本篇文章给大家谈谈《美国海军造船厂》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、美国有哪些造船厂?造船能力如何?
- 2、提康德罗加号航空母舰的服役历史
- 3、美国有几个造船厂拥有造航空母舰的能力
- 4、美国历史上共建造了多少艘航空母舰？分别是什么名字？
- 5、诺福克海军基地是世界上最大的海军基地吗？
美国有哪些造船厂?造船能力如何?
美国的6大船厂，即纽波特纽斯造船厂、电船公司、英格尔斯船厂、巴斯钢铁公司、阿冯达尔船厂和国家钢铁造船公司。
1.纽波特纽斯船厂，隶属于诺思罗普格鲁门公司，是美国最大的非政府拥有的造船厂，美国现役所有航母都在纽波特纽斯造船厂建造，是目前美国仅有的一个航母造船厂。纽波特纽斯船厂也是美国建造核动力潜艇的船厂之一。位于美国弗吉尼亚州东海岸纽波特纽斯市。
2.英格尔斯造船厂，英格尔斯造船厂（Ingalls Shipbuilding）对于美国海军和世界各国军用船舶以及各种类型的商业船舶来说在设计、建造、使用保养、修理等各个方面都是一个处于世界领先地位的系统公司。曾为美国海军建造12艘攻击型核潜艇，此外该造船厂还诞生了“阿利 伯克” 级(DDG 51)导弹驱逐舰、“提康德罗加”级(CG 47)导弹巡洋舰和“黄蜂”级(LHD 1)多用途两栖攻击舰等大名鼎鼎的军舰，美军多种军用船舶也都是在该造船厂建造的。英格尔斯造船厂位于密西西比州的帕斯卡古拉市。
3.巴斯造船厂，巴斯钢铁公司(BIW)坐落于美国缅因州肯尼贝克河畔，是现今美国6大造船厂之一，也是“阿利 伯克”级导弹驱逐舰两大承建商之一。
4.阿冯达尔工业公司，近十年来，一直是美国海军圣迭戈港所有大型甲板两栖战舰的维护与维修主承包商。根据合同，NASSCO所要进行维护的舰有：“塔拉瓦”号(LHA 1)、“佩勒留”号（LHA 5）、“艾塞克斯”号（LHD 2）、“拳击手”号 (LHD 4)、“理查德号”(LHD 6)、“马金岛”号（LHD 8）（“马金岛”号的维护工作将在明年该舰服役、并以圣迭戈为母港台后才实施）。
5.通用动力电船公司，是美国通用动力公司的一个部门，在超过100年的时间里一直都是美国海军潜艇的主建造商。公司的主要设施是位于康涅狄格州格罗顿的船坞和位于罗得岛州北金斯顿的构件和设备工厂。 1954年1月，电船公司建造了世界上第一艘核动力潜艇，美国海军鹦鹉螺号潜艇 (SSN-571)。1959年，公司又建造了世界上第一艘弹道导弹潜艇，美国海军乔治·华盛顿号潜艇 (SSBN-598)。此外，俄亥俄级、洛杉矶级、海狼级和弗吉尼亚级潜艇均为电船公司建造。
6.国家钢铁造船公司，是通用动力公司的子公司。
提康德罗加号航空母舰的服役历史
提康德罗加号在1943年3月1日在纽波特纽斯造船厂开始建造，其时舰名仍为汉考克，舷号为CV-14。三日后，美国海军部批准埃塞克斯级的改良建造方案，将舰艏及舰艉的飞行甲板缩短，并建造剪型舰艏，以增设两座四联装40毫米高射炮；提康德罗加号即时采用新设计建造。由于剪型舰艏令舰体增长，故新设计亦有称为长舰体埃塞克斯级；或称为提康德罗加级（新设计舰以提康德罗加号的舷号最小）。5月1日，海军将CV-14更名为提康德罗加，而汉考克则改为命名CV-19。1944年2月7日，提康德罗加号下水，于5月8日正式服役。
服役后提康德罗加号在诺福克海军基地整装，并在稍后搭载第89航空团。6月26日，提康德罗加号前往西印度群岛试航训练，途经西班牙港，在7月22日返抵诺福克。
8月30日，提康德罗加号前往太平洋，在9月4日横越巴拿马运河，于13日抵达圣迭戈，并搭载额外军资。19日提康德罗加号前往珍珠港，在26日抵达卸载。稍后提康德罗加号在近海演习，并测试在海上补给航空炸弹。10月18日，提康德罗加号离开珍珠港，途经埃尼威托克，于29日抵达乌利西环礁。莱特湾海战在不久前结束。 1944年5月30日，服役近一个月的提康德罗加号在诺福克海军基地。提康德罗加号为长舰体埃塞克斯级首舰，相中可见其突出的剪型舰艏，上方加建了一座四联装40毫米高射炮；而飞行甲板则向后缩短，以使防空炮可更有效射击。由于缩短飞行甲板令舰上飞行作业倍加危险，最终只有提康德罗加号及汉考克号有将飞行甲板切割，并在稍后补建。
10月30日，老约翰·席德尼·麦凯恩中将接替马克·米切尔中将，指挥第38特遣舰队（第三舰队的快速航空母舰舰队）；提康德罗加号加入第三分队，由费德烈·薛曼（Frederick C. Sherman）少将指挥，同行舰有旗舰埃塞克斯号、兰利号及圣哈辛托号。
11月2日，提康德罗加号的第三分队与第一分队离开乌利西，前往莱特，以进一步削弱日军空中力量，并接替受神风特攻队重创的第四分队。次日第三分队被日军潜艇攻击，雷诺号受到重创，而要折返乌利西；但提康德罗加号等未有损伤，继续前往菲律宾，并在5日于波利略外海与第二分队会合。三支分队会合后，分别攻击仁牙因湾、北锡布延海及马尼拉湾三地的日军机场及补给舰只，击沉了那智号，并摧毁地面多架飞机。下午舰队旗舰列克星敦号被自杀飞机击中，多人死伤，麦凯恩被迫将旗舰由列克星敦号转至胡蜂号；而列克星敦号在抢修后继续作战。6日舰队再次空袭三地，在傍晚到外海补油。当晚第二分队与受创的列克星敦号返回乌利西休整修理，并由第四分队接替；而麦凯恩则乘胡蜂号到关岛搭载新航空团，由薛曼在埃塞克斯号上暂时指挥舰队，直至13日。8日舰队回避台风，于9日暂时到关岛海域。
