1. 船舶抛锚流程
起锚就是把锚拔起，开始开船。
轮船上的锚是把轮船固定在海上不让轮船在海面上飘移。锚首先是锚冠触底，然后锚身躺倒，这时在平衡杆作用下，锚爪尖端也会触底，但是不会抓到沙石中。船会继续放下一定长度的锚链，使大部分锚链都平铺在海底。
起锚操作：
铁锚只有在离开船舶有一定距离时，锚链呈倾斜状态，才有能够固定船舶的拉力。所以起锚时首先就是解决这个问题。
启动锚机收紧锚链，船舶就向铁锚的方向移动，当锚链接近垂直时，铁锚就被收起。如果前后锚都被放下，则先放松一个锚链，收紧另一个锚链，起出一个铁锚，然后再起另一个铁锚。
船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置。
根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚、舷侧抛锚及首尾抛锚。
2. 船舶抛锚注意事项
第一条 为维护水上交通秩序，预防和减少水上交通事故，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国内河避碰规则》和《1972年国际海上避碰规则》等有关法律、法规、规章，制定本规定。第二条 本规定适用于在广东海事局管辖水域内航行、停泊和作业的船舶、设施及其所有人、经营人，以及其他与水上交通安全活动有关的单位和人员。第三条 广东海事局辖区内各级海事管理机构负责本规定的监督实施。
第四条 船舶航行、停泊、作业应当保持足够的富裕水深。
第五条 船舶通过桥梁通航桥孔、架空管线，应当保留足够的富裕净空高度。
第六条 船舶在驶近狭窄、弯曲航段时，应当加强了望，转弯前鸣放一长声，夜间可以用探射灯向上空照射以引起他船注意。
第七条 船舶在等候过闸或者过闸期间，应当密切注意水位、水流变化情况，保持船舶之间的安全距离。
第八条 船舶在任何时候均应当采用安全航速航行，并遵守本规定分则明确的航速限制要求。
第九条 船舶在沿海水域进行下列活动时，应当避让顺航道航行的船舶：
（一）进入或者驶出航道；
（二）进出锚地；
（三）系解浮筒、靠离码头；
（四）进出船坞。
第十条 禁止船舶在下列水域掉头、追越或者并列行驶：
（一）渡口水域（渡船除外）；
（二）船闸引航道水域；
（三）叉河口水域；
（四）干、支流交汇水域；
（五）狭窄、弯曲航段；
（六）桥梁水域。
第十一条 船舶应当在码头、泊位、系船浮筒系泊。船舶在码头系泊时，不得超过码头前沿停泊水域设计尺度。
载运危险货物船舶系泊时，应当与他船保持相关标准强制性条款要求的安全间距。
第十二条 船舶应当根据锚地的使用功能、尺度进行锚泊，各船舶之间应当保持安全锚泊距离。
第十三条 船舶不得在下列水域抛锚、拖锚：
（一）公布的航道、港池；
（二）桥梁水域；
（三）渡口水域（渡船除外）；
（四）干、支流交汇水域；
（五）叉河口水域；
（六）海底电缆管道保护区；
（七）穿越河流的危险化学品管道线路中心线两侧各500米范围内；
（八）水下过河电缆和其他管道线路中心线两侧各100米范围内。
第十四条 禁止船舶在下列水域顶岸作业：
（一）叉河口水域；
（二）干、支流交汇水域；
（三）狭窄、弯曲航段。
第十五条 能见度不良时，船舶应当备车、备锚，谨慎驾驶，使用安全航速，加强了望，注意与附近行驶船舶的联系，并按规定鸣放雾号。
第十六条 自卸砂（石）船输送臂有伸缩功能的，在航行过程中，其输送臂应当收缩至最短并降至最低；夜间或者能见度不良时，应当在输送臂前端位置显示白色环照定光灯一盏。
第十七条 船舶航行和作业期间，舱面人员进行临水作业时应当穿着救生衣。
3. 海船抛锚的方法
一般避台风最多3天，不过如果碰到2个台风紧接着来的话有的能避一周的。
4. 轮船抛锚原理演示
抛锚式教学有时也称“实例式教学”或“基于问题的教学”。这种教学要求学生到实际的环境中去感受和体验问题，而不是听这种经验的间接介绍和讲解。在实际情境中一旦确立一个问题，整个的教学内容和教学进行进程就被确定了（就像轮船被锚固定一样）。抛锚式教学模式是深受目前西方盛行的建构主义学习理论影响、以技术学为基础的一种重要的教学范型。
探究式教学（Hands-on Inquiry Based Learning），又称“做中学”、发现法、研究法，是指学生在学习概念和原理时，教师只是给他们一些事例和问题，让学生自己通过阅读、观察、实验、思考、讨论、听讲等途径去主动探究，自行发现并掌握相应的原理和结论的一种方法。它的指导思想是在教师的指导下，以学生为主体，让学生自觉地、主动地探索，掌握认识和解决问题的方法和步骤，研究客观事物的属性，发现事物发展的起因和事物内部的联系，从中找出规律，形成概念，建立自己的认知模型和学习方法架构。
5. 船抛锚后如何起锚
轮船上的锚是把轮船固定在海上不让轮船在海面上飘移。锚首先是锚冠触底，然后锚身躺倒，这时在平衡杆作用下，锚爪尖端也会触底，但是不会抓到沙石中。船会继续放下一定长度的锚链，使大部分锚链都平铺在海底。
起锚操作：
铁锚只有在离开船舶有一定距离时，锚链呈倾斜状态，才有能够固定船舶的拉力。所以起锚时首先就是解决这个问题。
启动锚机收紧锚链，船舶就向铁锚的方向移动，当锚链接近垂直时，铁锚就被收起。如果前后锚都被放下，则先放松一个锚链，收紧另一个锚链，起出一个铁锚，然后再起另一个铁锚。
船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置。
根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚、舷侧抛锚及首尾抛锚。
