1. 韩国船舶市场现状
韩国造船技术从来都不如中国。
宋朝我国已经将指南针应用于航海。
明朝我国海军已经可以跨洋航行。
清朝甲午战争我国舰队声势浩大。
到了现代，我国常备海船数量和质量，都远远超过韩国。
所以，韩国的造船技术从来都不如我们中国。
2. 韩国船舶市场现状如何
韩国是一个发达的资本主义国家，产品以制造业和服务业为主，半导体、电子、汽车、造船、钢铁、化工、机械、纺织、化妆品等产业均居世界前列。韩国的三星、现代、SK集团、LG、浦项制铁、韩华集团是国际知名的大公司。
韩国已发现的矿物有铁、煤、铅、锌、钨等，但除煤之外皆储量太少，开采价值不大，所以韩国工业原料严重依赖进口。
韩国半导体销售额居世界前列，粗钢产量居世界第六位。
三大主要贸易伙伴国是中国、美国和日本。
韩国主要从国外进口原油、半导体及其零部件、天然气、石油制品、钢板、煤、通讯器材、电缆等，韩国主要对外出口汽车及其配件、半导体、有线无线通迅器材、船舶、石油制品、平板液晶显示器、个人电脑和影视器材等。
韩国泡菜是韩国传统名菜、烧肉、海鲜酱、豆酱和冷面是韩国人的喜爱。
韩国的资讯科技产业多年来居业界领先地位，除高速互联网服务闻名世界外，内存、液晶显示器及等离子显示屏等平面显示装置和移动电话在世界市场中具领导地位。
3. 韩国造船业发展
韩国在工业化时期，重点发展汽车工业，使得韩国汽车异军突起，成为世界著名汽车生产国。现在韩国汽车有很多品牌享誉世界，如现代起亚，雷诺，大宇，双龙等品牌。每年出口数量非常庞大，为韩国带来丰厚的收入，成为韩国发达的重要支撑，也是其机械制造的典型代表。
韩国因为广袤的出海口，以及优良的港口，在发展初期就不断深耕造船业。在1999年的时候，韩国造船业就超过了日本和世界其他国家，成为世界第一大造船大国。虽然现在被我国超越，但是韩国造船业依旧是非常强悍，在世界的地位非常强大，也是韩国发达的重要支撑，为韩国创造巨大的利润。
4. 韩国造船业产值
韩国现代重工集团是韩国造船业中的龙头老大，也是世界最大的造船厂。
5. 韩国最大的船舶公司
世界十大船公司排名一、马士基航运
马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，在135个国家设有办事处，员工约89000人。在集装箱运输、物流，码头运营、石油和天然气开采和生产以及其他与航运和零售工业相关的活动中，我们为客户提供了一流的服务。
世界十大船公司排名二、地中海航运
地中海航运公司成立于1970年，公司业务网络覆盖全球。开业之初，地中海航运只有几艘普通货船，现在有240艘集装箱船。事实上，就船只数量和运载能力而言，地中海航运位居世界第二。
世界十大船公司排名三、达飞轮船
达飞船是一艘贸易轮船，它在英文的缩写是CMA-CGM，它的名字来自法文。在中国，达飞轮船只通常在上海，宁波，天津的港口停靠。作为中国主要的国际班轮运输运营商，服务网络覆盖了中国的沿海和内陆地区。
世界十大船公司排名四、长荣海运
长荣船务有限公司成立于1968年9月1日。成立之初，只是以一艘20年船龄的普通货船刻苦经营。虽然困难重重，但长荣航运遵循“创造利润、关爱员工、回馈社会”的经营理念，创造了历史上的诸多成就；到目前为止，它已经运营了大约150艘满载集装箱的船只，无论从船队规模还是集装箱运载能力来看，都处于世界领先地位。
世界十大船公司排名五、赫伯罗特
赫伯罗特公司诞生于1970年9月1日，简称HPL。其前身是总部设在哈帕格， 汉堡和不来梅的北德意志商船(NDL)公司，在经济一体化的时候，这两家公司分别成立于1847年和1857年，活跃在海上运输领域达一个多世纪。
世界十大船公司排名六、中海集运
2003年1月13日成立的股份公司，董事长为李绍德，总经理为黄小文。业务覆盖华东、长江三角洲等六省两直辖市，经营远洋集装箱运输和货运业务；国内沿海地区的国内集装箱运输代理业务。
