1. 苏伊士运河船主
从地图上看，索马里位于“非洲之角”，扼守红海入口处，任何想经红海穿越苏伊士运河前往欧洲和北美的货轮，都要穿越海盗频繁出没的“恐怖水域”。虽然这一代常有北约和美国军舰巡逻，但仍然无法有效遏制海盗的活动，众多被劫船东因此叫苦不迭。 目前在索马里海域“劫船要钱”的海盗包括四股势力。其中，实力最为强大的海盗以埃尔村为基地，其势力范围已经扩大到了距离海岸线600公里的海域。上个世纪90年代，索马里陷入军阀混战状态，时任美国总统的克林顿曾派特种兵前往当地执行任务，结果在同当地反政府武装分子的巷战中大败而归。美国人随后从当地撤走了全部的维持和平部队，大大小小的海盗与土匪力量乘机发展壮大起来，成为今天大海盗的前身。 近年来，海盗获取大量赎金，实力不断壮大，装备更先进，加大了清剿难度。索马里海盗活动愈益猖獗有着多方面的原因，首要一点就是该国过去１７年来几乎从未间断过的内战。自１９９１年前政府被推翻后，这个非洲之角国家就陷入了彻底的无政府状态，各地被不同派系、不同部族的武装组织割据，相互之间混战不断。混乱的局势为海盗提供了生存空间，使他们可以从容作案而不必担心受到任何惩罚。 其次，被劫船只的船主通常都愿意支付高额赎金，以避免船员受到伤害，这助长了海盗的气焰，也使得更多穷困的索马里人加入海盗行列。许多海盗在成功作案后获得“丰厚回报”，摇身一变成为当地富豪，买名车、建别墅、举办奢华婚礼。他们的挥金如土也刺激了更多索马里人，诱使他们入伙。 第三，国际社会虽然注意到索马里海盗活动日益猖獗的趋势，但至今仍没有采取真正有效的打击行动。联合国秘书长索马里问题特别代表艾哈迈杜・乌尔德－阿卜杜拉９月２９日说，索马里沿海的海盗活动已经对国际航运、海上贸易和海上安全构成严重威胁，这种情况决不能再继续下去。2008年10月7日，联合国安理会通过第1838号决议，呼吁关心海上活动安全的国家积极参与打击索马里海盗的行动。11月10日，欧盟成员国外交部长例会正式批准欧盟向索马里海域派遣军舰和飞机，打击海盗活动。代号为“阿塔兰塔”的军事行动将于12月开始进行，这是欧盟海军首次在海外的军事行动。11月20日，联合国安理会举行公开会议，就索马里安全局势以及日益猖獗的海盗活动等问题进行讨论，并一致通过第1843号决议，决定对所有破坏索马里和平与稳定的个人和实体进行制裁。随着国际社会加大对索马里海盗打击的力度，埃弗亚纵横索马里的日子应该不会太久。
2. 苏伊士运河货船
长荣号是台湾租借日本的货轮
3. 苏伊士运河船头
说是被大风吹的，船体横过来了。造成船头陷在沙子里了，造成搁浅
4. 苏伊士运河船长
太平洋——经托雷斯海峡——印度洋——经锡兰采珠场——红海——经苏伊士地下水道——地中海——从直布罗陀海峡——大西洋——南极海域——到达极点——大西洋——北冰洋挪威海岸附近的罗弗敦群岛附近的海域。
5. 苏伊士运河船东
苏伊士运河堵船中断事件主角EVER GIVEN在4月1日被船东宣告为共同海损，并指派共同海损理算人Richards Hogg Lindley搜集相关共同海损担保。不论有多少货代和货主表示不服，都没有其他办法。现在，只能按照共同海损的通知，提供担保以及相关文件才可以放行。
遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损清算，由有关获救受益方(即船方、货方和运费收入方)根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的因素比较复杂，一般均由专门的海损理算机构进行理算(Adjustment)。
不具有共同海损性质，巨未达到全损程度的损失，称为单独海损。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失。
按照货物险保险条例，不论担保何种货运险险种，由于海上风险而造成的全部损失和共同海损均属保险人的承保范围。对于推定全损的情况，由于货物并未全部灭失，被保险人可以选择按全损或按部分损失索赔。倘若按全损处理，则被保险人应向保险人提交'委付通知"。把残余标的物的所有权交付保险人，经保险人接受后，可按全损得到赔偿。
投保了货物运输保险的货主，根据通知，需要提供填写**的Average Guarantee并由保险公司签署，同时附上发票、提单以及保单。即可获得放行。
6. 苏伊士运河船型
散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：
运煤船
运煤船是用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭
矿砂船
矿砂船是专门装运砂的散装货船。由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度
运木船
运木船是用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材
散货船按照运输用途的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：
普通散货船
普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高，加之各种散货比重相差很大，因此散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。如需装载重货时，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相间的布置方式。
专用散货船
专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散货水泥船等。
兼用散货船
兼用散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。
特种散货船
大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70%以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。
自卸散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。它不必依赖港口设施就可进行集中操纵和快速自动卸货作业，适合于运送散货的矿砂、粮食、煤、水泥、化肥等。
牲畜船
牲畜船是专门装运牲畜的散装货船。为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。
谷物船
谷物船是专门装运谷物的散装货船。它属于干散货船一类。
水泥船
水泥船是专门装运水泥的散装货船。它属于干散货船一类。
钢材运输船
钢材运输船是专门装运钢材的散装货船。它属于干散货船一类。
（施鹤群）
大宗级别
用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为哪些级别呢?
