1. 船舶机舱自动化
轮机舱是无人值班机舱是轮机高度自动化的表现。轮机自动化是机舱内各种控制装置的总和，它能部分或绝大部分地代替轮机管理人员，对机舱中的运行参数进行自动控制、监视、显示、记录和报警，以及对主要机器设备进行自动操作轮机高度自动化
特点
自动操作
全称
无人值班机舱
依托
轮机自动化
装置
机舱内各种控制装置
2. 船舶机舱自动化题库
低频减载是一种防止电力系统出现频率崩溃的安全控制措施。低频减载装置是实现这一措施的自动装置。它由频率测量和减载两个环节组成。
3. 船舶机舱自动化系统
1) 推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所包括机舱集控站（室）周期无人值班——AUT-0；
(2) 机舱集控站（室）有人值班对机电设备进行监控——MCC；
(3) 推进装置由驾驶室控制站遥控，机器处所有人值班——BRC。
4. 船舶机舱自动化实验报告
船舶电子员是新兴的船上职务， 是根据STCW公约马尼拉修正案设定的，类似以前的电机员，考试内容有：船舶电气（电子员）、船舶机舱自动化、电子信息技术与航行设备、船舶管理（电子员）、英语（电子员）五个科目的理论考试 去年大连海事大学才进行第一期统考，也就是才毕业一批，就业前景很乐观，因为是船舶强制配员，每船一人，在船上的职务相当于二副待遇，现在有争议，以后可能会调整到大副级的待遇。
个人感觉不如做轮机员，考试难度一样的，但可以做到轮机长（相当于船长），工资一月3至4万，大约为电子员的两倍。
5. 船舶机舱自动化等级
自动驾驶级别l1和l2有什么区别
自动驾驶级别l1和l2的区别就在于，驾驶程度标准不同。l2级驾驶比l1级驾驶自动化程度更高，l1级别车辆只能实现：车道保持辅助、自适应巡航、自动刹车等，而l2级别驾驶就面面俱到，像自动变道、路牌识别、自动泊车、acc自适应巡航、主动车道保持都有涉及。
拓展资料：
目前人工驾驶较为成熟的车型并不多见，其中特斯拉就是其中一员。除此之外，市面上目前分为六种驾驶模式：像l0人工驾驶、l1辅助驾驶，l2部分自动驾驶，l3条件自动驾驶，l4高度自动驾驶和l5完全自动驾驶。而高级别仅为l2级自动驾驶，当然为了安全起见，还是需要人工干预的
6. 船舶机舱自动化电子版
【船上电机员应考核的证书】 需要取得的证书：专业培训合格证书，海事局颁发的电机员培训合格证书，航海类函授大专文凭。其中最主要的就是海事局颁发的电机员培训合格证书。
根据海事部门最新相关规定，从2016年开始，所有丙一（3000KW以上）船舶，必须配备电机员。因此，从2012年开始，各大航海院校开设海事部门认可的船舶电气电机员培训课程，培训考核通过以后，海事局颁发相关电机员证书。
在具体考试方面，需要参加船舶电气（电机员）、船舶机舱自动化、电子信息技术与航行设备、船舶管理（电机员）、船电英语（电机员）5个科目的理论考试。
【船舶电机员】船舶电机员不同于船舶电工，电机员是高级船员职务，负责船舶电气设备的维护和管理。电机员是STCW公约（《国际海员培训、发证和值班标准国际公约》）马尼拉修正案在现有船上职务中首次增加的新职务，该职务的设置，是IMO（国际海事组织）充分地认识到包括IT技术在内的新技术对航海技术带来的重大影响，而在全球范围内实施电子航海（e-navigation）战略计划的重要步骤。STCW公约马尼拉修正案已对电机员制订了相应的适任标准。
7. 船舶机舱自动化系统厂家
船舶brc表示是船舶机舱半自动化装置。
8. 船舶机舱自动化心得
生产管理就是生产的管理，所以你要多多到生产现场去掌握现场的生产情况。”个人觉得生产管理应该更多是一个企化方面的问题，现场固然是要去的，但是现场的事情不应该过多的参与，否则一是抢人家现场管理的兄弟们饭碗，二是以后的工作虽然可能有帮助但是在对工厂的KPI和制定工厂的发展方向上可能会有所限制，所以不是很赞成科长的说法。
有的人人是学机械专业的，出道就上了生产管理这条船，学了十几年的东西除了加减乘除外其余一点都没派上用场，很郁闷的。偏偏又被弄了个计划的岗位，搞了一年多不知道出路何在.
