第一种是热带硬木，由于它有优越的外观以及养眼的色泽，很少有表面缺陷，质地致密，几十年来，成为集装箱底板用材的宠儿，国田集装箱配件的集装箱底板也有采用这种热带硬木作为原料，因此得到大多数箱东的喜爱。
它的集装箱底板主要采用来自东南亚的克隆（Keruing）和阿必通（Apitong），为什么呢？主要是因为该树种的天然缺陷如节孔、死节、虫孔、腐朽和裂缝很少。出材率很高，有很好的力学性能。
第二种是混合木板，近几年，东南亚的克隆和阿必通货源紧张，价格大幅度提高，因此，国田集装箱配件公司尝试用其他木材和传统硬木混用胶合板，经过测试，这种集装箱底板可以被接受。
第三种是竹地板，竹地板成材期短，我国资源丰富，特别是华南地区，因此国田集装箱配件负责人在这方面做了大量的研究和探索，竹地板分为两种，一种是全竹型，另一种是竹木混合型（中层为木材，表层为竹材）。国田集装箱配件公司在自重，表层摩擦系数，品质控制，批量生产方面都做德相当出色。所以该企业能在集装箱底板中占有一席之地。
什么情况下船舶采用双层底？
各类油轮，LNG,LPG，化学品船，大型散货船，汽车滚装船等，按照最新国际防污公约，以及安全性要求，都要求使用双层底结构，08年后大量单层的船舶都要求改造成双层的。
内河的小船要求性没有那么高，再者改造费用也比较昂贵。以后新造的远洋轮，都将使用双层底，单壳的将逐步淘汰。
船的底部为什么造成V字形的？
我们常说河船是平底的,不意味着海船就是尖底。海船只有船首部分是V字的,主要是为了减少水流阻力,到后面越来越宽。在船中部分,海船的横切面差不多是矩形的。
只有这样,才能够提供足够的回复力矩,使船舶在横摇的时候,更够回复到正浮状态。
另外,船底采用平底(船中横截面为矩形)的另外一个优点是可以充分利用船舶内的有限空间,在更多增加阻力和影响船舶稳性的情况下多装货。
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