此时日军步兵多次乘运输舰增援欧墨克市（Ormac），舰队于10日取消补油，赶回菲律宾轰炸运输舰，并先后击沉了滨波号、长波号、岛风号、若月号及所有运输舰。13及14日，提康德罗加号等集中攻击日军舰只，以阻止日军增援，又击沉了木曾号、曙号、秋霜号、冲波号、初春号及十多艘运输舰，并击伤潮号，摧毁地面多架飞机。15日提康德罗加号与第三分队返回乌利西休整，于17日抵达，其作战位置由第二分队接替；同日麦凯恩改以第二分队的汉考克号为舰队旗舰。
22日提康德罗加号等离港，再次前往空袭菲律宾，并接替第一分队。25日各艘航空母舰轰炸吕宋等地的日军舰只；提康德罗加号击沉了熊野号；埃塞克斯号与兰利号则击沉了多艘运输舰。日军再次以自杀飞机还击，并先后击伤埃塞克斯号、无畏号、汉考克号及卡伯特号；其中无畏号更要返国修理。此时麦克阿瑟将民都洛登陆行动推迟到12月15日，故第三分队在12月3日返抵乌利西修理休整。
12月11日，提康德罗加号等离开乌利西，前往吕宋。提康德罗加号仍留在薛曼指挥的第三分队，同行舰有旗舰埃塞克斯号、兰利号及圣哈辛托号。12日至16日，舰队集中派战机封锁日军机场，保护美军登陆舰免受攻击。日军升空的飞机多被拦截及击落。 17日舰队在外海补油，但海面刮起强风，海面波涛汹涌，令舰队作业困难，无法补油。恶劣天气由舰队以东的热带扰动引起；该热带扰动在乌利西以北形成，向西北偏西移动，并快速增强，亦即后来的台风眼镜蛇。由于海浪走向与冬季的东北风一致，小威廉·哈尔西并未察觉台风迫近。
18日海面风浪加剧，但舰队的天气预报仍然错误，且气压于日出前一直稳定，海面亦继续吹北风，故哈尔西命舰队再次补油。此时风浪开始使舰只脱队；各舰汇报的天气资料回异，又造成更多混乱。上午10时，气压开始急降，风向同时呈逆时针，海面翻起巨浪；胡蜂号的雷达甚至拍到风眼，台风显然就在附近。哈尔西即时命舰队往西南回避；然而脱队及较慢军舰已无法脱离，甚至有驱逐舰通过风眼。最终美军三艘驱逐舰沉没；蒙特利号及科本斯号机库起火，其中前者更要撤返珍珠港维修；相对之下，提康德罗加号等大型舰只损伤轻微，仅入水过多。
傍晚4时，舰队终于驶出风暴。6时天气转为明朗，舰队开始搜救落海官兵。其时哈尔西尚未得悉有驱逐舰沉没，直到次日凌晨方得知三艘驱逐舰失去联络。搜救后舰队撤返乌利西，于24日抵达。28日尼米兹批准舰队在美军登陆仁牙因湾后，进入南海。
12月30日，舰队离开乌利西，并先后于1945年1月3日及4日空袭台湾及吕宋的日军机场，却因天气恶劣，效果不彰。7日舰队集中攻击吕宋，再受恶劣天气阻碍。9日美军开始登陆仁牙因湾，几乎没有遭遇抵抗；而舰队则往北空袭台湾及琉球群岛，但恶劣天气仍旧困扰舰队，无法有效攻击。 1月10日，提康德罗加号等快速航空母舰穿过巴斯海峡，前往空袭法属印度支那的日军补给。海尔赛认为伊势号、日向号及部分日军战舰，在雷伊泰湾海战后撤到越南，故先攻击金兰湾。
12日舰队抵达越南外海。凌晨3时30分，第五分队的夜战航空母舰先派飞机侦察。早上6时40分，战舰及巡洋舰等往炮轰金兰湾的战舰。到7时30分，第一、二及三分队的航空母舰开始派飞机空袭。整日舰队出击数达1,465架次，部分飞机更沿海岸搜索目标轰炸，攻击范围遍布越南南部。提康德罗加号的第三分队，分别空袭了归仁及西贡，并击沉了香椎号、两艘护航驱逐舰、九艘满载的运输舰及一艘油船；被日军俘虏的法国巡洋舰拉莫特-皮凯号（La Motte-Piquet）亦在金兰湾被击沉。最终美军共击沉45艘日军军舰及商船，并摧毁多艘油船。由于港内没有日军战舰，美军的炮舰在早上8时已经撤返。晚间舰队撤往东面补油，并回避台风。海面大浪使舰队到14日才完成补油。
15日上午舰队空袭了高雄及左营港，并击沉了旗风号及松号。低能见度使空袭成效欠佳。下午舰队再次西进，并于16日空袭了香港、广州及海南。恶劣天气及密集防空火炮虽令空袭多有阻滞，但美军仍击沉多艘运输舰。17日东北季候风加强，迫使舰队撤回吕宋西面海域补油，然后再次空袭台湾。 1945年1月21日，提康德罗加号遭到第二架自杀飞机攻击，舰长基佛本人亦身受重伤。此时提康德罗加号的舰岛亦冒出滚滚浓烟，但全舰火势在下午已经受控，甚至在次日已可局部恢复飞行作业，派战机保护自己。虽然如此，提康德罗加号仍返回美国修理。
21日早上，舰队开始派飞机攻击台湾、澎湖、先岛群岛各地机场。当天的好天气使美国飞机全天持续攻击，但日本神风特攻队也展开行动。
中午四架日军自杀飞机发现第三分队，随即展开攻击。兰利号先于12时6分被两枚小炸弹击中，受损轻微。两分钟后，一架自杀飞机在云层突然出现，由左舷后方突袭提康德罗加号，并撞穿飞行甲板，与所携的250千克炸弹一同爆炸，引发大火。(这就是日本电影《永远的零》宫部久藏所驾驶的零战二一型特攻甲板号14的航母的原型）其时提康德罗加号正准备下一波空袭，机库及甲板上的飞机均载满武装及燃油，大火一发不可收拾。12时20分舰长迪西·基佛（Dixie Kiefer）下令向左舷隔舱注水，令舰体向左倾斜9度；同时又向左舷急转，使舰体右舷迎风。两项措施使机库及甲板的易燃物迅速滑入海中；而舰体亦可由上而下冷却，大火因此较易受控。而第三分队各舰则在提康德罗加号外围设下防御圈。
但12时50分，第三分队再遭到13架日机攻击（其中八架为自杀飞机）。分队的防空炮击落了六架；空中的战机亦加入拦截。然而仍有两架日机突破美军防御，并在58分开始向提康德罗加号俯冲。一架飞机在俯冲期间被击毁；但另一架却直接撞入舰岛，并贯穿了望台；一至两枚250千克炸弹随即爆炸，并炸毁舰岛。爆炸令舰岛了望台起火；而碎片则在舰桥及飞行甲板横飞，造成多人死伤。基佛舰长在攻击后右手骨折，更有近65块金属碎片穿插身上，但仍拒绝离开舰桥，继续指挥救火。由于损管得力，舰上的火势在下午2时15分已经迅即受控；而基佛则命左舷隔舱逐步排水；伤员亦陆续转移到救援驱逐舰。37分下层甲板的火势完全扑灭；到傍晚6时，舰体的倾侧亦少于3度。基佛在稍后转移到驱逐舰上。攻击最终造成143人死亡，202人受伤，36架飞机损毁。同日马多克斯号（USS Maddox, DD-731）亦被自杀飞机击伤。
