2020年4月份，我国沪东中华造船(集团)有限公司才算是第一次打破了韩国垄断，拿下了卡塔尔石油公司200亿人民币的LNG船订单，但算起来不过10多艘，要知道卡塔尔石油公司这一次给出的订单是200艘，其余180多艘都给了韩国，给中国10多艘。并且，纯粹是看在中国每年向卡塔尔进口了大量的LNG，要给中国造船业一个面子，而且沪东中华还给出了极低的价格。尽管这船是高符加值的船(造一艘产值利润抵三艘）但技术含量是世界造船业中最高的，没有之一，且运输中船表面温度绝对不能超过30摄氏度，稍有不慎，运输中引发泄漏，其爆炸威力要高于一颗核弹的）第一，该船要求在-163摄氏度低温下运输液化气，对货舱围护系统工装平台设计，有着非常精密而严苛的要求，这也意味着要求造船公司对相关方面有足够长期的科研观察和数据积累，而在这方面我国造船业的积累年限，远不如日韩，更不如欧美。由于在制造焊接船体时，要求温湿度控制气流分布绝对均匀，整个船体温差要求几乎是绝对垣温，因此要求除湿机主要非常节能，而且实现高效而精密的温度控制，从而确保殷瓦钢不易损坏，遗憾的是相关设备中国还未能研发出。其次，预舾装过程中对精度具有很高的要求，制造完成后要确保船体结构的准确契合度，而这一块还是中国造船业的短板。由于，LNG船在航行期间，液化天然气不可避免地会自然挥发一部分，造船的技术要求实现采用锅炉燃烧挥发出来的气体为LNG船提供动力，而且要求损耗的液化天然气要极低。而韩国在损耗上只有中国第三代技术的十分之一。之前的2017年，我们仅造了一艘，造船周期是韩的2．5倍，同样吨位的船，船体自重要多出韩12％，却找不出原因，光这二项，就把利润空间给耗尽还不够，而同样的排水量，你造的船自重大，也使船东不会订你的船。造船不是算总吨位，要看到其的高科技、高符加值，高利润。要想进步就必须有承认别人在那里比你先进的勇气。别为总吨位比人家多就沾沾自喜，把接到十条LNG船作为起点，踏踏实实的一步一个脚印，去赶超，这才是根本
