1. 船舶推力轴承的结构
滚动轴承如果仅按轴承用于承受的外载荷不同来分类时，滚动轴承可以概括的分为向心轴承（主要承受径向载荷）、推力轴承（只能承受轴向载荷）、向心推力轴承（可以同时承受径向和轴向载荷）。 向心推力球轴承，这种结构的轴承，可以承受径向负荷和一个方向的轴向负荷。求与内圈、外圈有 15 度、 25 度、 30 度获 40 度的接触角。其接触角越大，轴向负荷的承受能力越大。接触角越小，则越有利于高速旋转。 通常，将二个轴承对置，调整内部游隙后使用。 角接触球轴承 (Angular Contact Ball Bearings)可同时承受径向负荷和轴向负荷。能在较高的转速下工作。接触角越大，轴向承载能力越高。高精度和高速轴承通常取15 度接触角。在轴向力作用下，接触角会增大。单列角接触球轴承只能承受一个方向的轴向负荷，在承受径向负荷时，将引起附加轴向力。 并且只能限制轴或外壳在一个方向的轴向位移。若是成对双联安装，使一对轴承的外圈相对，即宽端面对宽端面，窄端面对窄端面。这样即可避免引起 附加轴向力，而且可在两个方向使轴或外壳限制在轴向游隙范围内。 看了向心推力轴承和角接触球轴承就会发现他俩说得就是同一类轴承。只是根据不同的分类方式产生了两种叫法罢了。
2. 船舶推力轴承的结构特点
主轴滚动轴承的配置主要采用如下三方式：（1）后端定位（2）两端定位（3）前端定位
后端定位多用于普通精度的机床的主轴部件；两端定位一般用于较短或能自动预紧的主轴部件；前端定位一般多用于高精密机床的主轴部件
轴承的配置形式要从主轴的转速、要求的刚性、旋转精度和承载能力等方面综合考虑。
·主轴轴承配置1
这种结构承载能力较大,能够承受较大的切削力和进给力(即:径向载荷及轴向载荷)。有
较高的径向刚性和轴向刚性。旋转精度较高,径向跳动和轴向跳动不大于3μm.
·主轴轴承配置2
这种结构转速和旋转精度比主轴轴承配置高,但刚性有所下降,若需要较高的轴向刚性的话,
请选用25°角接触球轴承。
·主轴轴承配置3
这种结构与主轴轴承配置2相同,用单列圆柱滚子轴承代替双列圆柱滚子轴承,其转速高。
·主轴轴承配置4
这种结构用于高速主轴中,它的刚性较上述几种结构低,一般用于切削力较小的高精度和高速切削中。
如果只有一个方向的轴向力,配对轴承采用串联组配方式,采用弹簧进行予紧,其刚性稍高。
·主轴轴承配置5
这种结构用于高速、超高速主轴中。
主轴轴承配置6
两套圆锥滚子轴承背对背配置,应用在旋转精度不太高的场合。
3. 船舶柴油机推力轴承结构
汽轮机的推力轴承主要承担转子的轴向推力，确定转子在汽缸的轴向位置。径向轴承在转子旋转时生成油膜，主要承担转子的质量和由于转子质量不平衡引起的离心力，并确定转子的径向位置。
推力轴承是用来专门承受轴向力的专用轴承,就是轴平行的方向的力的轴承.
推力轴承也称作止推轴承.