次日提康德罗加号、马多克斯号及两艘轻巡洋舰离开分队，返回乌利西，在24日抵达，并作紧急维修。舰队在26日亦返抵乌利西；同日雷蒙德·斯普鲁恩斯接替哈尔西指挥美军舰队，编制上改为第五舰队，而快速航空母舰编队亦再次易名，为第58特遣舰队，由米切尔指挥。28日提康德罗加号搭载乘客启程返国，并途经珍珠港，于2月15日抵达普吉湾，在稍后进入船坞维修。 4月20日，提康德罗加号修理完毕，随即前往阿拉米达，搭载乘客及额外飞机，然后运送到珍珠港，于5月1日抵达。次日提康德罗加号搭载第87航空团，然后到近海训练一星期。训练后提康德罗加号前往乌利西，并在中途顺道空袭塔罗亚岛（Taroa），于22日抵达乌利西，并加入在当地休整的第四分队。
此时舰队正在日本外海激战。24日，亚瑟·拉德福（Arthur W. Radford）少将指挥的第四分队离开乌利西，前往支援冲绳作战；第四分队除提康德罗加号外，亦有旗舰约克城号、香格里拉号及独立号。27日第四分队与舰队会合；而哈尔西与麦凯恩则在28日再次接替斯普鲁恩斯及米切尔，分别指挥美军舰队及快速航空母舰，舰队又再易名为第三舰队。哈尔西照旧以密苏里号为舰队旗舰；而麦凯恩则以香格里拉号为特遣舰队旗舰。29日第三分队返航莱特休整；而提康德罗加号等则开始支援冲绳战役的美军。6月2日，第一分队与第四分队会合。第一分队继续支援冲绳作战；而第四分队则派飞机作远距攻击，空袭九州机场。
6月4日，台风康妮（Typhoon Connie）吹袭冲绳东面海域；由于哈尔西起初采用错误回避路径，再加上麦凯恩未有及时批准第一分队自由运动，使第一分队通过风眼，所有航空母舰均有损伤，幸而人命损失不大。而提康德罗加号的第四分队因位处第一分队以北；再加上康妮直径细小，故此遭遇的天气显然较为温和，亦能及时避开台风移动路径，没有舰只受损。稍后两支分队继续支援冲绳战斗，在10日起程撤返莱特休整，于13日抵达；而美军于22日基本占据了冲绳岛。 二次大战后，不少埃塞克斯级成为多余军舰，成为所谓的封存舰队（Mothball Fleet）。由前景数起为埃塞克斯号、提康德罗加号、约克城号、列克星敦号、邦克山号及好人理查德号。摄于1948年4月23日布雷默顿普吉湾。
7月1日，第三舰队离港出发，前往空袭日本本土。提康德罗加号编入杰拉德·波根（Gerald F. Bogan）少将指挥的第三分队，同行舰有旗舰伦道夫号、埃塞克斯号、蒙特利号及巴丹号。8日舰队在冲绳外海会合，然后于10日空袭东京。攻击后舰队前往东北，欲于13日攻击本州北部及北海道一带，但因当日天气恶劣延误。
7月14日及15日，天气好转，舰队大举出击，以轰炸B-29攻击距离外的目标；相比冲绳作战，日军的反抗轻微，只有少量飞机有升空作战，且均被击落。舰队空袭了室兰市及函馆等地，击沉橘号，并击伤柳号，且击沉或击伤数十艘运输舰及汽车渡轮，阻止日军运煤南下；而美军及英军战列舰则在同日炮击沿岸的大型工厂。16日舰队到外海补油，并与英国航空母舰（编入美军第37特遣舰队）会合。17至18日，舰队再次空袭东京湾。首日天气欠佳，空袭几乎无效；次日天气稍为好转，舰队随即出击，并集中攻击长门号；最终长门号为约克城号重伤，一度认为已经击沉。空袭后舰队前往日本西南，于21日至22日补油。
7月24日、25日及28日，英美航空母舰舰队前往轰炸濑户内海及吴市，集中攻击日军残存军舰，单在24日舰队的出击数便高达1,747架次，并击沉伊势号、日向号、榛名号、利根号、天城号、青叶号、大淀号、磐手号及出云号；击伤葛城号、龙凤号、海鹰号及北上号。
7月31日舰队出海回避台风，于8月初在海上补给。此时尼米兹截获情报，指日军正于本州以北集结自杀飞机及部队，欲突破美军防线，降落到马里亚纳的B-29基地，命舰队即时前往攻击；正当舰队航行之际，小男孩原子弹于8月6日在广岛上空爆炸。8日舰队本州北部的机场；同日苏联正式向日本宣战。9日美军在长崎上空投下胖子原子弹；而舰队则在9日及10日再次空袭本州，摧毁超过251架轰炸机，击伤另外141架，使日军最后反击破灭。11日舰队到外海补油；此时日本开始考虑投降条款。12日舰队回避台风，再于13日至15日空袭东京。15日中午，裕仁天皇宣布日本投降，舰队即时中止当日的第二波空袭，但继续拦截接近舰队的日机。
稍后提康德罗加号开始派飞机搜索陆上战俘营，并空投补给。9月2日，日本代表在密苏里号上签署和约；而提康德罗加号则在6日进入东京湾停泊休整。
9月20日，提康德罗加号参与首阶段的魔毯行动（Operation Magic Carpet），搭载美军返国，在10月5日返抵阿拉米达。9日提康德罗加号再次前往太平洋搭载美军，在稍后返回塔科马，并在28日于当地庆祝海军日（Navy Day）。
稍后提康德罗加号再到阿拉米达，并卸载所有飞机，然后到珍珠港船厂改装，以增加乘客搭载量。11月提康德罗加号前往菲律宾，并在20日抵达萨马岛。稍后提康德罗加号搭载近4,000名军人返国，于12月6日抵达阿拉米达。
1945年12月，提康德罗加号再次到西太平洋搭载美军返国，于1946年1月返回。接着提康德罗加号到普吉湾停泊，预备退役。 1957年8月，完成SCB-125改建的提康德罗加号返回太平洋舰队，并在近岸执勤。同行的洛杉矶号重巡洋舰正发射RGM-6导弹；而约600名美国航天科学学院（Institute of Aeronautical Science）的观察员则在提康德罗加号上观察。
