1. 碱性焊条在船舶的应用
碱性焊条型号6～9。
1、焊条可以分为酸性焊条和碱性焊条两大类。在焊条药皮中，如果含有以酸性氧化物（如氧化钛、硅砂）为主的涂料成分，这种焊条称为酸性焊条。如果含有以碱性氧化物（如氧化钙）为主的涂料成分，这种焊条称为碱性焊条。
2、焊条中含有多量碱性氧化物CaO、Na2O等的称为碱性焊条。碱性焊条工艺性能一般，熔渣流动性好而覆盖性较差，脱渣性较差，只有采用直流电源电弧才能稳定燃烧，电弧吹力较大，易产生咬边缺陷，焊缝易凸起，焊波粗糙。
3、碱性焊条脱硫、脱磷能力强，焊条有去氢作用。熔渣的成分主要是碱性氧化物和铁合金。由于脱氧完全，合金过渡容易，能有效地降低焊缝中的氢、氧、硫。所以，焊缝的力学性能和抗裂性能均比酸性焊条好。
2. 碱性焊条宜采用
1、酸性焊条药皮组分氧化性强；而碱性焊条药皮组分氧化性弱.2、酸性焊条对水、锈产生气孔的敏感性不大,焊条在使用前经75~150℃烘焙1h；而碱性焊条对水、锈产生气孔的敏感性较大,焊条在使用 前经350~400℃烘焙1~2h.3、酸性焊条电弧稳定,可用交流或直流施焊；而碱性焊条由于药皮中含有氟化物,恶化电弧稳定性,必须用直流施焊,只有当药皮中加稳弧剂后才可交,直流两用.4、酸性焊条焊接电流大；而碱性焊条焊接电流较小,较同规格的酸性焊条约小10%左右.5、酸性焊条宜长弧操作；而碱性焊条宜短弧操作,否则易引起气孔.6、酸性焊条合金元素过渡效果差；而碱性焊条合金元素过渡效果好.7、酸性焊条焊缝成形较好,熔深较浅；而碱性焊条焊缝成形尚好,容易堆高,熔深稍深.8、酸性焊条熔渣结构呈玻璃状；而碱性焊条熔渣结构呈结晶状.9、酸性焊条脱渣较方便；而碱性焊条坡口内第1层脱渣较困难,以后各层脱渣较容易.10、酸性焊条焊缝常、低温冲击性能一般；而碱性焊条焊缝常、低温冲击性能较高.11、酸性焊条抗裂性能较差；而碱性焊条抗裂性能好.12、酸性焊条焊缝中的含氢量高,易产生“白点”,影响塑性；而碱性焊条焊缝中的含氢量低.13、酸性焊条焊接时烟尘较少；而碱性焊条焊接时烟尘较多.
3. 碱性焊条在船舶的应用领域
酸性焊条略好点，应用广泛些。一，焊条药皮中不含有强碱性氧化物，这样的焊条就叫做酸性焊条。一般多以氧化钛，氧化锰，二氧化硅，氧化铁等作为药皮的主要成分。
酸性焊条的特点是；
1，有较强的氧化性。
2，对铁锈、油脂、水分等物质的敏感性不大。
3，焊前无需烘烤。
4，交，直流两用。
5，不易偏弧，有利于操作。
二，焊条药皮中含有较多成分的大理石，荧石等碱度较大的物质的焊条，这样的焊条就叫做碱性焊条。
碱性焊条的特点是；
1，药皮具有足够的脱氧作用。
2，通常多采用直流反接法施焊。
3，焊缝金属的机械性能较好，冲击韧性高，适用于对重要结构钢的焊接。
4，特别容易受潮，焊接前要对焊条进行烘干处理，烘干温度是250℃~400℃之间，烘干时间为2小时。
5，碱性焊条的焊缝金属机械性能明显要高于酸性焊条。
6，容易产生偏弧现象，应尽量采用短弧焊接法。
4. 碱性焊条的应用范围
碱性焊条型号有：
一般焊条牌号会看到 E308-15或-16或-17，
后缀15表示焊条为碱性药皮，直流反极性焊接；
后缀16表示焊条可以是碱性药皮，也可以是钛型或钛钙型药皮，交、直流两用；
后缀17是药皮类型16的变型，表示焊条为钛酸型药皮，可交、直流两用。
后缀25和26焊条的药皮成分和操作特征与药皮类型15和16的焊条类似，药皮类型15和16焊条的说明也适合于药皮类型25和26。
5. 船舶焊接的方法及特点
焊接是通过适当的物理化学方法，使两个分离的固体产生原子间的结合力，从而实现连接的一种工艺方法。
换句话说，焊接是通过加热或加压，或两者并用，并且用或不用填充材料，使工件达到原子间结合的一种加工方法。
