1. 印度贸易船
黑珍珠号，原名 the Wicked Wench，是贝克特领导的英国东印度贸易公司旗下的一艘贸易船，杰克被任命为该船船长，并受命从非洲运送一批货物。但是杰克发现这批所谓的“货物”其实是非洲奴隶，出于正义感，杰克将他们全部释放。为此，杰克被贝克特亲手烙上了象征着海盗的"p"（Pirate）字样并被打入土耳其监狱，而 the Wicked Wench 也被贝克特下令销毁沉入大海。
被驱逐后的杰克，决心找回自己的船。于是他找到了“飞翔的荷兰人号”船长戴维·琼斯，要求琼斯拯救自己的船，条件是在杰克重新成为船长后，至第13年，琼斯将拥有杰克的灵魂100年(在飞翔的荷兰人号上服役100年)。琼斯答应了，并帮助杰克救回了 the Wicked Wench，并挂上黑帆重新命名为“黑珍珠号”。
黑珍珠号
杰克前往Tortuga港，招募了一批船员。这批船员此前正在寻找科尔特斯的传说宝藏。经过讨价还价，杰克同意和船员平均分配这批宝藏。但是杰克的大副巴博萨，劝说他应该和大家一起分享藏宝的地点。杰克同意了。于是在他说出藏宝地点的当晚，船员们在巴博萨的带领下发动了一场暴动，解除了杰克的船长职务，并将他抛弃到一个荒岛上。
黑珍珠号
暴动后，船员们在巴博萨的带领下，找到了这批神秘的宝藏并瓜分了它。很快，这笔财富被船员们挥霍在吃喝和纵欲上。但是他们很快发现，这批黄金其实是被下了咒语。船员们被变成了活死人，变成了活死人的海盗们倍受折磨，他们无法满足自己的任何欲望：美食食之无味，美酒也味同白水，甚至连海上的海风都无法感受到。在月明之夜，月光会照出他们的本来面目：残破的衣服、近乎解体的骨架、残存的肌肉。就连黑珍珠号都受到了影响：尽管黑珍珠号本身没有被诅咒，但是由于船员的影响，黑珍珠号总是被一种神秘的薄雾包围。
2. 印度船运物流
印度 到中欧 需要20天
3. 东印度公司的船
1、黑珍珠号：加勒比海上最快的船，全船结构设计合理，流线形的船身及巨大的动力使其速度极快，船上有大炮数门，火力强大。
原名 the Wicked Wench，是贝克特领导的英国东印度贸易公司旗下的一艘贸易船，杰克被任命为该船船长，并受命从非洲运送一批货物。但是杰克发现这批所谓的“货物”其实是非洲奴隶，出于正义感，杰克将他们全部释放。
2、皇家拦截者无畏号
这艘无畏号风帆战列舰是出现在“加勒比海盗:黑珍珠号的诅咒”中的一艘巨大的风帆战舰，最早詹姆斯·诺灵顿上尉曾在这艘船是任职。
并护送韦瑟比·斯旺总督到达皇家港任职，其中有斯旺总督的女儿伊丽莎白。由于诺灵顿的表现突飞猛进，于是这艘无畏号由诺灵顿接管，保卫皇家港的安全。
3、飞翔的荷兰人号
是传说中一艘永远无法返乡的幽灵船，注定在海上漂泊航行。飞翔的荷兰人通常在远距离被发现，有时还散发着幽灵般的光芒。
据说如果有其他船只向她打招呼，她的船员会试图托人向陆地上或早已死去的人捎信。在海上传说中，与这艘幽灵船相遇在航海者看来是毁灭的征兆。
4、安妮女王复仇号
一条臭名昭著的海盗船，从前名叫协和号和南特的协和号。她壮观、美得惊人，是一只大海上野兽，这条扬名七海的传奇船只让公海上的海盗们感到心生恐惧。
在开阔的海域快速切开一条通道，复仇号靠的是强大的防御力和致命的武器。据说安妮女王复仇号航行时满载着从不幸的受害者那里抢来的财富和宝藏。
5、女皇号
是一条活跃于海盗时代而且恶名昭著的中国戎克船。她的足迹遍及七海，作为新加坡及南中国海海盗王啸风的旗舰而声名远扬
4. 东印度商船
1773年12月16日发生的波士顿倾茶事件。是一场由波士顿“自由之子”所领导的政治示威事件，示威者们乔装成一年安第安人的模样潜入商船，将英国东印度公司运来了一整船，茶叶倾入波士顿湾，以此反抗英国国会于1773年颁布的《茶税法》。
美洲人民专门针对“茶税法”进行视为是，因为他们坚信这项法案侵犯了他们作为英国臣民“无代表不纳税”的权利，所谓的无代表不纳税指的是美洲人民坚信，在英国国内中没有自己的直接代表，就等于剥夺了他们作为英国公民的权利，而这是不合法的，因此那就要求对殖民地人民征税的法律以及针对殖民地的其他法律全都是违背宪法的。
