1. 船舶副机增压器转速太高
1.检查进气压力传感器，如果它工作不正常的话，就报故障码。2.检查传感器线束有没有接触不良或破损等。
涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，给进气增压，从而提高汽车功率。废气门执行器的作用是通过控制进入涡轮的尾气流量（将其余尾气绕开），来调整涡轮转速，从而调整最大增压压力。
2. 船舶主机调速器故障
①检查调速器机油是否太脏、过稠或过少。机油太脏或过稠都将增大阻力，降低调速器的灵敏度。其中对飞球式的调速器的影响最为明显。
② 拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住油量调节拉杆（或齿圈）.使齿杆轻轻移动。如油量调节拉杆移动阻力较大，说明故障是由机件移动阻力大引起的，应拆下调速器盖，使油量调节拉杆与调速器脱开。若这时油量调节拉杆能在倾斜45。时自行滑动，说明阻力在调速器内部，可能是调速器各连接点过紧，如离心飞块收张不灵活、滑套阻力过大等。如果油量调节拉杆与调速器脱开后仍只能在小范围内推动，说明阻力在调速器以外，可能是：某缸喷油泵柱塞套在泵体内安装不垂直，使调节叉（或齿杆）拉动不灵活...
3. 船舶副机增压器转速太高怎么办
1.2~2.0
从介入到最大工况压比有变化 最大压比看各个车型匹配时的调校
一：增压器进出口报关压力比为1.8
二：增压器的转速和压力，取决于发动机的状态
三：增压器是靠发动机排出的废气来工作的，发动机的排气量的大小直接影响增压器的转速和压力
增压器，活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。装有增压器的发动机除能输出较大的起飞功率外，还可改善发动机的高度特性。
4. 船舶主机增压器的作用
原因：
1、可能空气滤器阻塞：涡轮增压器的空气滤器阻塞，使吸气损失增大，造成增压压力不足。通常情况下，空气滤器在使用1500--3000小时后，应彻底清洗一次。
2、空气通道油垢过多：压气机部分的内部空气通道油垢过多，当气流在较多油垢的通道内经过时，会使气流阻力增加，造成增压压力降低。
3、增压器损坏：外支承式的增压器，当压力机背面的气封装置损坏时，将使大量空气从背面漏向中间壳，与涡轮排出的废气一道排向大气，也会造成增压压力的下降。
5. 船用主机增压器的作用
柴油机高温一般是,超负荷,供油时间过迟,和冷却系有问题.增压器的抖动应该是叶片不平衡轴套损坏.
6. 船舶副机增压器转速太高的原因
轴承处的油封失效，
原因
1车已经行驶10万以上，或两年以上的是正常磨损和元件老化造成的。
2车才跑1万左右，长跑高速，长途。是因为对涡轮增压发动机的常识不了解造成的，经常会跑高速后停车就熄火，这是涡轮增压发动机最忌讳行为。
分析原因，涡轮增压器在工作中是处于高转速（最大1万转以上）高温，高压力
跑完高速/长途马上熄火，涡轮增压器温度很高，内部涡轮和轴承与外壳材料不同，受热的膨胀系数也不一样，马上喜欢最直接伤害的就是涡轮叶片和轴承，联动轴以及轴承油封。正常怠速时涡轮增压器是不工作的，只有发动带到中高转速才开始工作，自动挡车是根据变速器信号调整工作状态的。长途/高速行驶后应市区内慢跑10分钟左右或者怠速放置10分钟左右再熄火，让涡轮在气流的作用下自然下降转速，气流还可以带走部分热量，还有润滑油的降温作用。这样才能延长使用寿命。
7. 船舶副机排温高的原因
