1. 船舶主推进装置的类型
答：船员换证如果资历不够一般不会直接降级，但是要重新培训。一般船员的证书分很多种。有大证和小证，如：大证有“值任证书”，小证消“基本安全”“四小证”等等，像大证培训出来后需要实习（6个月以上）后换证出来——（值任证书）。
像一些危险品船的特殊证书如：“油船证”“化学船证”。培训完后要上船实习（开封）3个月才可以换证。
正常证书实习的时间不够，越过一向效期后如果还想换证，只能重新培训！
2. 船舶推进器类型
船舶推进器，是指船舶推进装置中的能量变化器。它将发动机产生的动力转变成船舶行进的推力，以克服船舶在水中航行的阻力，推动船的行进。最常见的是螺旋桨，此外还有明轮、喷水推进器、喷气推进器、导管推进器和平旋推进器等。
螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。
3. 船舶主推进装置的类型有
船员证书查询：到中华人民共和国海事局网查询
http://cyxx.msa.gov.cn/lycx/zslycx!init.action?flag=2
进入中华人民共和国海事局网，输入相关信息就可以查询了。
船员证：由公安部门核发给该国或国际航行船舶船员的证件，在进出境时交边防检查人员检查登记。是国际航行船舶船员的有效证明文件。
申报材料：
办理船员证件工作单；
船员职务适任证书申
船员证
请书；
12个月内《船员体格检查表》
彩色照片；
交验《船员服务薄》、现有《船员适任证书》等有关文件；
有效身份证件；
其他有关证明材料（如培训考试证明、船员考试发证通知单、学历证明等）
根据最新版本的《中华人民共和国船员适任证书考试评估的发证规则》，船员职务适任证书与等级划分如下：
按航区划分
分为无限航区、近洋航区、沿海航区、
船员证
近岸航区（即甲、乙、丙、丁类）水手、机工只有乙类和丙类
按船舶等级划分
分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，（即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶,未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。）
但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。
按船员职务和
甲板部：船长、大副、二副、三副、值班水手统称甲板部船员、大副、二副、三副统称驾驶员
轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工称轮机部船员，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。另有船上无线电人员有：GMDSS一级无线电子员，GMDSS二级无线电子员，GMDSS通用，GMDSS限用，统称无线电人员。
4. 船舶主推进装置包括
安全，便宜，舒适型好。
实际上世界上用于发射载人飞船的火箭全部都是液体火箭，只有美国的航天飞机使用了两个固体助推器，它的主发动机仍然是液体发动机。
载人火箭第一要求就是安全可靠。目前长征2F的发动机是从长征2号一脉相承而来，从1974年至今已经使用了将近40年，可靠性已经经过了充分的验证。当然没有必要搞一款新的发动机来发射载人飞船，俄罗斯目前发射联盟号载人飞船用的火箭还是世界上第一种运载火箭R7的改进型，至今已经使用了50多年，而这种世界上最老的火箭恰恰就是液氧煤油组分的。
即使长征5、6、7号研制成功，在经过多次发射证明可靠之前也不会用于发射载人飞船的。
液体火箭的推力调节较为平缓，发射时过载小，宇航员更舒适一些。
另外，世界上现役的商业火箭绝大多数都是液体火箭，一般只少量的使用固体助推器。这涉及到液体火箭运载能力更强，成本更低的问题。当然，液体火箭的可靠性也比固体火箭要高。
题外话，主要是上面那位说话实在没有几句是沾边的。所以在这里加几句。
最起码应该知道偏二甲肼和四氧化二氮是液体燃料，要是连这个都不知道，其他的也就不用再说了。
肼基燃料所谓的“毒火箭”实际是被妖魔化了的，要知道肼基燃料是现在商业航天发射的主流燃料组分。不仅中国的长征火箭使用肼类燃料，俄罗斯的质子火箭使用的也是肼类燃料，美国的德尔塔火箭的第二级也使用肼类燃料，欧洲的阿丽亚娜5型火箭的第二级还是肼类燃料（只有最新的改进型才改为液氧液氢组分）。熟悉国际航天市场的朋友恐怕已经发现，世界上用得最多的几种火箭全部被包括在内了。况且目前所有的固体燃料组分都有毒。因为有毒所以就不能用，这完全是一种神逻辑。
另一个误导大众的逻辑是：偏二甲肼/四氧化二氮组分由于腐蚀性很强，所以不能长期储存。事实上只要肯花钱，这种燃料是可以长期储存的，而且实际上，肼类燃料是可以长期储存的液体燃料当中技术最成熟，应用最广的一类，液氧液氢组分反而不能长期储存。苏联/俄罗斯的潜射洲际导弹就大量使用液体燃料，加注之后三年五载都不带换的。由于简单可靠，能够长期储存，所以肼类燃料非常广泛的用于航天器的轨道维持和变轨发动机。比如卫星、飞船，甚至于现在的国际空间站，它的主发动机就是偏二甲肼/四氧化二氮组分。储存几年甚至十几年都是可以的。