1947年1月9日，提康德罗加号退役，并加入后备舰队，在普吉湾继续封存。1950年6月25日，朝鲜战争爆发，提康德罗加号亦未有即时重新服役。
此时海军正为埃塞克斯级作现代化改建；提康德罗加号在稍后编入SCB-27C改建之列。由于改建船厂为美国东岸的纽约海军造船厂；提康德罗加号在1952年1月31日暂时重返现役，在2月27日前往纽约，于4月1日抵达。4月4日，提康德罗加号再次退役，并开始改建。1952年10月1日，改建中的提康德罗加号被重编为攻击航母，舷号改为CVA-14。改建于1954年完成，而提康德罗加号则在9月11日再次服役，将母港改设在诺福克。
1955年2月3日，改建后的提康德罗加号离开诺福克，到加勒比海试航训练，在3月返抵诺福克，然后到纽约船厂作最后检修。稍后提康德罗加号留在东岸近海考核飞行员，并测试A-4D1、F4D-1及F3H-2N等新式海军飞机，亦曾到访费城。
11月4日，提康德罗加号离开梅港，前往地中海巡航，并在14日于直布罗陀接替无畏号。稍后提康德罗加号在地中海作长期巡航，沿途到访多个港口，到1955年8月2日才返抵诺福克。返国后提康德罗加号进入诺福克海军造船厂，开始作SCB-125改建，增设斜角飞行甲板及封闭舰艏。改建于1957年4月完成。
美国有几个造船厂拥有造航空母舰的能力
目前只有一个，位于位于弗吉尼亚州的纽波特纽斯，邻近汉普顿锚地的纽波特纽斯造船及船坞公司（Newport News Shipbuilding and Drydock Company，NNSDD），或简称为纽波特纽斯造船厂（Newport News Shipbuilding，NNS）。该造船厂也是美国规模最大的私人造船厂，是目前美国唯一可建造超级航空母舰的造船厂，也是两家可以建造核潜艇的造船厂之一，并与邻近的美国海军诺福克海军基地有紧密合作关系。
该公司于2001至2011年间曾由诺斯洛普·格鲁门所有，船厂被称为诺斯洛普·格鲁门纽波特纽斯造船厂（Northrop Grumman Shipbuilding Newport News）。2011年4月由于经营问题，诺斯洛普·格鲁门原来所有的舰艇制造部门被迫自母公司分拆，而成为一个独立的公司——亨廷顿·英格尔斯工业（Huntington Ingalls Industries, HII）而纽波特纽斯造船厂也自然转而成为亨廷顿·英格尔斯工业公司的一部分。
纽波特纽斯造船厂参与了从美国埃塞克斯级开始的每一级航母的建造，由于埃塞克斯级开始建造时正处于二战，所以美国多家造船厂都具备建造该级航母的能力。除了纽波特纽斯造船厂外包括福尔河造船厂，费城海军造船厂，纽约海军造船厂都下水过该级航母。二战结束之后的美国航母，从中途岛级开始的三个级别（佛瑞斯特级和小鹰级）便主要由纽波特纽斯和纽约两家造船厂建造（小鹰级还有一个在纽约造船公司建造是不同的造船厂但也在纽约）。自从美国航母进入核动力时代后，从企业级（企业号）开始，到后来的尼米兹级以及等待服役福特级全部由纽波特纽斯一家造船厂建造。除了纽波特纽斯外的上述造船厂全部关闭，未来除非发生战争，否则纽波特纽斯造船厂还会是美国唯一一个能建造航母的造船厂。
纽波特纽斯造船厂目前在为美国海军生产最新型的福特级航母还有弗吉尼亚级潜艇
美国历史上共建造了多少艘航空母舰？分别是什么名字？
一、 美国的第一艘航空母舰——兰利号 美国是最早发展航空母舰的国家之一，它对这个极具革命性舰种的关注几乎与航母的先驱国英国、日本同步，都发轫于第一次世界大战末期到20年代初期这样一个时间段里。 与英国、日本相比，美国第一艘航母的出世要稍微晚点，但建造模式却极其类似——都是用现有的舰种进行改装。追溯起来，美国航母的源头是和一艘排水量5,500吨的运煤船“木星”号连在一起的，因为美国的第一艘航母“兰利”号就是由“木星”号改装而来。这一工程自1919年6月在诺福克海军工厂开始，三年后“木星”号摇身一变，并以“兰利”号的名义出现于美国海军现役，从而掀开了美国航母的历史。 “兰利”号的编号为CV-1，标准排水量提高为11,500吨，速度15节。飞行甲板采用全通型，载有飞机34架，没设升降机。1922年11月使用压缩空气弹射器进行飞机弹射起飞试验成功。 “兰利”号服役后一直用于训练，为美国海军探讨航空母舰的早期战术做出了突出贡献。1936年，它又被改装成为水上飞机母舰（AV-3）。 1942年2月27日，在瓜达尔卡纳尔岛执行运送P-40战斗机任务时，被日本海军陆上攻击机击沉。 1922年9月拍摄的“兰利”号。很有趣的是，它的舰尾有一个鸽子间，曾用来饲养信鸽，以便为飞行员领航。
二、列克星敦级航空母舰 拍摄于1933年2月2日“列克星敦”号照片 1942年的“萨拉托加”号，其主炮换成Mark12双联装127毫米炮 在“兰利”号之后，列克星敦级航母也加入了美国航母的行列。 和“兰利”号一样，列克星顿级航母在设计之初其原型舰也为两艘1921年1月开工的南达科他级战列巡洋舰，而后受《华盛顿海军条约》的影响在竣工前改为航空母舰，分别命名为“列克星顿”号(CV-2)和“萨拉托加”号(CV-3)。 列克星顿级于1925年10月下水，1927年12月正式服役。标准排水量为36,000吨。采用了封闭舰首，飞行甲板长270.8米。航速34节，可载机90-120架。与英、日同期几艘由主力舰体改建的航母相比，列克星敦级更具有现代航母的特征，也是最强的航母。 “列克星敦”号1942年5月8日在珊瑚海战役中被日本联合舰队第五航空战队击沉。“萨拉托加”则熬过了二次大战，后于1946年7月25日被用作比基尼岛核试验舰被炸沉。