一、好望角型船，总载重量数据仓库为15万吨级左右的散货船。该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不
可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。
二、巴拿马型，总载重量数据仓库为6万吨级，顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船。
散货船三、轻便型散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。
四、小型散货船，总载重量数据仓库为2万吨级～27000吨级，是可驶入美国五大湖泊的最大船型。这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
五、大湖型散货船，是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
7. 苏伊士运河 船
苏伊士运河最大可通行25万吨的船只（水深20.1 ）——也有说法是22万吨
8. 苏伊士运河船员
因为尼摩在杀人，这是阿龙纳斯教授一行绝对无法接受的，尼摩船长希望能够与阿龙纳斯教授分享海底的美丽，不希望阿龙纳斯教授下船，所以每次在他干这件事的时候要迷晕教授一行。
在《海底两万里》的后传《神秘岛》中有写到尼摩船长是印度的一位王子，早年在欧洲留学，家人在欧洲文明人对印度的侵略中惨死。在《海底两万里》的最后尼摩船长的复仇中尼摩船长望着远处的船只（应该是侵略过印度英国战舰）“他的祖国、妻子和儿子都死在他们手里。”并下令撞沉了那艘船，船上所有人惨死，是尼摩船长与阿龙纳斯教授决裂的导火索。
在尼摩船长药倒教授之前，教授在鹦鹉螺号的甲板上发现了拿着望远镜的大副好像看见了什么东西，然后暴跳如雷。
在海底葬礼一章中尼摩船长希望阿龙纳斯教授（刚刚从强制睡眠中醒来）为船上一位身负重伤的船员医治，教授见到病人后追问船长伤势的起因，得到的却是船长的敷衍。
结合前后推测在大副可能发现了一艘西方殖民者的战舰，大副看见仇人才暴跳如雷，随后报告了尼摩船长，船长准备击沉这艘船，所以事先往教授的饭菜里加入了安眠药，教授三人沉睡期间发生了一场战斗，一名船员受了重伤。
此外，在苏伊士运河（未完成）地底隧道中有暗示尼摩船长在暗中支援地上人民反抗土耳其专政的起义。
9. 苏伊士运河大船
曼德海峡
连接红海和亚丁湾、印度洋.苏伊士运河通航后,为从大西洋进入地中海,穿过苏伊士运河、红海通印度洋的海上交通必经之地,战略地位重要.海峡宽约26～32公里,平均深150米
曼德海峡有多重要？有两大块，一是来自东亚（东南亚）的货物要进入欧洲，要走曼德海峡最方便。二是来自波斯湾的石油要运到欧洲，出门右拐不远就是亚丁湾的曼德海峡，通过苏伊士运河，省时省力。
曼德海峡有个非常吓人的称号——世界战略心脏，在很大程度上关系着欧洲的生死存亡。曼德海峡有多重要？一个数字就可以证明，通过曼德海峡的石油运输，一天有50万吨！虽然沙特修建一条南北方向的输油管道，可以保证向欧洲输送原油，但每天经过曼德海峡的油轮还是处在拥堵状态。
有人说宁可直罗布陀海峡出问题，曼德海峡也不能出问题，一旦卡壳，会直接影响世界经济运转。
曼德海峡的全称是巴布·厄耳·曼德海峡，是亚洲和非洲的自然地理分界线，海峡以东是亚洲国家也门，海峡以西是非洲国家吉布提。厄立特里亚沾着曼德海峡的北边，多少也算是域内国家。
曼德海峡不长，只有18公里，但宽度足够，最宽32公里，最窄也有25公里，足够大船密集通过。
在曼德海峡中间偏东有个岛，叫丕林岛，面积13公里。曼德海峡被丕林岛分为两个部分，岛东狭窄的水道称为小峡，只宽3公里左右。岛西较宽的水道称为大峡，宽26公里。
10. 苏伊士运河那条船
苏伊士运河搁浅船去西欧运输货物。