世界十大船公司排名七、中远集运
中远集装箱运输有限公司，简称中远集装箱运输，是中国远洋运输集团公司下属专门从事海运集装箱运输的核心企业。集装箱运输业务覆盖全球，截至2011年底，全球已有400多家代理商和分公司。中国有近300家货运代理机构。海外网点覆盖欧、美、亚、非、澳五大洲，提供全方位全天候无障碍服务。
世界十大船公司排名八、韩进/胜利
作为韩国最大的航运公司和世界十大航运公司之一，韩进航运公司在世界各地经营60多条定期和不定期航线，拥有200多艘集装箱船、散货船和液化天然气船，每年向世界各地运输数亿吨货物。韩进海运与其子公司物流信息技术公司赛博科技、专业船舶管理公司HSM和船厂ZESCO保持着有机的合作关系，相辅相成。
世界十大船公司排名九、日本邮船
日本邮船(中国)有限公司和日邮物流(中国)有限公司是世界上最大的航运企业之一，日本邮船股份有限公司(NYK)，是中国日本邮船(中国)有限公司和日邮http经过多年的发展，已投资13家分公司和12个办事处，成为拥有近1000名优秀员工的大型物流公司。
世界十大船公司排名十、东方海外
OOCL是OOCL的全资子公司，是香港联交所，的上市公司。作为世界上最大的综合性国际集装箱运输、物流和码头公司之一，也是香港最知名的全球商标之一，它为客户提供全面的物流和运输服务。这条路线连接亚洲， 欧洲， 北美， 地中海， 印度次大陆中东和澳/新西兰。
6. 韩国船舶市场现状怎么样
最近几年造船业快要处于饱和状态了，现在造船行业人才很缺.特别是设计人员与高级的技术人员的。这个行业工作很辛苦。管理方面的人才也很需要的。
发展来看的话，中国的造船业相对来说没有韩国、日本的效率高。现在中国的造船行业处于发展阶段，还没有进入技术阶段.
7. 韩国船舶股价
一、今治造船
日本今治造船株式会社
二、中船集团
中国船舶工业集团有限公司
三、大宇造船
韩国大宇造船有限公司
四、现代重工
韩国现代重工集团有限公司
五、三星重工
韩国三星重工业有限公司
六、胜科海事
新加坡胜科海事公司
七、韩进重工
韩国韩进集团有限公司
八、Huntington Ingalls工业公司
美国Huntington Ingalls工业公司
九、三菱重工
三菱重工业有限公司
十、中船重工
中国船舶重工集团有限公司
8. 韩国船舶工业
a.从造船量来看，中日韩三国几乎垄断了全世界的民用造船业（88%的民用市场），2016年年吨位居世界第一，总得来说每年民用造船吨位第一名就是中日韩不断的更替，那美国哪儿去了？军费超多的美国造军用的去了，民用造船业承受不起高昂的人工费。
b.从人均产能效率来看，韩国造船业人均年产量约450吨，韩国造船业的人均年产出为400万人名币左右， 均在我国之上。
c.而从设计，制造和管理技术是体现造船综合技术水平的3个主要方面，从这个角度看，根据韩国产业经济与贸易协会报告显示，通过对中、日、韩的综合技术水平进行评估比较可以发现，如果以韩国的水平为1，中，日则均在1.7至1.8之间。
d.从造船厂排名来看，世界十大造船厂韩国企业占7个，韩国造船业的发展长久以来以 “产业集群”优势在釜山和南海岸一带，创造了世界最大的造船带，并集中赋予了与造船相关的配套企业和研究机构，拥有巨大的集群配合优势。
为何那么强
a.源头还是要归功于美国
70年代末美国开始将他们认为的“低附加值”（包括技术、知识产权、管理经验等的价值在附加值中占次要比重）工业生产转移到日韩，大大提升了日韩经济发展和造船技术储备。
b.和韩国经济体制紧密相关
韩国是外向型经济体，由于需要优先发展出口产品，所以对海运的需求十分巨大，再加之地缘上和中日相邻，引进技术和进口配套零部件，原材料也更加便利。
c.选择中国建造船舶分段
在韩国具备了先进的造船业技术后，国家还提供贷款资金支持，并且一部分船舶的分段建造选择在中国进行，最后在韩国组装，其目的是减少了劳动力成本。