三、 美国第一艘以航空母舰为专门设计的航母——“突击者”号 1944年6月的“突击者”号。图中可见它的起倒式烟囱已经拉起，桅顶上装了新型SP雷达及SC-2雷达。由于超重，它的127毫米炮均已拆除。 “突击者”号（CV-4）是美国第一艘一开始就作为航空母舰设计的航母，排水量比列克星敦级约小一半。由于受《华盛顿海军条约》的限制（13500吨），1927年设计时为13800吨，建造时则增加了700吨。它的一个突出的特点是装有6个带绞链的起倒式烟囱，每边3个。烟囱内部相通，能把烟气从下风方向排走，人而减少烟气以对飞行作业的干扰。 “突击者”号二战时在二线部队主要用作大西洋飞机运输舰、护航舰、训练舰，1946年10月18日退役，1947年1月28日被卖出拆毁。
四、 约克城级航空母舰 约克城级是1933年开工的新一型航母，共有三艘舰，分别是：“约克城”号（CV-5，1937年建成）、“企业”号（CV-6，1938年建成）和“大黄蜂”号（CV-8，1941年建成）。和它前面的“突击者”号相比，约克城级增大了舰体和航速，同时加强了水平和水下防护。更需要说明的是，也就是从约克城级开始，美国航母的岛式上层建筑和烟囱连为一体，从而形成了美国航空母舰的基本型。 约克城级在太平洋战争初期是美国海军的中流砥柱。仅从中途岛一役就可以断言，它们对二战的进程产生了不可估量的作用。三艘舰中只有幸运的“企业”号看到了战争的结束，而“约克城”号1942年在中途岛沉没，“大黄蜂”号在随后的圣克鲁斯战沉。 发生在约克城级三艘航母身上的故事是极其悲壮和感人的，因为在太平洋战争初期，几乎就是它们这几艘航母在支撑着美国海军。限于篇幅我们就不在这里叙述那些往事了，以后有机会时再做补充吧。 约克城级性能： 标准排水量(吨)：19,576 满载排水量(吨)：25,484 载机(架）：80-90 航速(节)：32.5 舰员(人)：2,120. （注：“大黄蜂”号吨位上有差别。） “约克城”号 “企业”号 “大黄蜂”号。
五、 埃塞克斯级航空母舰 埃塞克斯级航空母舰在美国航母历史中占据着十分突出的地位，这是我们下面所以要细说它的原因。 美国的战史学家大都同意这样一种观点：在太平洋战争中海军航空兵扮演了重要角色，而其中埃塞克斯级航母起了显著作用。它们给海军航空兵注入了机动性、持久力和攻击力，使盟国海军从日本舰队手中夺取了太平洋的控制权，确保了盟军部队以排山倒海之势直逼日本本土。埃塞克斯级是美国海军历来所建数量最多的一级航母，也是蒸汽时代所建数量最多的一批主力舰。 △ 建造背景 二次大战爆发前，虽然美国己有5艘航空母舰，但当时战列舰仍被视为海上力量的中坚，航空母舰只是一种海上浮动机场，从上面起降侦察机和尚未证明其威力的攻击机。舰载航空兵的战略、战术以及它的作用还依然处于理论性争论之中。在美国的造舰计划中，航空母舰也不占据主要位置。二次大战爆发之初，在大西洋进行的一些战斗活动使航空母舰的拥护者也没有充分理由来为其观点进行辩解，因为英国的“勇敢”号、“光荣”号和“皇家方舟”号航母均先后被击沉了。 然而，随着欧洲战事的进展和日本扩张野心的日益暴露，美国深感有加强航母建造的必要；在罗斯福总统的大力支持下，美国国会决定于1940财年建造11艘、1941财年建造2艘埃塞克斯级航母，但到日本人偷袭珍珠港时，却只有5艘开工。珍珠港事件导致了美国海军造舰思想的彻底变化。一夜之间，航空母舰取代了战列舰而成为主力舰，残留在太平洋上的美国海军力量断然以航母为核心组成了抗击兵力。这时，美国人才痛切地感到，航母数量的不足和舰载机的陈旧过时，使他们不得不以劣势兵力与占优势的日本舰队抗衡。“列克星敦”号、“约克城”号、“黄蜂”号和“大黄蜂”号在1942年相继战沉，在一段时间内，美军在太平洋上曾经只剩下了“企业”号一艘可以战斗的航空母舰。在此危急情况下，美国决定加速建造埃塞克斯级航母：1942年财年再提供10艘、1943年提供3艘、1944年提供6艘。与此同时，为了满足战争急需，罗斯福还提出了将正在建造中的克利夫兰级巡洋舰迅速改建成轻型航母的计划，并大力改建和建造数级护航航空母舰。 △ 设计与建造 早在1937年约克城级开始服役时，情况己表明这些标准排水量为19900吨的航母已不能满足要求。当时，正在设计中的新式舰载机的尺寸、重量和性能都要求海军建造更大型、更有效和具有更好甲板防护的航空母舰。30年代未，在设计埃塞克斯级航母时其标准排水量被确定为20000吨。然而，美国海军对该级舰提出了一系列令设计师们深感棘手的要求，其中最主要的包括：1、有较大的飞行甲板，以便额外搭载1个舰载机中队；2、舰体较大，以便储备更多的航空汽油(24万加仑，约克城级为17.8万加仑)；3、增加装甲厚度：沿吃水线处增至101.6毫米，主要舱壁增至76.2毫米；4、推进系统的功率增至15万轴马力，以达到30节航速的设计要求；5、增加机库甲板面积，以便储备更多的飞机部件和引擎等； 6、增加舰上的防御武器。显然，这些要求是无法在一艘标准排水量仅为20000吨的舰体内实现的。 埃塞克斯级吸取了先前各级航母的优点，并在航母的防护上也有了改进。这主要包括：舰体分隔成更多的水密舱室，这种结构使该级舰中的某些舰只在战争中虽屡遭重创，但没有一艘被击沉。 该级航母批准建造的总数为32艘，但实际建成24艘。二战期间共有17艘建成服役，它们分别是：首舰“埃塞克斯”号(CV-9)、“约克城”号(CV-10)、“勇猛”号(CV-11)、“大黄蜂”号(CV-12)、“富兰克林”号(CV-13)、“提康德罗加”号(CV-14)、“伦道夫”号(CV-15)、“列克星敦”号(CV-16)、“邦克山”号(CV-17)、“黄蜂”号(CV-18)、“汉科克”号(CV-19)、“本宁顿”号(CV-20)、“拳师”号(CV-21)、“好人理查德”号(CV-31)、“安提但”号(CV-36)、“香格里拉”号(CV-38)和“张伯伦湖”号(CV-39)。