、安全意识等日常教育，加强安全防护用品配备与使用，严防工伤事故。
7. 船舶甲板作业安全注意事项有哪些
要求如下：
海上风电运维船是专门用于海上风力发电机组运行维护的专用船舶。
1、海上风电运维船在波浪中应具有良好的运动性能。
2、在航行中具有很好的舒适性，能够低速精准地靠泊到风力发电机组的基础，防止对基础造成较大冲击，并能够与基础持续接触，能够安全便利地将人员和设备运送到风力发电机组。
3、船舶甲板区应具有存放工具、备品备件等物资的集装箱或风力发电机组运维专用设备的区域，并可以进行脱卸。
4、海上风电运维船应具有运维人员短期住宿生活的条件和优良、舒适的夜泊功能。
8. 船舶甲板作业安全注意事项包括
1、在装货之前应当关闭并且封闭甲板上的所有开口和阀门，防止船舶进水。 2、在装运木材货物的时候需要设立强度足够的立柱，用于捆绑索绳。 3、在积载木材货物的时候应当预留出工作通道，并且要保证木材货物与船舶的安全设施、工作场所保持必要的间距，这样发生意外的时候也方便采取相应的措施。 4、装运的木材货物重量不能超过舱盖和甲板的允许负荷量。 5、使用冬季载重线的时候，甲板上的木材货物堆高不能超过船舶宽度的三分之一。 6、计算船舶稳定性的时候应当计算木材吸水后的重量，这样才能保持船只的稳定性。 7、如果使用专用的木材船甲板来装运木材货物的话，在预留出一些必要的通道后，在横向和纵向都应该尽可能地装满。
9. 船厂夏季作业安全注意事项
油灰是油满与砖灰、血料的混合物，也是整个地仗的核心构成。在官式最常见的一麻五灰做法中，油灰一般分为捉缝灰、扫荡灰（通灰）、压麻灰、中灰和细灰五类，其组成部分的配比在各类文献中多有出入。山西地方做法没有如此细致的种类划分，一般只分粗、中、细三类，通称腻子，具体配比也相对自由。此外，山西地区还增加了滑石粉配乳胶，以及石膏配107胶的油漆腻子做法。
匠师讲述：配比就是大概估计，咱就是凭眼力，差不多就行了。反正越到后来的话，血料比较大一点，它干得快。咱们不学书里这么用，那个太复杂啦，人家写得很精确，就跟试验～样啦。咱们就是凭眼力。中灰，咱们就要血料大一点，好比说都是一斤油满，粗灰好比血料是1.3、1.5，中灰就搞上2。到了最细的灰啦，搞个2.1、2.0砖灰也相应地多一点。血料多，水就多，灰也就逐步加大么。但是它是细灰，很薄，所以干得快。
匠师讲述：腻子就是猪血、砖灰、桐油。(配比)凭自己的眼力啦。夏天的话，桐油熬好以后一油一血一三灰。越到细灰血料越大一点，它干得就快。桐油大就干得慢。
匠师讲述：只是滑石粉加乳胶的话，也说不来什么个比例，反正自己感觉稠稀之问的话，好用就行了。需要加点水就加点水，不一定用乳胶调稀。调稀以后胶太大的话要剥裂嘞，所以乳胶也不能太大。1斤滑石粉最多加半两乳胶，它太多了还得加点水嘞。
匠师讲述：石膏粉不能倒乳胶，因为本身硬度太大，他们这会儿做一般都是加少量的107胶。
油灰又称桐油灰和木船灰，是由生桐油+蛎壳粉调拌加工而成。它是一种粘稠材料，用于填嵌缝隙
油灰分为：纸灰和薄灰。薄灰主要是内缝填嵌，质地比较软。纸灰主要是起保护作用，在薄灰填嵌缝满后，用纸灰涂在外面一层。
【油灰的作用】
1、油灰主要用于造船的修复板与板之间填嵌缝隙、平整表面的膏状材料；
2、油灰也常用于古建筑修复中固定门窗和窗户漏水情况等；
3、油灰也常用于泡沫箱底部漏水等
总之主要用于防水，防漏，效果很好。
油灰涂好后，大概4-5天左右慢慢会变硬，冬天的话时间可能会长点7-8天左右会变硬。