具体强在哪儿
衡量造船强，就要看最有难度的船能不能造，世界公认最具难度的船舶依次是LNG船（液化天然气），航母，豪华邮轮。
而韩国的强项就是建造LNG船，LNG船也被称为“海上超级冷冻车”，该船要求在-162摄氏度低温下运输液化气，其建造难度也是最高的。
韩国三大造船厂：现代重工、大宇造船和三星重工皆可以制造LNG船，全球70%的LNG船订单也都交给了韩国，目前一艘LNG船的造价在2亿美元左右。
而日本则主要有三菱重工、川崎重工，中国沪东中华船厂也具备制造LNG船的实力。
数据显示，2018年现代重工实现133亿美元的订单，大宇造船拿下68亿美元三星重工完成63亿美元的订单。
而航母韩国也能造，只不过没啥实际需求，造得比较小，但实力绝对是有的。
豪华邮轮方面，准确来说邮轮不同于游轮，邮轮通常吨位更大，不过这不是韩国的强项，但并不是不能造，因为豪华邮轮的成功主要取决于内饰而不单单是船体，所以在这方面还是欧洲人的强项。除了民用造船，在军用造船方面韩国也有很强的优势，不仅本国造出了万吨大驱，在海外造船订单也有很强优势，但其原因在于美国处处阻挠中国的发展和公正的出口，在海外船舶订单中，中国不止一次两次被美国的幕后操作而导致中标失败，所以作为盟国的日韩自然脱颖而出，而韩国凭借相比日本的价格优势多次拿下国际订单，最惊讶的是，2012年韩国签下7亿美元的4艘大型综合补给舰合同，是有史以来韩国的第三大军贸出口订单，其客户竟是英国！不过英方也是无奈之选，失去昔日本国造船风光，如今又造了两艘大航母，为了维持大国地位，以及为美国等盟国承担相当责任而选中了韩国大宇造船公司。总得来说，在世界范围内，具有一定造船实力的国家本身就不多，而韩国确是造船产业链非常完善的国家之一，并在某些领域创造过世界第一，造船业专业在韩国也比较受青睐，因为找工作也相对容易，以上就是韩国造船业的简单介绍，希望你们能够喜欢。
9. 韩国造船产业
韩国有四大财团，分别是三星集团、现代集团、LG集团、SK集团。原来是五大财团，其中大宇集团在1997年亚洲金融危机中破产；剩下的四个财团都是韩国政府支持的。
1、三星集团
三星集团是韩国最大的跨国企业集团。，三星集团包括许多国际子公司，包括三星电子、三星产品、三星人寿保险等。其业务涉及电子、金融、机械、化学等多个领域。三星集团由李秉喆于1938年创立。三星集团是家族式企业，李家是世袭的。三星所有产业都是家族所有，由家族其他成员管理。集团领导已经传到李三代。李健熙是该集团的现任总裁，他的儿子李在镕是三星电子的副总裁。
三星集团成立于1938年，贸易行业起步。主要系列公司有：三星产品有限公司、三星电子、三星重工、第一毛纺织等。三星集团总资产170.4亿美元，2003年实现销售额101.7亿美元，其中净利润5.6亿美元；2004年出口额超过500亿美元，占韩国出口贸易总额的21%。2011年，全球企业市值为1500亿美元。
2、现代集团
现代集团是一家以建筑、造船、汽车工业为主的综合性企业集团，同时还从事钢铁、机械、贸易、运输、水泥生产、冶金、金融、电子工业等几十个行业。旗下子公司有：韩国现代重工集团、现代汽车、现代摩比斯等。
现代集团成立于1946年，开始了它的建筑业。重工业在20世纪60年代末开始发展。1997年，它拥有62家子公司，覆盖建筑、汽车、造船、钢铁、机车车辆、航运、金融、贸易等领域。员工总数、资产和销售额一度在韩国财团企业中排名第一，在世界500强企业(美国企业除外)中排名50左右。
3、LG集团
LG集团成立于1947年，开始了它的化学工业。是引领世界产业发展的国际化企业集团。现在有37个系列公司，40多家国内工厂，70多家国内R&D机构，7万多名员工；LG集团在171个国家和地区设立了300多个海外办事处。海外有130多个法人、120多个分支机构和10多个R&D机构，海外雇员总数为5.5万人。2004年集团公司销售总额达到82万亿韩元，净利润4万亿韩元。旗下子公司包括LG电子、LG显示器、LG化工、LG生命健康等。业务领域涵盖化学能源、电子电器、通信和服务等。