战后建成7艘，分别为：“普林斯顿”号(CV-37)、“塔拉瓦”号(CV-40)、“奇沙冶”号(CV-33)、“莱特”号(CV-32)、“菲律宾海”号(CV-47)、“福吉谷”号(CV-45)和“奥里斯坎尼”号(CV-34)。 埃塞克斯级航母的建造规模充分反映了美国巨大的工业潜力。太平洋战争之初，美国就决定集中力量按照埃塞克斯级航母的标准设计方案进行批量生产，从而使造船厂能够采用流水线作业。此外，在诸如钢型和钢板、舰上设备、机械以及武器各等方面也都实行了高度标准化。高射武器的生产几乎全部集中在制造127毫米炮、“博福斯”40毫米炮和“厄利孔”20毫米炮。由此，该级航母的建造周期极大地缩短了，有几艘只用了14一16个月便建成服役。 △性能与武装 该级航母的标准排水量全为27200吨，满载排水量34880吨。舰长(全长)265.79米，飞行甲板长262.13米；舰宽28.35米，飞行甲板宽29.26米；平均吃水7.01米。 推进装置：4部齿轮传动式涡轮机，8个锅炉，4轴，15万轴马力，航速32.7节。燃料载量6300吨，续航力15000海里／15节。 舰上装有12门127毫米高平两用炮，用以对付远距离目标。至于高炮数量，在整个战争期间变动较大，各舰不一，但总的是威力逐步增大。第一批埃塞克斯级航母建成时，每舰装有8座四联装40毫米“博福斯”炮，共32门；并装有46门单管20毫米“厄利孔”高炮。到战争后期，埃塞克斯级航母上的40毫米“博幅斯”高炮增至68门，20毫米“厄利孔”高炮增至55门。 △舰载机 最初时的航空大队由以下中队组成：2个战斗机中队(36架)、1个侦察轰炸机中队(18架)；1个俯冲轰炸机中队(18架)、1个鱼雷机中队(18架)、1架担任联络任务伪俯冲轰炸机，共计91架飞机；另有9架备用(战斗机、俯冲轰炸机和鱼雷机各3架)。随着雷达的发展和广泛应用，对侦察机的需要日益减少，于是到1944年侦察轰炸机中队和俯冲轰炸机中队合并，共计24架俯冲轰炸机，原先12架侦察轰炸机的空额则由战斗机替补，总数仍为91架。至1945年夏，典型的埃塞克斯级航母的航空大队包括：1个战斗机中队(36一37架)、1个战斗轰炸机中队(36一37架)、1个俯冲轰炸机中队(15架)和1个鱼雷机中队(15架)，总计103架飞机。 不仅在二战后期是美国海军主力，而且在战后漫长的冷战时代里，埃塞克斯级航母也显现出顽强的生命力，在古巴危机、十年越战、入侵巴拿马等战事中都有它的踪影。直到1991年最后一艘埃塞克斯级航母“列克星敦”号(CV-16)退出现役，埃塞克斯级时代才宣告结束。 图为埃塞克斯级第10舰“黄蜂”号，拍摄于二战后期，此时还采用的是直通式飞行甲板，较为完整地显示了该舰最初的风貌 图则是埃塞克斯级第7舰“伦道夫”号( CV-15)在战后的模样。战后，大部分埃塞克斯级航母都担当了反潜航母的使命，并分批进行了现代化改装，将直通式飞行甲板改成斜角飞行甲板。如图的景象较全面地展示了50年代美国反潜部队的构成状况：航母居中，前面和两侧则分别是潜艇和弗莱彻级驱逐舰，空中为反潜机。
六、 轻型航空母舰和护航航空母舰 前面已经说过，珍珠港事件后，美国总统罗斯福提出了将正在建造中的克利夫兰级巡洋舰迅速改建成轻型航母，并同时建造几级护航航母的计划，这就诞生了我们下面要说的几型航母。 ▲ 轻型航空母舰 1． 独立级 在美国海军忙于建造埃塞克斯级航母时，太平洋战争爆发，美国急需投入新的航空母舰兵力来对付强大的日本联合舰队，为此决定将正在建造的轻型巡洋舰克利夫兰级抽出9艘改建成独立级轻型航空母舰。该级舰均赶在1943年服役，后随埃塞克斯级一道，纵横太平洋战场。除2号舰“普林斯顿”号于1944年10月24号在菲律宾海战中被击沉，其余各舰均安然无恙。战后，因独立级不符合搭载喷气飞机的要求，除3艘外（2艘于租借给法国海军，1艘卖给西班牙海军），全部于1963年前退役拆毁。 9艘舰分别是：“独立”号（CVL-22，1951年退役）、“普林斯顿”号（CVL-23，1944年战沉）、“贝劳伍德”号（CVL-24，1960年退役）、“考佩斯”号（CVL-25， 1959年退役）、“蒙特里”号（CVL-26，1970年退役）、“兰利”号（CVL-27，1963年退役）、“卡伯特”号（CVL-28，1989年退役）“巴丹”号（CVL-29，1959年退役）、“圣贾辛托”号（CVL-30，1970年退役）。 独立级标准排水量为11000吨，舰长189.9米，航速32节，载机45架。 2．塞班级 以巴尔的摩级重巡洋舰改建的塞班级没能赶得上战争。共有两艘舰：“塞班”号(CVL-48)于1946年建成，1975年退役；“赖特”号(CVL-49)1947年建成，1977年退役。 其外形酷似独立级，但排水量稍大。在一段时间内被用作飞机运输舰，后又用作指挥舰。 ▲ 护航航空母舰 与轻型航空母舰改建自战斗舰只不同，护航航空母舰则是由商船改装而来，因此属于更为小型的航母，用于为商船护航。它们一般是在运输船队前方展开，用舰载机侦察、攻击潜艇，或引导水面舰只实施攻击。护航航空母舰除护航外，还时常担负运输船的角色。 二战期间，美国凭借雄厚的工业实力，共建造了124艘护航航母，其中有38艘提供给了英国皇家海军。护航航母舰种代号最初为AVG，后改为ACV，不久又改为AVE。 1． “长岛”号（AVG-1） 由于是由商船简单改装而来，所以“长岛”号及所有护航航母都具有一个共同的特征：简易而且简陋 美国海军的第一艘护航航空母舰。1941年由“莫麦克梅尔”号货船改装而成、1946年退役。 