该事件发生后，英国国会于1774年起，陆续分布了5条法案，统称为“强制法案”，殖民地人称“不可容忍法令”作为对此事件的回应。
5. 东印度公司船只
黑珍珠号（the Black Pearl）是戈尔·维宾斯基执导，约翰尼·德普等主演的系列魔幻片《加勒比海盗》中主角杰克·斯派洛（Jack Sparrow）所使用的船只。
黑珍珠号，原名 the Wicked Wench，是贝克特领导的英国东印度贸易公司旗下的一艘贸易船，因船长杰克释放了运送的奴隶走上了海盗的道路，这艘船也就被贝克特烧毁沉于海底。而后来，杰克与戴维琼斯进行交易，将这艘船打捞出来并挂上黑帆，取名“黑珍珠号”。
6. 去印度的船
东京到孟买
1. 海上直达航程：5344海里
2. 时间多少取决于航速，及中途有无停靠其它港口，天气，洋流等。大体上估算直达时间供你参考：
a. 散货船：以12节计，5344/12=445小时 （18天13小时）
b. 集装箱船：以18节计，5344/18=297小时 （12天9小时）
3. 时差影响：
a. 东京：东9区
b. 孟买：东5.5区
相差（-3.5小时），即如果东京出发是10月1日00:00，则到达孟买的当地时间是: 10月19日09:30(散货船），10月13日03:30(集装箱船）
以上是直达，基本上是最快的时间。
7. 印度造船业
先说结论，2021年，印度超过法国，成为世界第七大经济体。2017年，印度的GDP超过了5000亿美元，印度的造船业，钢铁工业都有了一定的发展，尤其是印度的信息外包业。班加罗尔都是印度新兴的工业城市，印度的经济在最近20年有了飞快的腾飞与发展。
8. 古印度的船
1974年，泉州后渚港出土了一艘南宋末的“福船”型海船，船体残长24.20米，残宽9.15米，估计载重约200吨上下，排水量可达600吨。展出后渚宋船的泉州海外交通史博物馆曾经介绍说，“这是迄今为止世界上发现年代最早、规模最大的木帆船。”
不过这一纪录很快被打破。2007年12月，南宋沉船“南海一号”整体打捞出水——800年前，这艘商船满载瓷器、丝绸等商货，从泉州港出发，驶往东南亚，却不知何故在南海沉没。“南海一号”出水后，经测量，船体长30.40米、宽9.80米，高约4米（不含桅杆）。这才是迄今为止发现的年代最早、船体最大、保存最完整的古代远洋贸易商船。
但如果将“南海一号”放回历史，它却谈不上是宋代最大的商船。据《梦梁录》记载：“海商之舰，大小不等。大者五千料，可载五六百人；小者二千料至一千料，亦可载二三百人。”料，是宋人对船舰载重的计量单位，一料等于一宋石，相当于今天120斤。宋代常见的大型航海商船，可载五千料，即载重300吨。载重200吨左右的“南海一号”与后渚港宋船，如果换成宋人的计量习惯，大约是三千六百料，应该只是中型商船而已。
不过，即便是五千料，也不是宋代海船的最大装载量。宋人还造出更巨大的航海帆船。北宋徽宗年间，宋廷因为要派遣使团访问高丽之需，诏令船坞制造了两艘巨舰，一艘命名为“鼎新利涉怀元康济神舟”，一艘命名为“循流安逸通济神舟”。同时委托福建、两浙的监司“顾募客舟”六只随行。客舟“其长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”。二千斛等于二千料，即载重约120吨，比今天我们看到的泉州后渚港宋船略小。
那么“康济号”与“通济号”神舟的装载量呢？据《宣和奉使高丽图经》的记录，“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟也”。换言之，一艘神舟的装载量至少是六千料，换算成今天的说法，载重达360吨，排水量可达1000吨以上。难怪宋人形容两艘神舟“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”，“丽人迎诏之日，倾国耸观而欢呼嘉叹也”。
