1. 船舶柴油机喷油泵
我开过的船，双卡特彼勒1142主机，从冷机到能走需要两个小时，先启动发电机，等电压输出稳定大概需要十几分钟，然后启动燃油泵，空压泵，润滑油泵，水泵，排气，打压，主机常规检查，这需要一个小时时间，然后主机启动，转速稳定，预热，常规检查，然后可以出港了，另外一条MTU动力的船比较麻烦需要压缩空气启动主机，还需要手动打油压，时间会更久一点，所以常规柴油动力的大型船舶没有五六个小时，出不了港。
2. 船舶柴油机喷油泵总成维护保养
1.
柴油泵漏油可以单独更换0型圈即可,如果不能单独更换密封圈的话,就需要更换油泵总成了。
2.
是因为油封腐蚀老化导致的。尤其是三年以上的车。大家可以使用橡胶密封件长时间受冷暖交替的温度变化影响会丢失塑化剂,后果就是密封件收缩变硬失去弹性,严重的甚至断裂(这种程度远远还达不到,漏油的话保养的时候都会发现),漏油问题不可避免。
3.
这个问题不建议拆修,拆修一次几百到几千甚至上万不等。但是可能解决不了问题还伤车。
3. 船舶柴油机喷油泵工作原理
目前较多使用的是装在油箱内的燃油泵。它由涡轮泵，卸压阀，残留压力单向阀组成。
涡轮泵是由电动机带动叶轮，从油箱内吸出燃油，电动机需要靠燃油冷却并润滑，如果油量减少的话可能会使电动机烧坏；
卸压阀作用是当油泵出口压力超值是，卸压阀会打开并卸出多余的油；残留压力单向阀的作用是当油泵停止工作，此阀门关闭，保留残油压力，以便于再次启动油泵是通过发动机转速信号控制其开关。
4. 船舶柴油机喷油泵故障
柴油机冒黑烟无劲，要验证是否因喷油泵有故障而引起。首先要确定喷油正时是否准确，其方法是：
先摇转曲轴做各缸压缩力试验，在过程中：发动机要有温度，空气滤清器无堵塞，减压机构处于工作位置。当摇转每个缸都感觉压缩力很强或摇转不动，就说明冒黑烟无劲的故障多在喷油泵上。还可用其他同类喷油泵调换试验，如果经调换喷油泵后，冒黑烟现象已消失，力量也恢复正常，则说明这个柴油机原来冒黑烟无劲是由于喷油泵的故障造成的。
5. 船舶柴油机喷油泵常见故障及应对措施分析开题报告
检查或更换发动机油滤芯。
2、更换气门室垫片。
3、拆卸发动机正时盖并打胶。
4、拧紧或更换放油螺丝。
5、更换油底壳密封垫片并打胶；
6、更换曲轴油封。
以下是发动机的保养方法：
1、使用合格的机油。
2、使用合格的冷却液、防冻液。
3、定期清理水箱水垢。
4、定期清理发动机积碳。
发动机的作用是：将汽油、柴油的热能通过在密封气缸内燃烧后膨胀气体，推动活塞做功转变为机械能。
6. 船舶柴油机喷油泵故障分析
1 喷油泵不供油: (1)燃油箱中无柴油及时添加柴油 (2)燃油系统中进空气松开喷油泵等放油螺钉,用手泵泵 油,排除空气 (3)燃油滤清器或油管阻塞清洗纸质滤芯或更换,对管路 清洗后要吹净 (4)输油泵故障不供油按输油泵故障排除方法检修 (5)柱塞偶件咬死拆出柱塞偶件进行修磨或更换 (6)出油伐座与柱塞套结合面密封不良拆出修磨,否则更 换
2 供油不均匀: (1)燃油管路中有空气,断续供油用手泵排除空气 (2)出油阀弹簧断裂更换 (3)出油阀座面磨损研磨修复或更换 (4)柱塞弹簧断裂更换 (5)杂质使柱塞阻滞清洗 (6)进油压力太小检查输油泵进油接头滤网和燃油滤清器 是否堵塞,按期进行清洗保养 (7)调节齿圈松动对准出厂记号拧紧螺钉。
3 出油量不足: (1)出油阀偶件漏油研磨修复或更换 (2)输油泵进油接头滤网或燃油滤清器阻塞清洗滤网或芯 子(3)柱塞偶件磨损更换新的柱塞偶件 (4)油管接头漏油重新拧紧或检修。
7. 船舶柴油机喷油泵安装在缸盖上吗
190单缸柴油机机体可以安装192的缸套，活塞，活塞环。因为192的缸套外径，长度都是与190的一样，只是缸套内径大了两毫米，其它如机体，缸盖，连杆，曲轴，配气机构，供油系统，飞轮，水箱等是完全一样。
190机体装上192的缸套活塞活塞环后使柴油机排量增大，有更多的空气与柴油产生燃烧，更多的空气使燃油燃烧更充分，190机体安上192的缸套，活塞，活塞环后能使柴油机热效率高一些，功率增加，油耗降低，排气污染减少。
8. 船舶柴油机喷油泵常见故障
喷油泵不供油故障产生原因有：
①油箱内无油。
②柴油滤清器或油路堵塞。
③输油栗不供油。
④供油系有空气存在。
⑤喷油泵的柱塞弹簧折断。
⑥喷油泵柱塞被卡住而无法工作。
⑦出油阀偶件密封铜垫破裂或弹簧折断。
9. 船舶柴油机喷油泵的作用
原理：
1.