标准排水量7886吨，总长150米，宽21.2米（水线）、31.1米（最大），8500马力，航速16节。装备有127毫米单管炮1座，20毫米炮2座，76毫米单管炮若干。载机21架，舰员970名。 2． 射手级 1941年，美国根据租借法开始实施援英造舰计划，用C3型标准货船改建成5艘射手级护航航空母舰，分别为：“射手”号、“欺骗者”号、“军马”号、“冲击者”号、“复仇者”号。除“军马”号被美海军留下用作训练舰外，其余4舰均于1942年3月转交英国。 射手级标准排水量8200吨，总长150米，宽20.2米，8500马力，航速16.5节，装1座127毫米炮，2座76毫米炮，10-11座20毫米炮，载机15架，舰员555名。 “复仇者”号、“冲击者”号分别于1942年和1943年战沉，“射手”号和“欺骗者”号则于战后送还美国。 3． 博格/威廉亲王级 与射手级相同，也是用C3标准货船改建成的护航航空母航。不过，与射手级相比，它的主机改为蒸汽轮机，飞行甲板拓宽，机库空间扩大，升降机增为2台。原计划改造24艘，但实际上只改建了20艘，余外4艘用于桑加蒙级。按同一计划，还直接建造了20余艘，两者统称博格/威廉亲王级。美国留下了其中的11艘，其余的则转让给英国。 4． 统治者级 1943年5月到1944年2月英国皇家海军租借的最后一批护航航空母舰，原先属于美国海军威廉亲王级，共26艘，大小和射手级相似，但装备有所改善。由于完工时间较晚，除为船队护航外，还担任了支援登陆作战和辅助航空母舰的任务。 鉴于美国造船能力趋于饱和，该级舰的改造有14艘由加拿大船厂完成。 5． 桑加蒙级 1942年用油船改建的护航航空母舰，当时C3货船船体不足，而战事的发展又急需护航航空母航。考虑到根据1936年商船建造计划建造的油船船体较大、航速较快，便将其中4艘改建为桑加蒙级。桑加蒙级建成后即参加盟军在北非的登陆作战，从而开创了护航航空母舰作为舰队航空母舰使用的先例。 6． 卡萨布兰卡级 数量最多的一型美国航母，共有50艘。更为惊人的是，它们诞生于一年之内，这不能不令人们对美国的工业实力表示惊叹。在战争期间，卡萨布兰卡级既作为护航航母使用，有时也充当运输舰，其中的5艘在战火中战沉，而大多数则看到了胜利的那一天。 7． 科芒斯曼特湾级 按油船船体建造的一级护航航空母舰，主要尺寸和外形与桑加蒙级十分相似，烟囱布置在中部偏后的两舷，岛式上层建筑相当简单。首舰于1943年1月23日登记注册，1944年11月服役。原计划建造35艘，二战结束后有16艘被取消建造计划，最终完工的为19艘。
七、 中途岛级航空母舰 1953年11月拍摄的“中途岛”号。这时,它的飞行甲板布置还和埃塞克斯级大体相同 中途岛级航母是二战期间美国海军为了增加载机数量而建造的一级大型航空母舰，于1942年8月登记注册。前2舰“中途岛”号、“福兰克林•D•罗斯福”号建成于1945年，第3艘“珊瑚海”号则建成于1947年。 中途岛级航母没能来得及赶上参战，第二次世界大战便结束了，不过，在随后的岁月里，它却作为主力参加了朝鲜战争、中东危机以及海湾战争。“中途岛”号一直服役到1991年8月，是美国海军历史上服役时间最长的航空母舰之一。 该级舰标准排水量45000吨，总长295.2米，宽34.5米（水线）、41.5米，航速33节，载机80-145架，舰员4140名。 1974年，已经过第二次现代化改造的“中途岛”号，其升降机移到了舰岛前后和左舷尾部，并改成斜角飞行甲板。
八、 战后美国建造的第一级航母——福莱斯特级 福莱斯特级共4艘，于50年代服役，是美国战后建造的第一级航空母舰，为装备新式喷气式战斗机专门设计。 该级舰首次采用蒸汽弹射器，飞行甲板吸取英国航空母舰的设计经验，将传统的直通式飞行甲板改为斜角、直通混合布置的飞行甲板，使整个飞行甲板形成起飞、待机和降落3个区，可同时进行起飞和着舰作业，从而形成了美国当今空母舰的基本模式。 4艘舰分别为：“福莱斯特”号（CVA-59，1955年建成）、“萨拉托加”号（CVA-60，1956年建成）、“突击者”号（CVA-61，1957年建成）、“独立”号（CVA-62，1959年建成）。 1992年，“福莱斯特”号改用作训练航空母舰，“突击者”号于1993年退役，“萨拉托加”号于1994年8月退役，“独立”号于1988年完成为期34个月，耗资8亿美元的延长服役期改装计划后，驻泊日本横须贺基地，成为美国海军第一艘以远东为基地的航空母舰。1998年，“独立”号退役，福莱斯特级成为历史。 美国海军原来打算建造8艘福莱斯特级航空母舰，后来4艘因为设计上作了一些改进，归入小鹰级航空母舰。 “福莱斯特”号 “萨拉托加”号 “突击者”号 “独立”号。
九、小鹰级航空母舰 小鹰级共4艘，分别是“小鹰”号（CV63），“星座”号（CV64），“美国”号（CV66）和“肯尼迪”号（CV67），均于60年代服役，是继福莱斯特级之后美国建造的最后一级也是最大一级常规动力航空母舰。 在舰体结构上，它比福莱斯特级的舰岛小，位置更靠近尾部，全舰整体结构更为合理，机库面积增大。升降机的位置改为前2台后1台，左舷前部1台改为后部1台，大大改善了舰面飞行作业状况，而且这种布局作为标准设计为以后所有航空母舰采用。 目前，小鹰级中只有“小鹰”号仍在美国海军服役，而其余3舰的“美国”号于1996年8月退役，“星座”号于2003年8月7日退役，“肯尼迪”号则作为训练舰使用。
