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1. 船首破冰：大家可以发现破冰船与普通船不同，她没有一个克服兴波阻力的大大的球鼻艏。而是像一把刀一样有刃，当船舶强大动力前进时，这些冰块都冲击碎了。像“雪龙”号这样冰级的破冰船对于半米的冰块可是“老马吃豆芽”太嫩了。但对付厚冰就需要下面的办法了。
2. 冲击力破冰：一般破冰船具有强大的动力和冰区航行加强的船首来靠动能撞击大块冰。当船舶开足马力后全速前进，用尖尖、高翘的船首冲到了冰块上面，骑在冰块上。冰块承受不了船舶重量后，冰块就被撞碎了，船好像变成了一个速度不大但是质量极大的炮弹，变成了一个撞锤。航道就出来。几米高的冰山，破冰船就得用它坚固的船首猛烈撞击几次，才能把它们撞碎。但是因为寒冷，很快航道又有浮冰凝结了，冰块比较松，后面的船舶就能沿着破冰船的航道一起前进。
3. 重力破冰：她的船首的水下部分倾斜度很大以便于破冰。有的时候，破冰船冲到了冰上自己就下不来了。怎么办？为了加强作用力，破冰船贮水舱里压载水就起作用了。于是船上特殊的压舱水调整开始了。强大的压舱水从后面调到了前面，集中了全部重力，把冰块压碎了。有的时候“骑虎难下”，冰块有了裂缝船还下不去，于是船长可以命令驾驶员把左舷的压载水调到右舷压冰块，当开裂后再调到左舷去。左右摇摆，把冰块摇碎了。因此，破冰船的行进速度很慢，有的时候几小时才航行几十米。
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宁波马斯特船舶设计有限公司怎么样?
宁波马斯特船舶设计有限公司座落于宁波市江东区桑田路688号5楼，交通生活便利，公司总投资超过1000万。公司于2010年8月成立，现有员工30余人，在整个公司员工的一致努力下，至今已经完成5万吨散货，4万吨散货、2万吨级油轮以及大小不一的油船、散货船舶共计十来余艘，公司业务已经排至今年年中，整个业绩呈现一个蒸蒸日上的趋势。
北极星号破冰船的设计理念
“北极星号”使用了四种不同的电子导航方式来克服高纬航行操作的困难，以及一个计算机动力管理系统以有效地管理六个柴油动力发电机，三个燃气轮机，三个船只服务发电机和其他保障船只平稳运行的设备。自动化和低维护成本材料的广泛使用大大减少了人员的要求。
“北极星”号的三个泵轴由柴电发动机或燃气轮机所驱动。每个轴连接到一个直径16英尺（4.9米），四叶，可调螺距的螺旋桨。柴电发动机可以提供18000轴马力（13兆瓦），而燃气轮机共可提供75000轴马力（56兆瓦）。
“北极星”号拥有足够的船体强度以吸收经常进行的破冰操作时的巨大能量。船体和相关的内部支撑结构由耐低温性能相当强的钢制造。船首和船尾部分设计破冰能力为1又3/4英寸（45mm），船中则为1又1/4英寸（32mm）。船体强度几乎完全由大规模的内部支撑结构提供。“北极星”号的船体结构设计目的是最大限度地有效利用船只动能破冰。通过重力向下拉动船首及船尾的浮力推动，弓弧可以让“北极星”号开上冰面并利用船身重量压碎冰层。
通过这种坚固的船体和高功率的驱动，13000吨（13200公吨）的北极星能够撞破厚达21英尺（6米）的冰层，或以3节（6公里/小时）航速连续通过6英尺（1.8）米厚冰。
北极星有其他独特的工程特点，旨在帮助破冰。比如船只上的横倾系统可以摇动船身避免被陷在冰面上，该系统由船身两侧的三对相互联通的水箱组成。水泵通过在50秒内转移水箱中的35,000加仑的水到对面的水箱来为船只提供65MN・m的力矩。该系统因为维修问题已被移除。
由于破冰任务是长期而艰难的――特别是一年中远离母港的八个月――仔细考虑船上15名军官和126名军人的需求后，船只配备了四个相当大的休息室，一间图书馆，一间健身室和一家小型船上商店。它也有自己的美国邮局，卫星付费电话，业余无线电设备，电脑室（用于互联网接入，远程学习，等等），和电影库。鲜艳的色彩和现代的风格与传统军用舰船单调乏味的印象大相径庭。
“北极星”号在重要任务时可以容纳两架HH-65“海豚”救援直升机，用于支持科研人员进行科学研究，冰区侦查以及货物转移，搜索和救援。行动支队曾经来自阿拉巴马州海岸警卫队航空培训中心的极地作战师，但由于“海豚”直升机的机身检查，PPODIV已经暂时解散。