4、SK集团
SK集团是韩国第三大跨国企业，能源、化工和信息通信是其两大支柱产业，有两家公司跻身世界500强。SK及其附属公司在世界各地拥有30，000多名员工、124个办事处和子公司。世界500强排名第57位，年销售收入808亿美元。在2013年《财富》杂志全球500强排名中，SK排名第57位。SK集团在中国的事业始于1992年中韩建交之前。SK在中国拥有1万多名员工，业务范围覆盖中国约40个地区。
在能源领域，SK是韩国最大的综合性能源化工企业。蔚山炼油厂年加工能力为4200万吨原油，是世界上同行业最大的单一炼油厂之一。SK公司在节能、环保、运营等方面的管理技术得到了国际同行的认可，多年来被世界炼油行业权威评估机构所罗门评为全球石化行业最高效企业。
SK也是电信领域的领导者。1996年，SK公司在世界范围内首次成功实现了CDMA的商业化，并在全球范围内首次成功推广了2.5代CDMA 2000 1X业务和3代同步模式IMT-2000。
SK的前身是成立于1953年的景贤面料。SK的三大飞跃。第一次是从1953年到20世纪60年代，SK经历了从织物到聚酯的飞跃。第二次是70年代到80年代，SK完成了从石油到纤维的纵向整合。90年代进军通信信息行业，应该是SK的第三次飞跃。2019年，入选“2019福布斯全球数字经济100强”，排第60位。
SK创建于1953年，纺织业起家。截至2004年，SK的资产总额为52.4万亿韩元，当年销售额为56.4189亿韩元，实现纯利润4.6万亿韩元；拥有职工约25000人，人均销售额达22.4万韩元。
10. 韩国船舶市场现状分析
1、现在韩国的核心产业就是造船、电子、机械以及文化和服务业。
2、造船属于科技、资本、劳动力三合一密集型产业，在世界上，美国欧洲由于劳动力成本高，放弃造船；俄罗斯等由于冷战解体的原因，也放弃更新设备，也是放弃民用造船。非洲是没有实力。所以世界上造船最发达的就是三个国家，中日韩。
3、这些国家的企业有资本，例如国家贷款或者财 团等。有技术，也有劳动力。其中韩国除了科研和国家贷款外，还是因为背靠中国，在中国建造船舶分段（例如烟台大宇造船），在韩国进行合拢。这样减少人员成本压力。
11. 韩国2019年船舶订单量
中国在2020时隔两年再次在造船领域重夺全球第一霸主地位，新船接单量全球占比高达48.8%。曾经的造船霸主——韩国位居第二，而日本则仅排在全球第三，全球市场份额约为7%。中国造船曾经在2021年一季度完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5％、41.5％和42.4％，三大指标继续位居全球领先位置。尤其在全球造船业激烈的竞争中，成绩相当不错。
2021 年上半年，全球造船手持订单量为 18913 万载重吨，中国占有 45.79%，韩国占有 34.9%，日本占有 15.66%；全球造船完工量为 4663 万载重吨，中国占有 44.86%，韩国占有 32.10%， 日本占有 20.07%；全球新接订单量为 7497 万载重吨，中国占有 51.01%， 韩国占有 39.83%，日本占有 7.62%。可以看出，中国现有订单量是全球最多的，接单量更是占比超过50%，未来市场份额将持续扩大。
根据英国克拉克森研究所数据显示，中国造船业的集中度处于较高水平。中国包括三家国有造船集团（中远海运重工、招商局工业集团和中国船舶集团）和两家民营船厂（扬子江船业和新世纪造船）在内的Top 5造船集团今年已接单356艘合1,159万修正总吨，以修正总吨计占全国接单量的86%，这一比例在2015年为67%。目前，中国Top 5造船集团手持订单占比为78%。
