总的说来，小型的河船都是在南方，而大型的海船都是沿海一带，像大连和广东，造船对于焊工的要求技术高，如果说你有较高的等级证，能掌握多种方法，可以去这些地方的人材市场看看。
水密舱是谁发明的？
水密舱壁是中国古代造船工艺上的一项重大发明，也是造船技术的一大突破。水密舱壁的出现，才产生了水密隔。
造船质量如何提高生产效益
精度管理是造船企业工艺革新、技术革新的基础，也是我国造船业赶超日、韩必须突破的瓶颈。
会上，江南造船（集团）有限责任公司代表姜旭枫结合大型集装箱船建造过程中模拟搭载的经验指出，大型集装箱船实施模拟总段搭载，能有效缩短船坞搭载时间，降低建造成本，有助于提高企业的综合竞争力。他表示，采用传统搭载模式，余量切割作业不仅生产环境差、难度大，而且后续打磨工作量大，定位后的焊道坡口切割易造成大量的二次切割现象；而采用模拟搭载模式，切割余量工作将前移至总组阶段，不仅可改善作业环境，降低工作难度，而且切割质量好，余量及焊道坡口可一次完成，后续打磨工作量和定位后二次切割工作量小。实践证明，采用模拟搭载模式，货舱区域二次切割率仅为7%，而采用传统搭载模式这一数字为30%。目前，模拟搭载工作已经在江南造船得到推广，该公司对货舱区分段、货舱区域总段（底部总段、隔舱总段、舷侧总段）、艏部总段、舱口围分段等都实施模拟搭载。
浙江欧华造船有限公司总经理助理孙铭晟则针对部分船企舾装工期过长的现象提出建议，船企在舾装过程中要加强管理，在分段制作、总组、码头作业等各阶段都要制定详细的计划，按顺序进行安装作业和区域完整性管理，实行工程和报验进度数值化，以促进各阶段的报验项目减少。
与会专家表示，精度管理不但是一种品质管理，而且是企业管理体系的重要组成部分。上海外高桥造船有限公司总经理助理刘建峰表示，未来的精度管理将涵盖舾装精度控制，严格的标准化管理，优化设计、工艺流程，制定物流和生产计划，以及建立数据库管理系统等。为此，船企必须树立先进的造船理念，依靠科学技术，形成现代化的精益造船模式，以扩大造船总量、缩短造船周期、降低造船成本。
为什么船舶涂装工艺与造船工艺是密切联系的
涂装工艺再好，如果不遵守造船工艺的次序，或者造船工艺没有考虑到涂装的需求，两者没有很好的结合，也会造成涂装好的涂层被破坏，返工，破坏了涂层的完整性或者导致涂层质量下降。
船舶建造的简单过程
从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：
1、生产设计、相关材料和设备的采购
这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。
2、板和型材的加工
2.1 放样
这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。
2.2 板和型材的预处理
板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。
2.3 下料及成型加工
下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。
3、分段组装
这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。
4、船体合龙
就是在船台上和船坞内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。
5、下水
这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。
6、码头舾装
把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。
7、试验交船
包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。
上面的过程比较传统，目前预舾装技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。
