1. 船舶回转性与什么有关
船用螺旋桨工作原理可以从两种不同的观点来解释，一种是动量的变化，另一种则是压力的变化。在动量变化的观点上，简单地说，就是螺旋桨通过加速通过的水，造成水动量增加，产生反作用力而推动船舶。由于动量是质量与速度的乘积，因此不同的质量配合上不同的速度变化，可以造成不同程度的动量变化。
另一方面，由压力变化的观点可以更清楚地说明螺旋桨作动的原理。螺旋桨是由一群翼面构建而成，因此它的作动原理与机翼相似。机翼是靠翼面的几何变化与入流的攻角，使流经翼面上下的流体有不同的速度，且由伯努利定律可知速度的不同会造成翼面上下表面压力的不同，因而产生升力。而构成螺旋桨叶片的翼面，它的运动是由螺旋桨的前进与旋转所合成的。若不考虑流体与表面间摩擦力的影响，翼面的升力在前进方向的分量就是螺旋桨的推力，而在旋转方向的分量就是船舶主机须克服的转矩力。
以一片桨叶的截面为例：当船艇静止时，螺旋桨开始工作，把螺旋桨看成不动，则水流以攻角α流向桨叶，其速度为2πnr（n为转速；r为该截面半径）。根据水翼原理，桨叶要受升力和阻力的作用，推动螺旋桨前进，即推动船艇前进。船艇运动会产生顶流和伴流。继续把船艇看成不动，则顶流以与艇速大小相等，方向相反的流速向螺旋桨流来，而伴流则以与艇速方向相同，流速为ur向螺旋桨流来。通过速度合成，我们可以得到与螺旋桨成攻角α，向桨叶流来的合水流。则桨叶受到合水流升力dL和阻力dD的作用，将升力和阻力分解，则得到平行和垂直艇首尾线的分力：
dT＝dL•cosβ－dD•sinβ
dQ＝dL•sinβ＋dD•cosβ
dT使船艇前进称为推 力；dQ称为横向力，即桨叶的旋转阻力。
显然，攻角α和流入桨叶的水流合速度V合决定了T和Q的大小。通常螺旋桨转速越高，而航速越低，即攻角α较大时，T和Q也越大。
设艇速V不变，如伴流流速增加（合速度减小），则攻角增大，推力和阻力也大；如果螺旋桨转速增加（合速度增加），则攻角增大，推力和阻力也大。当船艇静止不动时，螺旋桨转动时，水流攻角很大，则推力和阻力可能达到很大的值。阻力过大，对主机工作不利。所以船艇在从静止开始用车时，不宜用高速；同理，船艇在前进中换倒车时或从后退中换正车时，都应经过停车阶段，让艇速下降后再行转换，而不宜直接转换。主要是防止出现大攻角，产生巨大的旋转阻力，造成主机超负荷。
2. 船舶旋回性能通常用什么来衡量
MOB：manoverboard（人落水）的缩写。ecdis的性能标准里规定，每个ECDIS的键盘上必须有一个MOB按钮，用于当船上有人落水时，紧急按下该按钮，标记落水者的位置，便于船舶旋回找到落水者。
MOB的位置仅是一个人员落水的参考位置，供驾驶人员使用，不会被误发出去。ECDIS没有通信功能。
3. 船舶旋回性的因素
漂角，风向与船尾线之间的夹角叫做，漂角。船舶旋回运动时，通常是指船舶重心的切线速度，方向与船舶首尾线之间的夹角，称为漂角。科学技术名词提供漂角。
初始回转性能是指船舶对超脱改变航向的快速响应性能，由超脱后传柏涵静一定距离上缘手转过的角。
