1. osv船舶
北方集团：大连船舶重工（全能型）
渤海船舶重工（核潜艇）
南方集团：沪东中华（全能型、超大型LNG国内唯一 目前受限于老厂产能）
江南造船（全能型、超大型水面舰艇航母）
外高桥（商用船舶市场竞争力国内第一 ）
广州黄埔造船（军用船舶三大基地之一）
合资：中远川崎（现代化造船程度国内数一二）
民营：熔盛重工（当年的如日中天，出了股市丑闻后，如今墙倒众人推）
扬子江造船（中小型集装箱单品水平还不错）
太平洋造船（PSV、OSV、LNG、LPG等几类单品国内领先，产品的配色都很漂亮）
海洋工程板块：中远船务（在南通有个国家级研发中心 国内海工大哥 放到国际上水准就不咋的了）
烟台来福士（曾经技术和管理一流 产品在国际市场竞争力很强 被中集收购后 管理层更换发展放缓）
2. 船舶osc英文全称
1,发现落水者较早并可视认时，可采取单旋回法或双半旋回法。
2,发现落水者尚及时，但采取行动较晚，落 水者难于视认时，应采取Williamson旋回法。
3,海上航行发现本船有失踪人员，或已知有人落水但发现较晚，而船已驶出相当距离且根本看不到落水者时，为尽快使船延 “原航线”驶回，及早找到落水者或失踪 者，应采取Scharnow旋回法。我说的都是船舶遇险或人员意外落水后的搜救方法，至于飞机落水这事。。。搜救方法应该差不多。折叠我吧。。::>_<::感觉有点对不起提问人。令附IMO搜寻救助手册部分内容。IMO搜寻救助手册(IMOSAR) ，主要用作海上搜寻救助机关的手册；商船搜寻救助手册(MERSAR)，海船船长和驾驶员必须具备MERSAR手册的知识。一、船舶搜寻救助活动的准备RCC——救助协调中心 RSC——救助分中心 OSC——现场指挥 CSS——海面搜寻协调船（白天悬挂“FR”信号旗； 夜间应定常显 示预定的识别标志）
1.海上搜救中现场指挥的协调 2.救助船接受遇险人员的准备 3.救助船接近现场的搜索行动 二、直升飞机支援救助时船舶应采取的措施船上人指示直升飞机起吊时的手势： 不要起吊：两臂水平伸直，手指握紧，拇指朝下。
起吊：两臂抬高到水平线以上，拇指朝上。三、搜寻计划 1.确定搜寻基点时应考虑的因素1)通报遇险的时间和船位；
2)各救助船到达遇险船船位的时间；
3)救助船到达之前的时间内，遇险船、艇筏的漂移 量；
4)救助船驶抵现场前已飞达现场的SAR飞机所作的情 况估计；
5)D／F观测数据及其他发现物提供的信息。
2.初始搜寻阶段的最可能存在区域初始搜寻阶段，遇险者最可能存在的区域是以 搜寻基点为中心，以1 mile为半径画圈后，沿漂移距离方向所作该圆的外切正方形区域。四、搜寻模式及其实施1.扩展正方形搜寻 2.扇形搜寻 3.平行搜寻 4.海空协同搜寻
3. 船舶VIS
最有权威第三方检测公司如下：
近年来，检测行业成为全球发展较快的行业之一，年增长在15%左右。而我国检测行业已经接近900亿元人民币的规模，年平均增长率在20%左右。目前获得CNAS、CMA认可的实验室已经超过2万余家，现经权威机构综合评估，评选出2014年中国市场第三方检测机构排行榜。
1，宇冠检测
深圳市宇冠检测有限公司(UONE)是中国检验、鉴定、测试与认证服务领域的创新者和开拓者，是从事工业与消费产品测试、检验与认证的具有第三方公正地位的专业检测机构，UONE根据CNAS国家认可实验室要求建设并严格按照ISO/IEC17025的规定进行实验室管理，在改进、优化传统检验实验室各项运营流程的基础上，打造出当今业内高效、规范并具有领先技术的高新技术检测实验室。UONE实验室拥有气相色谱-质谱联用仪(GC-MS)、高效液相色谱-质谱联用仪（HPLC/LC-MS）、电感耦合等离子体原子发射光谱仪(ICP-OES)、紫外可见分光光度计(UV-Vis)、离子色谱仪(IC)、和荧光光谱仪(ED-XRF)、及物理性能仪器等各类先进检测设备，并吸引了业内大量优秀的技术人员与管理人员倾力投入，凭借其精湛的技术实力及创新的管理模式，为各类客户提供准确、高效的优质服务。
2，华测
华测检测机构（Centre Testing International Corporation，简称“ CTI ”），总部设在深圳,是综合性、专业性、全国性的第三方测试、检验与验证机构，具有中国合格评定国家认可委员会
CNAS认可及计量认证CMA资质，并获得英国皇家认可委员会UKAS认可，认可资质加入ILAC-MRA 国际实验室认可合作组织多边承认协议，同时，CTI依据ISO/IEC 17025建立实验室管理体系，依据ISO17020建立检查机构管理体系，检测报告具有国际公信力。
3、天祥（Intertek）