6. 船舶如何起锚
1、在雷达和GPS等定位系统上设置警戒圈范围，使之船舶走锚时发出警报。
2、根据与其它锚泊船的相对位置来判断走锚。
3、观察锚链的受力情况,发现锚链始终处于绷紧状态或发生间歇性的剧烈抖动，即有可能走锚.一旦发现走锚切不可松长锚链，因为松长锚链不利于锚的二次抓底，应立即抛下另一锚,及时通知机舱备车，报告船长，悬挂Y信号旗，用VHF向外发布信息，主机备受后进行起锚,重新择地抛锚。
7. 船舶抛起锚流程
3.4预应力锚索施工要求 ①预应力锚索设计参数
每孔锚索设计锚固力为600KN，入射角为20度，锚索类型为4股Φj15.24mm钢绞线,标准强度为1860Mpa。钻孔直径为120mm，钻孔采用YG-30型锚固工程钻机干钻成孔。
②施工要求
由于锚固工程为地下隐蔽工程，且工程质量与施工技术密切相关，要求严格按照有关锚固工程施工与验收技术规范和质量检验评定标准进行，确保加固挡土墙稳定和结构完整。预应力锚索施工主要包括施工准备、锚孔钻造、锚筋制作与安装、锚孔注浆、砼结构钢筋制安、砼浇筑、锚孔张拉锁定和验收封锚等工作流程。其中有两个主要环节：一是锚孔成孔，二是锚孔注浆。锚孔成孔的技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；注浆的技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水排出孔外，保证注浆饱满密实。
a.钻孔
钻孔前先搭建脚手架然后按照设计桩号采用拉线尺量，结合水准测量进行放线，并用油漆标记准确定位锚孔位置。钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确定位，采用测角量具控制角度，钻机导轨倾角误差不超过±1。，方位误差不超过±2。。锚索成孔应根据地层选用相应的锚索钻机，严禁开水冲钻及冲冼孔壁。在钻进过程中要认真做好施工记录，如地层情况、地下水情况等。钻孔孔径、孔深要求不小于设计值，并超钻不小于40cm,钻进到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3～5分钟，同时应及时进行锚孔清理。锚孔钻造结束后，方可进行锚索安装。锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不得超过24小时以避长时间搁置造成塌孔。 b.锚索制作与安装
本工程采用的锚索必须为厂家标准化生产的钢绞线。每根锚索取料长度为L1（锚固段长度）+L2（自由段长度）+L3（格梁与斜手托厚度）+1.0m(预留张拉段长度)，各锚索的外露应做好标记，自由段需涂黄油加套管。注浆管与对中架应按设计要求安设，注浆管底距孔底20cm。制作好的锚索在运输过程和安装过程中，不能出现损坏对中架、注浆管及锚索的外保护层。 c.锚索注浆
锚索注浆采用水灰比0.4～0.45的水泥浆，其中，锚固段遇土质或砂土状强风化岩
层且富水时，应采用二次高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。注浆材料要求严格按照经试验合格的配比备料，注浆浆液应严格按配合比搅拌均匀，随拌随用，浆体强度不低于40MPa。锚孔注浆必须采用孔底返浆方法，直至孔口溢出新鲜浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落,应在30分钟内进行压注补浆2～3次，确保孔口浆体充满。注浆过程应认真做好现场注浆记录，每批注浆都应进行浆体强度试验，试件不得小于两组。浆体未达到设计强度的70%时，不得在锚筋体端头悬挂重物和拉绑碰撞，建议采用添加早强剂等方法，缩短工期。当采用二次劈裂注浆提高地层锚固力时，以浆体强度控制开始劈注时间（一次注浆体强度为5MPa），需在二次注浆管的锚固段内设花孔和封塞，二次注浆的高压注浆管应采用镀锌铁管或钢管。当锚索张拉锁定后，应向锚头与自由段间的空隙实施充填灌浆。
d.锚索张拉锁定
当注浆体强度和传力系统强度均达到设计强度的80%以上时，并经验收试验合格后，方可进行张拉作业。锚斜托台座的承压面应平整，并于锚筋的轴向垂直。锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同轴一线，确保承载均匀。锚筋的张拉必须采用专用设备，设备在张拉作业前应进行标定，锚具、夹片等检验合格后方可使用。
张拉时，要对每一级荷载的应力和伸张量作好详细记录。锚索整体分5级张拉至设计荷载值，即设计荷载的25%、50%、75%、100%、110%，前四级张拉停留时间为5分钟，最后一级张拉在砂浆设计强度达到90%以上时进行，持荷时间为30分钟，采用张拉应力和伸张值校核双控制，伸长量宜控制在设计值的±1.0%～5.7%之间，最大不允许超过±10%，超出应立即停止，查明原因后再进行张拉。应注意，由于本段挡墙强度不高，承载力不大，故全部锚索张拉应按三个阶次进行，第一批张拉设计荷载的50%，第二批张拉设计荷载的75%，第三批张拉设计荷载的110%。6～10天后，检查锚索的预应力损失状况，必要时需进行补偿张拉，张拉最后一级荷载，锚具锁定后，对孔口段实施二次注浆，确保锚头端孔内注浆密实。
锚索张拉施工时，必须注意人身安全，禁止工人正对千斤顶和锚索旁站。 e.锚索工程验收试验
锚索工程必须进行验收试验。验收试验要严格按照国家标准《锚索喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）和本设计的有关规定进行。