吸油过程:柱塞由凸轮轴的凸轮驱动,当凸轮的凸起部分离开柱塞时,柱塞在柱塞弹簧的作用下下移,油腔容积增大,压力减小;当柱塞套上的径向进油孔露出时,低压油腔中的燃油便顺着进油孔流入泵腔;
2.
泵油过程:当凸轮的凸起部分将柱塞顶起时,泵腔内的容积减小,压力增大,燃油顺着柱塞套上的径向油孔流回低压油腔;当柱塞上行到将柱塞套上的径向油孔完全堵上时,泵腔上的压力迅速增加;当此压力克服出油阀弹簧的预紧力时,出油阀上移;当出油阀上的减压环带离开阀座时,高压柴油便泵到高压油管中,经喷油器喷入气缸中;
3.
回油过程:随着柱塞的继续上移,当柱塞上的斜槽与柱塞套上的径向油孔相通时,泵腔中的燃油便通过柱塞上的轴向油道,斜油道及柱塞套上的油孔流回到低压油腔,泵油停止。
10. 船舶柴油机喷油泵的组成及功用
1、吸油和压油过程 喷油泵的吸油和压油，由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞位于下部位置时，柱塞套上的两个油孔被打开，柱塞套内腔与泵体内的油道相通，燃油迅速注满油室。 当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时，柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内，由于柱塞的运动，燃油从油室被挤出，流向油道。所以这段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时，便开始压油过程。柱塞上行，油室内油压急剧升高。当压力超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时，就顶开出油阀，燃油压入油管送至喷油器。 柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。 柱塞继续向上运动时，供油也一直继续着，压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止，当油孔一被打开，高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低，出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座，喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行，但供油已终止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。 从上述的吸油和压油过程可见，在柱塞向上运动的整个过程中，只是中间一段行程才是压油过程，这一行程称为柱塞的有效行程。
2、油量调节 为了适应柴油机负载的要求，喷油泵的供油量必须能够在最大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节。 供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。 当柱塞转动时，供油开始时间不变，而供油终了时间，则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱塞转动的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也随之改变。 柱塞对于不供油位1转动的角度越大，则柱塞上端面到打开拄塞套回油孔的斜边距离也越大，供油量也就越大，若柱塞转动的角度较小，则断油开始较早，供油量也较小。当柴油机停车时必须断油，为此，可将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时，在整个柱塞行程中，柱塞套内的燃油一直通过纵向槽、回油孔流回油道，没有压油过程，故供油量等于零。 因此，当柱塞转动时，利用改变供油量终点的时刻来调节供油量，这种方法称为供油终点调节法。 改变柱塞上斜边的位置，就可得到其它的调节方法。下图所示为三种油量调节方法的柱塞斜边形状。 （a）为上述的供油终点调节法。适宜应用在转速不变的柴油机上，也应用在船用增压柴油机上。 （b）为供应始点调节法。由于螺旋斜边向上倾斜，转动柱塞调节油量时，供油始点改变而供油终点不变。这种调节方法曾认为适用于直接带动螺旋桨的柴油机上，因为按推进特性运行时，负荷随转速而增加，喷油提前角也应增大。但是实际上在低负荷工作时不利，所以在增压比较高的船用柴油机已很少应用，仍希望采用第一种调节供油终点的方法。 （c）为供油始点和供油终点同时改变的方法。这种柱塞是通过适当的后移始点和提前终点来满足减小喷油量要求的，所以它能控制整个燃烧过程，不论在低、高负荷时均在止上点附近进行。这种调节方法适用于高增压和转速与负荷均变化的船用柴油机上。 在喷油泵油量调节机构中，除了上述的齿杆式油量控制机构之外，还有-种拨叉式油量控制机构。在柱塞下端有一个调节臂，调节臂的球头一端置于调节叉的槽内，调
11. 船舶柴油机喷油泵的结构
喷油泵和喷油器都是柴油机燃油系统的主要部件，两者的结构和功用时完全不同的，虽然同属于燃油系统，但完全是两个不同用途的零部件。因此，它们之间没有可比性。
喷油泵主要是给燃油加压后送给喷油器，其作用主要是提高燃油压力至设计规定的数值，保证按时准确提供。
喷油器属于执行器，它是将喷油泵提供高压燃油喷入气缸。对于非电控柴油机而言，喷油器的喷油量和喷油正时都是由喷油泵控制的。
由于喷油泵和喷油器是两个用途完全不同的部件，所以没有可比性。