目前 Intertek 已在全球100 个国家拥有1,000 多个办事处及实验室，共有超过27,000 名全职专业人员，为各行业客户提供测试、检验、认证及各类产品的其他相关服务。Intertek 是第一家进入中国的国际商业检验机构，自1989 年以来已在全国建立了20 多个分支机构及具有国际水准的实验室，拥有超过4,000名专业技术人才，业务领域覆盖分析服务、商用及电子电气、消费品、工业服务、矿产品、石油、化工
4. 船舶os是什么意思
值班水手与非值班水手区别在于在一定的期限内，有的水手在值班期限内只是值班不参加甲板部门的船上维修保养工作、有的水手在非值斑期限内只加甲板部门的船舶维护保养工作，不参加值班工伙，，一船的中大型船都配备到少4名水手，有的配备6名，配备水手无论4名或6名水手，至少有3名水手参加值班工作，每人每天值4小时班休息8小时时间为8点到12点一名，12点到16点一名，16点到20点一名，论转，非值班1名或3名水手白天干维护保养工作8小吋后休息每天如次这就是区别
5. 船舶AMP
五方面发展趋势
碳排放交易
海洋环境保护委员会（MEPC）上周开会讨论了新的IMO短期修正案草案，该草案将要求船舶调整其操作和设备，在2030年之前将碳排放与2008年相比降低40％。尽管MEPC同意了这些修正案，但最终的通过的决定将在2021年的MEPC第76届会议上做出。
由于这些法规不够严格，不足以实现欧盟的雄心壮志，因此欧盟仍在考虑建立“区域排放交易系统”（ETS），只有所有欧盟成员国都同意的情况下才有可能实现。如果IMO不能就各国政府批准的指导方针达成共识，那么未来几年可能会有多个区域性ETS，从而导致各种贸易航线的成本上升。
低硫燃料
硫排放会导致环境恶化，空气污染会导致经济损失。IMO 2020已于今年生效，要求承运人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如极低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。
今年第一季度，VLSFO价格较高，但COVID-19引发VLSFO价格下跌，而重质燃料油（HFO）价格保持相对稳定。今年，许多船舶运营商改用VLSFO。一些船舶运营商也在寻求使用液化天然气（LNG）作为替代方案。
洗涤塔
如果船舶安装减少硫排放的洗涤塔，则船舶可以继续使用含硫量3.5％的HFO并达到IMO 2020标准。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之间的价格差距。因为价格优势很小，所以安装洗涤塔的船只越来越少。尽管今年对洗涤器装置的需求有所下降，但随着新的COVID-19疫苗有望在2021年广泛使用，情况可能会发生变化。
随着经济恢复正常，对燃料的需求将增加。这将导致新燃料价格变动。如果VLSFO和HFO之间的价格差距扩大到使洗涤塔的投资回报率（ROI）对运营商又有意义的水平，则可能会安装更多洗涤塔。为了使其可行，HFO价格必须远低于VLSFO价格。
岸电设施
根据美国环境保护署（EPA）评估，“使用区域电网发电时，总体污染物排放最多可减少98％”。
根据位置的不同，停泊的船舶可以选择使用自己的电力，从而产生排放或使用岸电。将船舶接入岸上的电网可以减少局部和整体的排放量，尤其是在使用风能、潮汐或太阳能等可再生能源为电网供电的情况下。根据EPA的说法，岸对船发电，也被称为替代船用电（AMP），可改善港口周围的空气质量，因为“岸电通常产生零现场排放”。
8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）批准了一项新法规，以减少远洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊条例》，该条例自2014年以来已将超过13,000艘船舶的有害排放量减少了80％。从2023年开始，汽车运输船和油轮将被要求通过接入岸上供电或使用经批准的控制系统来达到排放标准。
数字化转型
COVID-19迫使供应链在安全性和效率方面寻求解决方案。随着新贸易协定的生效，航运业正从海关表格转向订单确认。使文档数字化可以节省时间，降低面对面传播COVID-19的风险，减少对纸张的依赖并节省资金。
为此，业界建立了集装箱数字化航运协会（DCSA），旨在通过使用标准的电子提单（EBL）来消除海运交易中的纸张。DCSA宣称“纸质票据处理成本是EBL处理成本的3倍。” 尽管海事在数字化方面有很大的发展空间，但COVID-19疫情正在加速过渡。
6. 船上的os是什么
Able Seaman的意思，我们称之为“一水”，也就是说是很有能力的意思，在航海上我们称之为“适任”，主要是可以从事航行值班，负责瞭望、操舵等。
其界定为是否是“一水”，就是看有没有《值班水手证》，没有证书的则是os，也就是“二水”，只能负责维修保养等基本劳动，地位比“一水”低。