推力球轴承是一种分离型轴承，轴圈、座圈可以和保持架、钢球的组件分离。轴圈是与轴相配合的套圈，座圈是与轴承座孔相配合的套圈，和轴之间有间隙；推力球轴承只能够承受轴向负荷，单向推力球轴承是只能承受一个方向的轴向负荷，双向推力球轴承可以承受两个方向的轴向负荷；推力球轴承不能限制轴的径向位移，极限转速很低，单向推力球轴承可以限制轴和壳体的一个方向的轴向位移，双向轴承可以限制两个方向的轴向位移。
推力滚子轴承用于承受轴向载荷为主的轴、径向联合载荷，但径向载荷不得超过轴向载荷的 55% 。与其他推力滚子轴承相比，此种轴承摩擦因数较低，转速较高，并具有调心性能。 29000 型轴承的滚子为非对称型球面滚子，能减小滚子和滚道在工作中的相对滑动，并且滚子长、 直径大，滚子数量多，载荷容量高，通常采用油润滑，个别低速情况可用脂润滑。在设计选型时，应优先选用； 80000型推力圆柱滚子轴承、90000 型推力圆锥滚子轴承和 AXK 型推力滚针轴承，可以承受单向的轴向载荷，它比推力球轴承的轴向载荷能力大得多，并且刚性大、占用轴向空间小。推力圆柱滚子轴承和推力滚针轴承适用于转速低的场合，推力圆锥滚子轴承转速稍高于推力圆柱滚子轴承。
径向轴承是主要承受径向力的轴承。
轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦,做成整圆筒形的轴瓦称为轴套（图1）。装轴瓦的部分总称壳件，其上半部称为轴承盖，下半部称为轴承座。盖和座用螺柱联接，两者的接合面由止口或销钉定位，并可放置不同厚度的垫片以调节轴承间隙。多数轴承的接合面是水平的，也有倾斜的，以适应载荷方向接近垂直于接合面的要求。为便于润滑油进入摩擦面之间,轴承盖上开有注油孔,轴瓦上有分配润滑油的轴向油槽。轴承盖和座大多用铸铁制造，承受载荷大的采用铸钢或钢板焊接结构。
4. 船用推力轴承
推力球轴承的用途：只适用于承受一面轴向负荷、转速较低的机件上，例如起重机吊钩、立式水泵、立式离心机、千斤顶、低速减速器等。轴承的轴圈、座圈和滚动体是分离的，可以分别装拆。推力球轴承特点：
1、备有单向、双向两种类型。
2、为了容许有安装误差，无论是单向还是双向，都可以选择球面调心球面座垫型或带球面座圈型。
3、优质钢―采用可使轴承寿命最高延长80%的超清洁钢。
4、高度的润滑脂技术―NSK的润滑剂技术可使润滑脂的寿命延长并提高轴承的性能。
5、高品位钢球―高速转动时安静且顺畅。
6、利用选件中的套圈，可容许有安装误差。推力球轴承采用高速运转时可承受推力载荷的设计，由带有球滚动的滚道沟的垫圈状套圈构成。由于套圈为座垫形，因此，推力球轴承被分为平底座垫型和调心球面座垫型两种类型。另外，这种轴承可承受轴向载荷，但不能承受径向载荷。
5. 船舶主机推力轴承的结构分析
作用是承受转子在运行中的轴向推力，确定和保持汽轮机转子和气缸之间的轴向相互位置。推力轴承可以设置为单独式，也可以和支持轴承合并为一体，称为联合式。按结构形状分多颚式和扇形瓦片式，现在普遍采用的为扇形瓦片式。推力轴承主要构造由工作瓦片、非工作瓦片、调整垫片、安装环等组成。推力盘的两侧分别安装十至十二片工作瓦片和非工作瓦片，各瓦片都安装在安装环上，工作瓦片承受转子正向轴向推力，非工作瓦片承受转子的反向轴向推力。
6. 船用推力轴承工作原理
串列式推力轴承可以承受很大的轴向力，这是普通推力轴承无法实现的。因此，对于这种情况，可以采用将若干个推力轴承以一定规则串联起来，可以将巨大的轴向力分散到各个轴承上分别来承担，以此提高整个轴系的承担轴向力的能力。
这种典型的应用实例为化工行业的螺杆挤出机，以及一些船舶的螺旋推进装置。
7. 船舶推力轴承的结构组成
你好，推力球轴承的结构由保持架，滚动体，内圈，外圈。
推球轴承主要承载轴向力，用在机械轴向窜动量较大的场合。类型代号，是5，希望能帮助到你。8. 船用传动轴密封结构
型号CG125发动机为例，主要有： 起动轴油封16×28×7 输出轴（传动副轴）油封20×34×7 空档开关（变速鼓左端）油封4×28×7 左曲轴油封34×50×7 等，此外还有一些密封O形圈，如果要全部油封和纸垫等密封件，摩配市场有卖整套的，一个纸板上全部的油封、纸垫及常用密封圈都有了，只要报上CG125的型号即可。
9. 船舶推力轴承的结构图
推力轴承分为推力球轴承和推力滚子轴承。
推力球轴承又分为推力球轴承和推力角接触球轴承。由带滚道的垫圈与球和保持架组件构成与轴配合的滚道圈称做轴圈，与外壳配合的滚道圈称做座圈。双向轴承则将中圈与轴配合。单向轴承可承受单向轴向负荷，双向轴承可承受双向轴向负荷。座圈的安装面呈球面的轴承具有调心性能，可以减少安装误差的影响。此类轴承主要应用于汽车转向机构，机床主轴。推力滚子轴承分为推力圆柱滚子轴承，推力调心滚子轴承，推力圆锥滚子轴承，推力滚针轴承。推力圆柱滚子轴承主要应用于石油钻机，制铁制钢机械。推力调心滚子轴承该类轴承主要应用于水力发电机，立式电动机，船舶用螺旋桨轴，塔吊，挤压机等。推力圆锥滚子轴承此类轴承主要用途：单向：起重机吊钩，石油钻机转环。双向：轧钢机辊颈。