肼类燃料用于火箭主发动机之所以被取代，主要原因还是在成本和效率。肼类燃料的比冲在液体燃料中是偏低的，导致了它的运载能力偏低。而且，偏二甲肼是很贵的，一吨偏二甲肼的价格二十多万人民币，而一吨煤油才七千元人民币左右，相差30多倍。当然，燃料成本在整个火箭的成本当中是很小的一部分，由于偏二甲肼/四氧化二氮组分为常温自燃组分，火箭的结构设计和发动机的设计都要简单可靠得多，导致它的整体成本是最低的。但当液氧/煤油发动机的可靠性和成熟度提高到一定程度时，它的整体成本就会迅速下降，而它的性能优势就体现出来了。
固体火箭的优势在于能够长期储存，随时可以发射，而且比较容易做到大推力。当然液体燃料偏二甲肼/四氧化二氮组分对燃料箱和管道进行特殊处理后也可以长期储存，但这样的成本很高，而且运输时非常危险。
国产的下一代运载火箭中包括长征11号，是固体火箭，用于在应急状态下快速发射卫星。
5. 船舶主推进动力装置的概念
驾驶员指：航海学，船舶值班与避碰，航海气象与海洋学，航海英语，海上货物运输，船舶管理，船舶结构与设备。还有评估项目：航线设计，货物积载与系固，航海仪器。
轮机员指：轮机工程基础，主推进动力装置，船舶辅机，轮机英语，船舶电气，轮机维护与修理，船舶管理。评估项目：动力设备拆装，动力设备操作，金工工艺，船舶电工工艺和电气测试，船舶电站操作，轮机英语听力与回话。
大证考起来有一定难度，当年在学校学习三年的也有些不努力的也考不过，小证比较容易。所以想考驾驶员轮机员的也要谨慎了，不要相信中介说好考，工资高。如果年纪大学历也不行的注意了，考不过拿不到证书也是很浪费时间和金钱的。
大证也只是这种叫法就是这几门的成绩通过单！并不是什么证书。
6. 船舶推进装置的组成
水路运输系统的组成有以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地。他是以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。
水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。为保证旅客安全，客船应具有良好的平稳性、抗沉性，且船体结构必须设置双层底，同时还应设有足够数量的消防、通信、救生等设备；客船―般有较高的航速和较大的功率储备；为改善船舶操纵性，客船通常采用双螺旋桨推进，以便其中一个推进器发生故障时，另一个推进器仍能保证船舶继续航行。
7. 船舶推进装置的作用是什么
吊舱推进器（又称POD推进器）集推进和操舵装置于一体，极大地增加了船舶设计、建造和使用的灵活性，使电力推进的优越性得到了更充分的体现，受到世界造船业广泛关注的新型推进装置。
吊舱推进器一般由永磁电机、导管、螺旋桨和控制器等组成，其结构特点是电机机座与导管一体化，导管采用悬臂方式与机座连接；转子与螺旋桨一体化。希望能帮到你！
8. 船舶主推进装置的类型有哪些
一条船四个船舶登记号。申请船舶识别号时，申请人应当提交船舶识别号申请表、身份证明、合同、船舶技术资料。
申请人应当如实填写和提交申请材料，并对申请材料的真实性负责。
新建船舶的识别号应当永久性标记在机器处所主推进动力装置尾轴附近的船体内侧。没有主推进动力装置的，标记在船舶检验机构指定的位置。
船舶标识电子标签应当随船携带，并粘贴在船舶驾驶台或者其他显著位置。
9. 船舶的主推动力装置是什么发动机?
五千吨级轮船用5000匹功率的发动机。
2000吨的船配1500匹以上马力。船舶等级按船舶总吨位及主推动力装置功率划分，2000吨货船属于一等船舶。二等船舶是600总吨以上至
1600总吨以下或441千瓦以上至1500千瓦以下。三等船舶是200总吨以上至600总号吨以下或147千瓦以上至441千瓦以下。四等船舶是50总吨以上或200总吨以下或36.8千瓦以上至147干瓦以下。五等船舶是50总吨以下或36.8千瓦以下，以及所有挂浆机船舶。
10. 船舶主动力装置类型
一般分为两种，即主动力和辅助动力。
一、主动力指的是为船舶航行提供动力的柴油机，一般称为主机。
主机功率较大，几千吨一般在10000到20000马力。万吨巨轮的主机功率可以用巨大来形容。目前，船舶主机一般通过带动螺旋桨驱动船体运动，也有极少量带动喷水泵驱动船舶的。
主机一般为转速500以下的低速大功率柴油机。现在，也有少部分船舶开始使用高速柴油机作为主机。
二、辅助动力分为两种。
1、一种是为全船提供电力的电站用原动机。原动机带动交流发电机发电，有时也称为副机，功率一般在1000千瓦左右，通常是转速为1500左右的高速机。
2、辅助动力还有一种，用来带动船舶上的消防泵等设备，一般只作为这些设备断电后的备用动力使用，或者是为小型移动设备提供动力，比如带动移动式消防泵。