4. 船舶的追随性和旋回性
海鸥是人类最熟悉的海鸟,它对各种环境都有非凡的适应能力。
根据海鸥羽毛体形,一般把它分为两种子群。
一种是黑头或是有头兜的鸥,体形较小, 夏季头部颜色会有变化
一种是头部与身体颜色均呈白灰色的鸥,重量90克至2公斤(它们的体形、尺寸、头形、嘴及腿都是重要的鉴别特征)。
海鸥有50多种, 其中一半以上在北半球繁殖。某些种类的海鸥已经适应了人造的生活环境,『黑鸥』或称普通海鸥即为其中之一，它们除了繁殖季节外,在内陆的时间相对较长。
相反,『燕尾鸥』产区范围较小,太平洋的加拉帕戈斯群岛是它的繁殖季节的居所,秋后移栖可可品和南美洲西岸越冬。
『燕尾鸥』仪表堂堂,羽毛艳丽,分叉燕尾也很别致。最引人注目的是它具有一对红色眼圈的大眼,这对眼睛能向前移动,具有双眼同视的远近感。燕尾鸥是夜出性鸟类,和其它海鸥不同,只产1枚卵,雏鸟呈灰色绿色羽。它聚居于加拉帕戈斯群岛,那里遍地是灰色的火山石,雏鸟的灰羽是绝佳的保妒色。
头部黑色的海鸥(好像戴了黑罩),多是北半球海鸟。在欧洲最常见、分布最广的海鸥为『红嘴小燕鸥』,小燕鸥长仅20厘米。
『北极燕鸥』是世界上远程飞行记录的保持者,在北极地区 筑巢,繁殖后向南极海域迁移。北极燕鸥是长寿的鸟, 其寿命长达25年,也就是说,北极燕鸥一生可飞行100万公里以上。
盘旋飞翔称作滑翔，滑翔是某些鸟类的特殊本领，它们在空中平伸着翅膀，以上升气流为动力，支持着自己的体重。在一些开阔的陆地上空，我们可以见到鹫、骛和老鹰的滑翔雄姿；在大海上空，除海鸥外，还伴有信天翁在盘旋。
所有这些鸟类，滑翔技巧超群的应数海鸥，它滑翔时的飞行速度，仅19公里每小时，是滑翔速度最慢的鸟类，只要有一点上升气流，就足可以托住它不至掉下，而且巧妙地利用气流慢慢悠悠地滑翔。
我国有31种鸥类鸟，常见种之一是一种大型鸥类叫『银鸥』。
『银鸥』的分布很广，北自东北北部，西抵四川，南到广东、台湾。在这些地区的湖泊水域中，都可见到它们的踪迹雌雄同色，背部和翅膀深灰色；翼尖黑色；其他部位羽毛纯白色。
『银鸥』又叫黑背鸥、淡红脚鸥、黄腿鸥、鱼鹰子和叼鱼狼等。它是一种群居性鸟类，常几十只或成百只一起活动，喜跟随来往的船舶，索食船中的遗弃物。一鸟入水取食，群鸟紧跟而下，从远处望去，好似片片洁白的花瓣撒入水中，缓缓随水荡漾，别有一番风趣。银鸥是船舶即将靠岸的“活指示”。它们活动在近海附近，船员们发现了海鸥，就说明距岸已经不远了。银鸥以动物性食物为主，其中有水里的鱼、虾、海星和陆地上的蝗虫、螽斯及鼠类等。
每年4-8 月是银鸥的繁殖期，它们结群营巢在海岸、岛屿、河流岸边的地面或石滩上。巢很简陋，由海藻、枯草、小树枝、羽毛等物堆集而成一浅盘状。每次产卵2-3 个。雌雄轮流孵卵，经24-28 天后，雏鸟破壳而出。银鸥吃鼠类，如黄鼠、姬鼠、田鼠等。据记载，有一地区栖居着1200只银鸥，3 个月内消灭了鼠类25万只由此可见它对农业的益处。
5. 船舶转舵后对船舶产生哪些影响?