十、美国第一艘核动力航空母舰——“企业”号 “企业”（CVN65）号为美国海军第一艘核动力多用途航空母舰，1958年至1960年建造，当时造价4.5亿美元。1961年11月加入大西洋舰队服役，1965年至1990年部署在太平洋舰队，1990年至1994年进行为期4年的更换核燃料和现代化改装后加入大西洋舰队，母港设在弗吉尼亚州的诺福克海军基地。标准排水量73570吨，满载排水量93970吨，舰长342.5术，飞行甲板宽76.88米，载机约90架，由8台A2w型核反应堆为4台齿轮传动式汽轮机提供蒸汽，航速33节，更换一次核燃料可连续航行20万海里。1964年8至10月，“企业”号航母在核动力导弹巡洋舰“长滩”号和“班布里奇”号的护航下，组成世界上第一支全核动力特混舰队，进行了史无前例的环球航行，途中没有加油和再补给，历时64天，总航程32600海里，充分显示了核动力的巨大续航力。该舰曾参加对古巴的海上封锁以及越南战争和科索沃战争，先后四次更换核燃料。现隶属于大西洋舰队，执行任务时搭载第3舰载航空联队，装备各型舰载机78架。 作为世界上第一艘核动力航空母舰，它的设计和建造对美国尼米兹级第二代核动力航空母舰有着重要影响。
十一、尼米兹级航空母舰 尼米兹级是目前世界上排水量最大、载机最多、现代化程度最高的航空母舰，也是继“企业”号核动力航母之后，美国第二代核动力航母。 首舰“尼米兹”号于1975年服役。该级舰的舰体和甲板采用高强度钢，可抵御半穿甲弹的攻击，弹药库和机舱装有63.5毫米厚的“凯夫拉”装甲，舰内设有23道水密横舱壁和10道防火隔壁，消防、损管和抗冲击等防护措施完备。能够承受3倍于埃塞克斯级航母受到的打击。它能够进行远洋作战夺取制空和制海权，攻击敌海上或陆上目标，支援登陆作战及反潜等。 该级舰现有9艘在役，1艘在建，是美国海军现役航空母舰的中坚。 9艘舰分别是：“尼米兹”号(CVN68)、“德怀特•D•艾森豪威尔”号（CVN69）、“卡尔•文森”号（CVN70 ）、“西奥多•罗斯福”号（CVN71）、“亚伯拉罕•林肯”号（CVN72）、“乔治•华盛顿”号（CVN73）、“约翰•C•斯坦尼斯”号（CVN74）、“哈里•S•杜鲁门”号（CVN75）、“罗纳德 •里根”号（CVN76）。 另外，第10艘舰“布什”号（CVN77）也早在2001年就开始建造，目前部分舰首已被拼装在一起，整体工程已完成约30%。它将是美国海军最后一艘尼米兹级核动力航空母舰，价值近40亿美元，预计于2006年完工，2008年加入美海服役！
诺福克海军基地是世界上最大的海军基地吗？
世界上最大的海军基地 是美国诺福克海军基地。
诺福克为美国东南部弗吉尼亚州的一个港口城市，是美国海军的一个主要基地，也是美国海军大西洋舰队司令部和北约组织大西洋战区司令部的驻地。
它位于通往大西洋切萨皮克湾的湾口，伊丽莎白河的右岸，距首都华盛顿只有250公里．该地因所处地理位置良好，美国独立后发展很快，现为造船业中心，石油加工、汽车装配、化工、食品工业以及海运业也都很发达．市内有弗吉尼亚大学，诺福克州立学院和弗吉尼亚卫斯理学院以及美国著名将领麦克阿瑟的墓地，人口83万多人(1982年)．
诺福克的整个港区和海军基地占地面积共为25.9平方公里。港口的年吞吐量在4000万吨以上 (1975年)，有200多个水深约11米的码头。有浮吊、浮坞、船排滑道以及可供建造、修理1．3万吨以下船舶的船坞．海军基地有10座码头，总长为6公里多、码头设备先进，可供包括航空母舰在内的任何舰种的舰艇驻泊和维修，基地四周遍布着弹药库、水雷库、地上和地下燃料库、供应中心、消磁站和海军造船厂，此外，还有两栖部队基地。
诺福克成为美国重要海军基地始自1917年。在此之前，海军巳在伊丽莎白河南岸的诺福克卫星城朴茨茅斯附近建立了造船厂，1917年海军拨款在诺福克选点并兴建了一个综合的多用途基地，包括一个小型的潜艇基地，新兵训练和接待站，一个大型的海军供应站。当时正值第一次世界大战后期，美国海军要在这里进行新兵训练，到1918年大战结束
时，基地巳达到了一次可训练1万名新兵的能力。
1918年8月，负责管辖美国中部大西洋沿岸海军兵力的第五海军军区司令部移驻诺福克，军区司令兼任诺福克海军基地司令。此后几经扩建，基地拥有建筑物375座。
30年代末，战云笼罩着整个欧洲，诺福克基地又作了进一步的扩大．为了扩大规模，伊丽莎白河西岸的克兰克岛划归基地，海军供应站亦加紧建设，基地供应、保障能力大为提高，基地规模居于美国的首位．为了备战，进行后勤支援演习，在一周内基地就可为25艘舰船作好添加油料、装载弹药、供应物资和舰船维修等准备工作．这期间，集中在基地内的舰船包括战列舰“加利福尼亚’号，航空母舰‘列克星敦’号、 “突击者’号、 ‘约克城”号和“企业’号等达到了100艘。
整个第二次大战期间，海军向诺福克基地投入了7500万美元的巨资．基地的各种设施不断增加、完善，建造了许多仓库包括新建的一个大型弹药库；提高了地下和地上油罐的贮油能力；建立了—所大西洋舰队学校，为特种训练需要，校内配备了各种先进技术设施，创办了电子消防、鱼雷、雷达学校等等。
诺福克海军基地因其庞大的规模，先进的设施，适宜的地理位置一直被认为是美国最重要的和世界上最大的海军基地之一．目前，美国海军以这个基地为母港常年驻泊的舰艇有核动力航空母舰9艘、常规动力航空母舰8艘、战列舰1艘、核动力导弹巡洋艉4艘，导弹巡洋舰6艘．核动力潜艇20艘、驱逐舰和导弹驱逐舰20艘、护卫舰和导弹护卫舰6艘、水陆两栖舰艇15艘、辅助舰艇20艘以及其它舰艇等共123艘， 占美国海军舰艇总教的20．8％。到本世纪90年代，美国一旦实现把海军舰艇总数增加到600艘的计划时，仅水面舰艇在这里驻泊的数目预计就可达150艘以上。由此可见，诺福克基地所处的重要地位
关于《美国海军造船厂》的介绍到此就结束了。
