1. 船舶方案设计
传播设计船舶设计软件可以UG。
UG（UnigraphicsNX）是Siemens PLM Software公司出品的一个产品工程解决方案，它为用户的产品设计及加工过程提供了数字化造型和验证手段。 UG开发始于1969年，它是基于C语言开发实现的。它功能强大，可以轻松实现各种复杂实体及造型的建构
2. 船舶的设计
你说的船舶设计专业应该是船舶与海洋工程专业吧，一，上海交大，这个行业绝对的老大，科研能力强，牌子硬，名气大，实力强，现在很多其他学校的船舶专业的带头人都出自这里，起码分数要够你们当地的交大录取线往上十几分吧。
二，武汉理工，老牌的船舶学校，同时拥有 船舶与海洋工程国家一级学科重点学科和轮机工程国 家 二级学科重点学科，武汉水运的底子，电气自动化故障检测科研能力比较强，一本线以上30到40差不多。
三，哈尔滨工程，原来哈军工船院的底子，他们的研究设计核动力，应该目前是国内唯一的。一本线上30左右才可以包他们的船舶类专业。
另外有关的航海船舶类学校如大连海事，上海海事，集美等，他们更多的是涉及的轮机工程，就是船舶运行的维护管理方面，而设计方面却不是他们的专长。
3. 船舶建造方案
《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》日前发布。《方案》明确，中央财政将安排专项资金，按1500元/总吨的基准，对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助，以加快船舶工业结构调整，优化船队结构，促进节能减排。
分析人士指出，鼓励老旧船舶提前报废更新，有望给航运业和船舶制造业带来利好，拆船补贴在短期内可以有力缓解部分船公司的资金紧张状况。
补助基准提升至1500元/总吨
根据《方案》，补助金额将根据船舶类型、提前报废年限等因素，结合基准补助金额（1500元/总吨）综合确定，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放。
适用该《方案》的船舶应符合五个条件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有权并持有有效的船舶登记证书和检验证书；具备有效的国内沿海、国际远洋运输经营资格；单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000载重吨；按规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解；在交通运输部认可的国内船舶拆解企业拆解完毕。
此前，交通部等四部委曾于2010年出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》。但是由于申请拆船补贴的要求过于严格，比如限期拆解周期较短、限期订造新船等条件，政策实施效果并未达到预期。
与2010年方案相比，今年的《方案》将补贴基数由2010年的1000元/总吨提高至1500元/总吨，老旧运输船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放宽至提前1-10年。2010年方案还规定必须在2012年6月30日前建成新船才能获取补贴，而此《方案》未对更新船舶建造时间期限进行要求。
不过，此次延续了2010年方案限定的中国籍船舶、吨位不小于原报废船舶，须取得中国船级社的入级证书等条件。由于具体细则还没有出台，许多航运企业对于《方案》的实施效果也还在猜测中。
企业可选择新建船舶类型
中国船东协会常务副会长张守国表示，“《方案》的出台，对航运企业肯定有正面影响，有利于航运企业调整运力结构，通过更新建造节能环保船舶可以降低企业成本。”
中国船舶工业综合技术经济研究院副院长张新龙在接受中国证券报记者采访时说，此次《方案》的出台可谓恰逢其时。首先，老船经济性不足，船东本来就有旧船要淘汰，也有订造具有经济性的节能环保船舶的需求。同时，《方案》将增加船厂的新船订单，有利于化解过剩产能，对船东和船厂都有利。
张新龙说，《方案》的最大亮点，就是“航运企业可将全部拆解和新建造船舶的总吨分别合并后对应计算”，“新建船舶类型由企业自主选择”。这就意味着，航运企业可拆除3条5万吨小船，再建造一条15万吨的大船。同时还可以拆除集装箱船，再建干散货船。这对于化解航运业过剩运力、调整运力结构有积极作用，也符合现在船舶大型化的趋势。
张新龙表示，据最新统计，目前国内四大航运公司潜在淘汰规模约2000万载重吨，按1500元/总吨的补贴基准换算，全行业补贴金额将达200亿元。
分析人士认为，老旧运输船舶的提前报废更新，有助于缩短船舶行业周期，对船舶制造业将形成直接利好提振。上述政策有望给中船股份、舜天船舶、中国船舶、中远航运、中海发展、亚通股份等A股船舶制造公司和航运企业带来利好。
4. 船舶初步设计