那就是坏了，舵机是船舶保持航向、改变航向、旋回的重要操纵设备，其基本原理是利用原动机带动油泵运转，当有操舵信号时，油泵开始排吸油，产生的高压油通过管路系统进入转舵油缸，推动油缸中的柱塞或叶片运动，从而带动舵杆、舵叶转动；当舵转至要求的角度后，通过反馈系统使油泵停止排吸油，舵就停在所需的舵角上。
6. 船舶回转半径
挖掘机旋转半径约为3~5米最合适。
挖深为6.5~7米，以神钢SK270D挖掘机为例，它是一款27吨级的中型挖掘机，整机工作重量(kg) 27000，铲斗容量(m³) 1.3，前段工作装置最小回转半径3910mm，后端回转半径 3120mm，最大挖掘深度6990mm，最大垂直挖掘深度6170mm，最大有效挖掘深度6800mm。
7. 船舶回转试验的目的
船舶凭借拖轮协助进行掉头时，旋转内接圆直径一般为2倍船长。船舶自行掉头时，直径一般不小于3-5倍船长。船舶在流水区掉头(如内河)，其回转轨迹呈椭圆形，长径随流速大小而变。在水文气象恶劣地区，上述尺度还要增加。掉头水域一般可以与港内航行水域合并在一起布置。
8. 回转性好的船舶则稳性就好,回转性差则稳性也差
顾名思义，双体客轮有两个瘦长的船体，它们用通联的甲板连接起来，每个船体各有一套独立的船机和推进装置。
双体客轮不但外观上很特别，船体性能上也有不少特点。双体客轮的甲板面积非常大，单位排水量甲板面积比单体船大50％。如果考虑到双体船可以有效增加上层建筑层次，上述比例可达100％，这非常适合于需要足够甲板面积和追求多层次上层建筑的客船、游览船和渡船。双体客轮的稳性特别好，因为它由两个分开的船体组成，使船体在水面的横向惯性矩大大增加，所以复原力矩也增大，稳性极好，稳性储备比单体船大2~4倍。此外，双体船将单个船体宽度做得很瘦削，对降低兴波阻力和减少船波具有明显效果。尤其是当高速单船体掀起巨大船波，严重危害江河中过往小船及冲刷两岸河堤时，双体客船更成为人们期望发展的船型。双体船操纵起来很灵活，两个船体保证了它具有良好的航向稳定性，即使单机航行，仍然能在很小舵力下保持直线航行。两个船体使得两个桨之间和两个舱之间的间距比较大，从而获得了很好的操作性。当一车正一车倒时，船能原地回转或作侧向移动。在相同船体大小和相同排水量的条件下，双船体的回转直径要比单船体大，漂角小，进程大，抗飘能力强。
近十年来，随着船舶技术的不断进步，出现了性能更为优良的高速双体客轮，如穿浪型双体船、双体气垫船和双体水翼船等，甚至出现了多体客轮。多体客轮是指有两个以上船体的客轮，如把水翼艇、冲翼艇融为一体的三船体冲翼艇。三个船身为一前二后，由矩形主翼和梯形边翼作为连接三个船身的实体，能在高速航行时产生升力，将船身托离水面，减少与水体之间的摩擦，降低航行阻力。这种三船体冲翼艇非常适用于沿海、沿江高速客运，它可乘载100~500名旅客，以200千米／时的速度航行，在经济上优于小型飞机和直升机，在舒适性和安全性方面均有保障，因此很有发展的必要。
9. 请简述影响船舶旋回性的因素及其影响效果
在大角度旋回的时候，随着舵角的增大以及船舶偏转的加速，速降也是很厉害的，这个时候减车会降低舵效，很有可能会增加旋回半径。影响是一定的，只是随着载重以及风流影响而影响多少而已。 所以船速及通航密度有关船速快,小角度转向引起的撗倾小,尽量小角度转通航密度大,应该多用大角度转,使其他船明显了解船的意图，当然快速转向主机的负荷会增大不过一般都是在许可的范围内。
10. 船舶回转速率
船舶动力装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备。
主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。主动力装置包括主机、传动设备、轴系、推进器等。当启动主机，即可驱动传动设备和轴系，使推进器工作。当推进器，通常是螺旋桨，在水中旋转时就能使船舶前进或后退。
辅助动力装置是用于提供除推进装置以外的各种能量，供船舶航行、作业和生活需要的装置，包括为全船提供电力、照明和其他动力的装置，如发电机组、副锅炉等。