但神舟可能也不是从大宋港口驶出的最大船商。南宋人周去非的《岭南代答》记述了一种叫“木兰舟”的巨舰，是从大宋国开往“木兰皮国”（即非洲西部的穆拉比特王国）的巨型商船：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中。”这种木兰舟的大小大致跟神舟相仿佛。还有一种更大的木兰舟：“其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有机杼市井，或不遇便风，则数年而后达，非甚巨舟，不可至也。今世所谓木兰舟，未必不以至大言也。”巨船可容千人，船舱内不但可以养猪、酿酒，还装备了“机杼，开设了“市井”。
元朝时访问过杭州、广州的摩洛哥旅行家依宾拔都他也记述说，印度与中国之间的海上交通，皆操之中国人之手，中国的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可载一千人，内有水手六百人、兵士四百人。此类商船皆造于刺桐（泉州）及兴克兰（广州）二埠。要知道，20世纪初英国制造的超级豪华邮轮“泰坦尼克号”，可搭载的人数也只是三四千人。
经宋元四百年的发展，中国人的造船技术在明初郑和下西洋时达至顶峰。史书称郑和“宝船六十二艘，大者长四十四丈，阔一十八丈”。换算成现在的尺寸，有125.65米长，50.94米宽。据中国船史研究会副会长、武汉理工大学交通学院教授席龙飞的考证，郑和宝船排水量超过万吨。跟一艘小型的航空母舰差不多。
9. 去印度的船公司
COH是京汉海运船务公司。
京汉海运船务公司成立于1961年，是总部位于韩国的一家综合性物流服务公司，距今已经有61年的历史。
京汉海运船务公司现已建立了覆盖包括日本、中国、新加坡、印尼、越南、泰国、马来西亚、印度等20多个亚洲各地的分支机构，通过航运网络的分布，为客户提供最及时、准确以及高效的航运服务。
10. 印度航线船公司
https://www.gslltd.com.hk/
金星轮船(GOLDSTAR)于1958年4月24日在中国香港成立，主要经营跨亚洲的最大集装箱贸易。建立之初，金星轮船(GOLDSTAR)只有一只散货船和一条航线。现在金星轮船(GOLDSTAR)拥有多条货运轮船，服务区域包括远东、东南亚、印度和非洲地区。
11. 印度船务公司
德国胜利航运公司的品牌。
胜利航运(SENATOR)由塞奇(Karl-Heinz Sager)创立于1994年，总部位于德国不来梅，是由罗斯托克航运和不来梅航运合并而来的。
1956年，胜利航运(SENATOR)开始服务于芬兰，两年服务网络延伸到埃及，紧接着1963年又开始服务于印度。
1997年以来，胜利航运(SENATOR)一直多数由韩进与楼莱伊斯船务公司投资公司。其与韩进的货柜船队的结合使得韩进-德国胜利航运公司拥有113个的货柜船只船队，遍布世界。
1994年，胜利航运(SENATOR)与DSR合并。新成立的DSR Senator成为了德国最大的船东，拥有50艘集装箱船,总运力达80,000 TEU，并拥有15,000个自有集装箱。1994年，DSR Senator共承运了67万TEU货量，营业额达到了10亿美元。
当时，DSR Senator的股权分配情况为，DSR持有50%，Bremer Vulkan持有45%，余下的5%属于Commerzbank银行。1996年，由于业务铺得太广，Bremer Vulkan宣告破产。
1997年，韩进海运(HANJIN)买下了胜利航运(SENATOR)80%的股份。保留下来的小股东则有Reederei Laeisz,当时经营着胜利航运(SENATOR)旗下33艘船中的12艘；BIG投资公司，隶属于不来梅市。
韩进海运(HANJIN)与胜利航运(SENATOR)的运力总合在当时排在世界第4位。然而，仅仅11年过后，胜利航运(SENATOR)这家在成立之初就不以盈利为唯一目的公司就退出了历史舞台。