设计一般分为初步设计，详细设计，转换设计和生产设计。行线图一般是由母型船改造而来用Solidworks就可以。出工程图可选 AutoCAD 。如果用精了Solidworks ，不用其它出效果图的软件了，它本身就很强大。
5. 船舶方案设计审查要点
船舶临时审核检查计划包：船的年龄，质量，安全设施，标准载重量等等。
6. 船舶方案设计规范
1、旅游交通
a) 可进人性良好。交通设施完善，进出便捷。或具有一级公路或高等级航道、航线直达；或具有旅游专线交通工具。
b) 有与景观环境相协调的专用停车场或船舶码头。且管理完善，布局合理，容量能满足游客接待量要求。场地平整坚实或水域畅通。标志规范、醒目。
c) 区内游览（参观）路线或航道布局合理、顺畅，观赏面大。路面有特色，或航道水质良好。
d) 区内使用低排放的交通工具，或鼓励使用清洁能源的交通工具。
2、游览
a) 游客中心位置合理，规模适度，设施齐全，功能完善。咨询服务人员配备齐全，业务熟练，服务热情。
b) 各种引导标识（包括导游全景图、导览图、标识牌、景物介绍牌等）造型有特色，与景观环境相协调。标识牌和景物介绍牌设置合理。
c) 公众信息资料（如研究论著、科普读物、综合画册、音像制品、导游图和导游材料等）特色突出，品种齐全，内容丰富，制作良好，适时更新。
d) 导游员（讲解员）持证上岗，人数及语种能满足游客需要。普通话达标率100％。导游员（讲解员）均应具备高中以上文化程度，其中大专以上不少于40％。
e) 导游（讲解）词科学、准确、生动。导游服务质量达到GB/T 15971-1995中4.5.3和第5章要求。
f) 公共信息图形符号的设置合理，设计精美，有特色，有艺术感，符合GB/T 10001. 1的规定。
g) 游客公共休息设施布局合理，数量充足，设计精美，有特色，有艺术感。
3、旅游安全
a) 认真执行公安、交通、劳动、质量监督、旅游等有关部门制定和颁布的安全法规，建立完善的安全保卫制度，工作全面落实。
b) 消防、防盗、救护等设备齐全、完好、有效，交通、机电、游览、娱乐等设备完好，运行正常，无安全隐患。游乐园达到GB/T 16767规定的安全和服务标准。危险地段标志明显，防护设施齐备、有效，高峰期有专人看守。
c) 建立紧急救援机制，设立医务室，并配备医务人员。设有突发事件处理预案，应急处理能力强，事故处理及时、妥当，档案记录准确、齐全。
4、卫生
a) 环境整洁，无污水、污物，无乱建、乱堆、乱放现象，建筑物及各种设施设备无剥落、无污垢，空气清新、无异味。
b) 各类场所全部达到GB 9664规定的要求，餐饮场所达到GB 16153规定的要求，游泳场所达到GB 9667规定的要求。
c) 公共厕所布局合理，数量能满足需要，标识醒目美观，建筑造型与景观环境相协调。所有厕所具备水冲、盥洗、通风设备，并保持完好或使用免水冲生态厕所。厕所管理完善，洁具洁净、无污垢、无堵塞。室内整洁。
d) 垃圾箱布局合理，标识明显，数量能满足需要，造型美观，与环境相协调。垃圾分类收集，清扫及时，日产日清。
e) 食品卫生符合国家规定，餐饮服务配备消毒设施，不使用对环境造成污染的一次性餐具。
5、邮电服务
a) 提供邮政及邮政纪念服务。
b) 通讯设施布局合理。出人口．及游人集中场所设有公用电话，具备国际、国内直拨功能。
c) 公用电话亭与环境相协调，标志美观醒目。
d) 通讯方便，线路畅通，服务亲切，收费合理。
e) 能接收手提电话信号。
6、旅游购物
a) 购物场所布局合理，建筑造型、色彩、材质有特色，与环境协调。
b) 对购物场所进行集中管理，环境整洁，秩序良好，无围追兜售、强买强卖现象。
c) 对商品从业人员有统一管理措施和手段。
d) 旅游商品种类丰富，具有本地区特色。
7、经营管理
a) 管理体制健全，经营机制有效。
b) 旅游质量、旅游安全、旅游统计等各项经营管理制度健全有效，贯彻措施得力，定期监督检查，有完整的书面记录和总结。
c) 管理人员配备合理，高级管理人员均应具备大学以上文化程度。
d) 具有独特的产品形象、良好的质量形象、鲜明的视觉形象和文明的员工形象，确立自身的品牌标志，并全面、恰当地使用。
e) 有正式批准的旅游总体规划，开发建设项目符合规划要求。
f) 培训机构、制度明确，人员、经费落实，业务培训全面，效果良好，上岗人员培训合格率达100％。
g) 投诉制度健全，人员、设备落实，投诉处理及时、妥善，档案记录完整。
h) 为特定人群（老年人、儿童、残疾人等）配备旅游工具、用品，提供特殊服务。
8、资源和环境的保护
a) 空气质量达GB 3095-1996的一级标准。
b) 噪声质量达到GB 3096-1993的一类标准。
c) 地面水环境质量达到GB 3838的规定。
d) 污水排放达到GB 8978的规定。
e) 自然景观和文物古迹保护手段科学，措施先进，能有效预防自然和人为破坏，保持自然景观和文物古迹的真实性和完整性。