金属等固体材料之所以能保持固定形状的整体，是由于其内部原子之间的距离足够小，原子之间形成了牢固的结合力。
6. 碱性焊条在船舶的应用场合
THJ506
碱性焊条
符合 GB/T 5117 E5016
相当 AWS A5.1 E7016
ISO 2560-B-E4916 AU
用途：适用于中、高碳钢及低合金钢等结构件的焊接,如锅炉、承压设备、船舶、桥梁等重要结构。
特性：THJ506是低氢钾型碱性药皮焊条。交、直流两用,可进行全位置焊接。焊接工艺性能佳,电弧稳定,飞溅小,脱渣容易,焊缝成型美观。焊缝金属具有优良的力学性能和抗裂性能。
7. 碱性焊条在船舶的应用范围
e75是一种碱性焊条，焊接强度比427和507要高，适用于高强度钢的焊接，主要用于桥梁船舶等材的焊接。
8. 碱性焊条的用途
402焊条用途：用于焊接耐硫酸介质（硫氨）腐蚀的同类不锈钢容器，也可作不锈钢衬里，复合钢板，异种钢的焊接。
焊条具有一定的耐蚀（氧化性酸、有机酸、气蚀）和耐热性能。通常被选作电站、化工、石油等设备材料。但铬不锈钢一般情况下可焊性较差，应注意焊接工艺、热处理条件及选用合适的电焊条。高铬钢（含铬12-17%），此类钢淬硬倾向大，铬不锈钢焊条焊后易产生高硬度的马氏体和贝氏体使脆性增加，残余应力也较大，容易产生冷裂缝。故一般焊前必须预热300℃左右和焊后回火处理。也可采用铬镍不锈钢焊条（如CHS107、CHS207）焊接铬不锈钢，焊后可不进行热处理。
扩展资料:
焊条使用注意以下事项：
1. 不锈钢焊条的药皮类型通常有金红石型、钛酸型和碱性药皮类型三种。其中金红石和钛酸型药皮类型的不锈钢焊条，交流焊接电弧穿度较浅，有可能造成焊缝根部未熔合等缺陷，故尽可能采用直流焊接，而碱性药皮类型的不锈钢焊条抗裂性更好，适宜于拘束力大的焊接。
2. 为防止加热而产生晶间腐蚀，焊接时电流不宜过大，一般比碳钢焊条应低20％左右，同时电弧不要过长，层间快冷，以窄道焊为宜。
9. 船舶焊接工艺
船舶工程技术（船舶制造、舾装方向专业课程包含有：工程力学、船体结构与制图、船舶电工基础、船舶与海洋工程材料。
本专业学生毕业后主要面向大中型造船、修船企业和船舶设计、船舶制造、船舶检验等单位，从事船舶电工工艺设计、电气设备安装及调试、船舶电站使用及管理、船舶自动控制系统的管理及操作、工业企业电气设备操作及管理等工作
10. 焊接在船舶建造中的作用
以造船材料的发展划分，船舶经历了哪些发展历程？
1.木船时代19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的，然后用钉子钉起来。木船的制造工艺十分考究，从木料选择、配料断料、破板、装板、拼板，投船、打麻、油船到下水，要经过小十道工序。一般来说，钉木船会选择天然老龄杉木，而为了防止木船漏水，则会在打麻环节，将卷好的麻丝“三进三出”，最终和“油石灰”一起打碎在船缝中，最后再用“灰齿”将每道缝括平。郑和下西洋时乘坐的船是当时世界上最大的木船。
2.铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间；由于铁船在水中的浮力较大，一般不易下沉；长时间在海里面航行会容易被腐蚀。
3.钢船时代19世纪80年代开始至今（1879年世界上第一艘钢船问世），绝大部分船舶均采用钢材建造。对于钢制船舶，制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。
11. 船舶焊接技术
在以前船舶的修造都是铆接的，现在随着随着船舶工艺的发展，铆接工艺已经逐步淘汰了，改以焊接技术。因为焊接工艺比铆接工艺，效率更高，质量更高。