1、排气温度升高的原因 (1)排气阀泄漏：排气阀泄漏将造成压缩压力降低，由于空气供量减少致发火延迟长而产生后燃，并且在燃烧过程中产生漏气，使燃烧不完全的燃气进入排气管； (2)喷油定时：喷油提前角太小而使喷油太迟，其喷入气缸的燃油来不及完全燃烧而产生后燃； (3)排气定时：排气阀提前打开，气缸内还没有完金燃烧的燃气进入排气管产生后燃； (4)喷油器雾化：喷油器雾化不好，使燃油在气缸内不能充分燃烧而产生在排气管中后燃； (5)喷油器安装：喷油器在安装过程中垫片处置不当，垫片过厚，甚至原垫片没取出又加入新垫片造成过厚，使喷油器喷油位置不对； (6)压缩压力：(i)由于气缸盖与气缸套之间的垫片过厚，造成气缸间隙容积增大而压缩压力降低，使发火延时产生后燃；(ii)压缩环磨损造成压缩压力降低，由于气缸内新鲜空气不足使发火延迟而使燃气后燃。 (7)增压机：增压机的轴承损坏，使其转速降低，过给气或扫气压力也同时降低；增压机空气滤网脏堵、压缩机叶轮、喷嘴环、废气叶轮以及压缩机叶轮积碳或脏堵，这些都会使增压机空气压力不足而使燃油不能充分燃烧； (8)喷油阀故障可能造成二次喷射而产生后燃，使排温升高，或者表现为由于单缸功率下降，导致其它缸负荷增加； (9)空气冷却器：(i)空气冷却器冷却水管侧积垢堵塞，使其热交换效果降低而使增压空气进机温度升高，使柴油机循环温度升高而最终导致排温升高；(ii)空气冷却器气侧堵塞使增压空气压力低，进入气缸的空气量不足，使燃油不能充分燃烧而产生后燃使排温升高。经验显示增压机和空气冷却器是影响柴油机排温升高的两项最重要因素，特别是强化高增压四冲程中速柴油机，对过给及扫气压力要求高，如果空气冷却器出现堵塞，轻则柴油发动机排温升高，重则柴油发动机在未加负荷时就已无法使用，导致机器停止。
8. 船舶副机增压器转速太高怎么调
我们都知道，增压膨胀机是利用膨胀机输出功率作为增压端动力而达到增压，所以你的问题就已经出来了，增压端流量加大实际也就是阻力增大，阻力大，膨胀端转速下降也是正常的，也可以用膨胀端转速高低决定增压端效率来理解。相互牵连的。本人没实际操作过，只是用脑想象的，片面之词。
9. 船舶副机和发电机
万吨货轮发动机功率至少10000kw以上
航行在海面上的货轮，体型非常庞大，很多轮船的吨位都能达到万吨以上，而要想驱动这样一个大家伙，自然是少不了强悍的发动机，机械越大发动机也会越大，功率当然也越大。
除此之外，耗油量应该也是非常恐怖的，万吨轮船在一个小时的时间内，能够消耗400千克油，除此之外，还要投入大量的人力物力，而轮船在海面航行时远洋货轮和沿海货轮基本都配备1套发动机，船上称之为主机，其他供电的小型发电机称之为副机。基本都是大的发动机厂定做，根据船舶的吨位、长度、宽度及吃水不同，发动机的功率也不同。
10. 船舶主机增压器
船舶波纹管是船用主机管道系统的关键部件。
船舶波纹管的特点是结构紧凑、柔性优良、密封可靠、耐高温、耐腐蚀。
目前不仅被用在船用柴油机主机增压器、进排气、冷凝气、油气等管路上，而且还广泛应用于冶金、石油化工、水电、火电、核电、热网、船舶、航天和机械各工业部门的热力管线、工艺配管、机泵和压力容器等设备上。
11. 船外机加大油门动力不足
1.
检查一下机油的量是不是多了,这个是最有可能的,因为你说全油门要等一会儿才提速,但是提速很快,说没混合比调节是没有问题。
2.
如果是电喷车,那就清洁一下节气门就可以。
3.
轮胎胎压也要检查一下。
4.
如果是线油门车的,要检查一下油线是否生锈。