f) 科学管理游客容量。
g) 建筑布局合理，建筑物体量、高度、色彩、造型与景观相协调。出人口主体建筑有格调，与景观环境相协调。周边建筑物与景观格调协调，或具有一定的缓冲区域或隔离带。
h) 环境氛围良好。绿化覆盖率高，植物与景观配置得当，景观与环境美化措施多样，效果良好。
i) 区内各项设施设备符合国家关于环境保护的要求，不造成环境污染和其他公害，不破坏旅游资源和游览气氛。
9、旅游资源吸引力
a) 观赏游憩价值很高。
b) 同时具有很高历史价值、文化价值、科学价值，或其中一类价值具全国意义。
c) 有很多珍贵物种，或景观非常奇特，或有国家级资源实体。
d) 资源实体体量很大，或资源类型多，或资源实体疏密度优良。
e) 资源实体完整，保持原来形态与结构。
10、 市场吸引力
a) 全国知名。
b) 美誉度高。
c) 市场辐射力强。
d) 形成特色主题，有一定独创性。
11、 年接待海内外旅游者50万人次以上，其中海外旅游者3万人次以上。
12 、游客抽样调查满意率高。
7. 船舶方案设计 技术设计 施工设计 知乎
广义的船舶设计还包括可行性研究、设计任务书的论证与编制，以及船舶建成后的完工图纸与文件的编制工作。是一种创造性的劳动。作为一种工程设计，在船舶设计过程中不仅应采用有关的先进科技成就，使所设计的新船在经济效益（对民用船）或作战性能（对军用船）舒适性、适用性等方面达到预期的要求，还应全面考虑国家与国际上的有关公约、法规、规范、条令等的规定。由于船舶设计是一个逐步近似、螺旋式深化的过程，设计工做一般是分阶段进行的。因投资管理与企业管理的方法各国不同，对设计阶段的划分也有所差异。我国曾长期采用初步设计、技术设计、施工设计等所谓的三阶段设计，现在军船的设计及一些中小型船厂的民船设计仍沿用三阶段设计法；大中型船厂的民船设计已普遍采用国际上流行的四阶段设计法，即：概念设计、合同设计、详细设计和生产设计。此外，尚有方案设计、报价设计、基本设计、功能设计、过渡设计、咨询设计、送审设计、优化设计、计算机辅助设计、仿真设计、模块化设计等诸多设计过程。均可按不同情况作为以上三阶段或四阶段设计中的组成部分。
8. 船舶方案设计谈谈
规范一：在干舷甲板及上层建筑甲板所有开敞部分，应装设牢固的栏杆或舷墙，舷墙或栏杆的高度应至少离甲板1米
规范二：当此高度妨碍船舶正常工作时，可准许采用较小的高度，但需提供适当的防护措施经主管机关认可。
规范三：装设在上层建筑和干舷甲板上的栏杆应至少有三档，栏杆的最低一档以下的开口应不超过230mm
9. 船的设计方案
船长是船舶长度的简称，也称“公约船长”，是指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，船舶设计为倾斜龙骨时，其计量长度的水线应和设计水线平行。
对无船舶图纸资料的现有小型渔船，其船长可按上甲板长度的90%计算，即L= 0.90Ld。
10. 船舶方案设计与可研合并
根据国家发展和改革委的规定《建设项目前期工作咨询收费暂行规定》，收费标准如下 ，实际的收费会根据市场行情调整
按建设项目估算投资额分档收费的调整系数
单位：万元
3000万元—1亿元
1亿元—5亿元
5亿元—10亿元
10亿元—50亿元
50亿元以上
一、编制项目建设书
6—14
14—37
37—55
55—100
100—125
二、编制可行性研究报告
12—28
28—75
75—110
110—200
200—250
三、评估项目建议书
4—8
8—12
12—15
15—17
17—20
四、评估可行性研究报告
5—10
10—15
15—20
20—25
25—35
注：1、估算投资额是指项目建议书或可行性研究报告的估算总投资额。
2、建设项目的具体收费标准，根据估算总投资额在相对应的区间内插入法计算。
3、根据行业特点和各行业内部不同类别工程的复杂程度，计算咨询费用时可分别乘以行业调整系数和工程复杂程度调整系数；
行 业
调整系数(以表所列收费标准为1)
一、行业调整系数
1、石化、化工、钢铁
1.3
2、石油、天然气、水利、水电、交通(水运)、化纤
1.2
3、有色、黄金、纺织、轻工、邮电、广场、、电视、医药、煤碳、火电(含核电)、机械(含船舶、航空、航天、兵器)
1.0
4、材业、商业、粮食、建筑
0.8
5、建树、交通(公路)、铁道、市政公用工程
0.7
二、工程复杂程度调整系数
0.8～1.2
一、行业调整系数
1、石化、化工、钢铁
1.3
2、石油、天然气、水利、水电、交通(水运)、化纤
1.2
3、有色、黄金、纺织、轻工、邮电、广场、、电视、医药、煤碳、火电(含核电)、机械(含船舶、航空、航天、兵器)
1.0
4、材业、商业、粮食、建筑
0.8
5、建树、交通(公路)、铁道、市政公用工程
0.7
二、工程复杂程度调整系数
0.8～1.2
注 ：工程复杂程度具体调整系数由工程咨询机构与委托单位根据种类工程情况协商确定
