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本文目录一览：
- 1、台湾舰船工业发展如何？
- 2、台湾有没有造船厂呢？
- 3、JPO TAURUS什么船公司名字
- 4、台湾的工业发展怎样？有没有什么汽车制造厂，什么造船厂以及飞机制造厂?感觉台湾在这方面超差？
- 5、台湾具有制造军舰的造船厂有哪些？
- 6、请提供一下中国造船厂名单，多谢
台湾舰船工业发展如何？
1970年代以前，台湾海军装备多为美国直接购买的旧舰艇，1970年代后期伴随台湾当局提出“国舰国造”的方针，在极力引进舰船技术的同时，立主岛内设计自建舰艇，台湾舰船工业有了一定程度的发展，但由于技术、资源等多方面的原因，其舰艇自研能力提高缓慢。
台湾舰船工业的管理体制与结构体制构成主要是：台湾的舰船科研、采购和生产由“国防部”下属的台湾国际造船公司（CSBC）、海军下属的第一至第五船厂、联合船舶设计发展中心、其他民营厂商和科研院校的研究机构。联合船舶设计发展中心在“经济部”技术处经费支持下，执行船舶设计、技术服务和研究发展，旨在形成舰船工业的自主设计能力，提升舰船工业整体技术水平。
台湾舰船科研机构主要包括联合船舶设计发展中心、中山科学研究院、台湾国际造船的科研机构和大学科研机构等。其中联合船舶设计发展设计中心是舰艇研发的中坚力量。
目前台湾的大型船厂仅有1家，即台湾国际造船公司，代表台湾造船最高水平，拥有员工5800人（含从业人员2800，外包工3000人）。中型船厂有5家(中信、庆富、丰国、高鼎以及龙德），员工约6000人。小型船厂约76家，其中16家可以造船，其余仅为维修厂。台湾的游艇厂约为36家，以生产FRP游艇为主。船舶设备厂10多家。全台约有船舶工业厂128家，从业人员（含外包工）约为1.8万名。
台湾舰船工业的产品结构主要包括护卫舰、炮舰、导弹艇、运输舰、近岸巡逻舰、补给舰。可维修驱逐舰、护卫舰、坦克登陆舰、巡防炮舰和导弹快艇等各级舰艇。
现阶段，台湾舰船工业的总听情况如下：
（1）具备研发、建造快艇和巡逻艇的能力。如台自行设计建造的12艘500吨“锦江”级导弹快艇，1994年开始交付，目前全部编入现役。30艘180吨大型隐身导弹快艇“光华6号”舰于2011年底全部入役。
（2）不具备自行设计大型水面战斗舰艇的能力。台湾的大型水面舰艇还没有1艘是自行设计建造的。“阳”字号舰、“诺克斯”级舰和“基德”级是完全从美国进口；“康定”级是从法国买进船体、技术和材料在台湾组装；“成功级”是依赖美国引进技术在台湾建造（美国“佩里”级的改进型）。
（3）不具备自行设计和建造潜艇的能力。台湾现役4艘潜艇全部由外国购买，性能较差，舰龄偏老，已经达到退役的程度。目前台湾国际造船公司自力维修建造潜艇虽无技术上的问题，但其能力只限于建造（潜艇）船壳，由于潜艇的设计和建造比一般水面舰艇复杂的多，并且台湾潜艇的购买、技术引进之路屡屡受挫，台湾短期尚不具备潜艇的自主设计能力。
（4）舰船自行研制能力有所加强。在近20年，台湾投入大量资金发展船舶工业，取得了一定成效。台湾最新型的“迅海”隐身舰，自主研发成分较高，具备较好的隐身性能，机动性，配备“雄风3”型反舰导弹，是当前台湾船舶工业发展的方向和实力的体现。
（5）军民技术互相渗透性增强。台湾当局加强自主性军事科技发展，将军民两用技术，做到寓军于民，削减沉重的军费负担。台湾许多非军工企业和科研院校都参与舰船的设计和研发工作。
现阶段台湾舰船工业存在着诸多问题，如：船舶工业体系不完善、台湾军事技术储备不足，舰艇技术对西方国家的依赖性较大；船用配套设备的自给率较低，像小型采油机和大功率船用低速柴油机等仍需要从国外进口；舰船建造成本逐年攀升，舰船工业面临日益萎缩的危机。
研发、引进与生产能力
台湾舰船工业采用的是舰艇购买和自主研发并进的发展方式。台湾舰船工业具备相对完善的科研体制，但舰艇研发能力不足，舰载武器装备大量依赖进口。
舰船研发能力
台湾舰船工业的科技发展是从1969年开始的。台湾当局认为，台湾是一个“经济孤岛”，所以必须重视造船业，“国轮国造”的实施必须是以自身的科技实力为基础。经过多年发展，现在台湾在开发和设计大型民船方面很有特色，但台湾的舰船科技水平仍落后与建造水平，军船的设计与配套设备尤为落后。
台湾主要舰船科技机构：
联合船舶设计发展中心
目前台湾最主要的船舶研发设计中心。中心下设商船、舰艇、海洋开发设施、技术服务、节能技术、计算中心、舾装设计、机械设计、电气设计和资料室等部门，主要工作是从事高性能船舶设计、研发及资讯整合，并发展海洋工程技术。
设计中心共有设计人员171人（2010年12月），其中博士4人、硕士75人，占总人数46%，具学士学位的占41%,其中造船专业研究人员89人（博士3人、硕士50人，学士36人）。该中心已完成74型新船舶的设计。台湾相关船厂使用该中心的设计共建造239艘船舶，合计603万载重吨。其中比较成功的有8420TEU超大型集装箱船以及626000立方尺冷冻冷藏船（总吨位1.4万吨）等船型，均获英国皇家造船工程学会2003、2002年杰出船型称号。设计中心在游艇技术也有一定的特色。应用计算流体力学方法在船型开发、螺旋桨设计、艉隧道优化、艉轴架优化和通风系统优化、低振动低噪声技术等方面取得不错的成果。设计中心历年开发的16种游艇船型转移给35个厂家后，已建造了344艘游艇。设计中心在开发高性能螺旋桨以及船舶减摇装置系统研发上也取得实质性的应用成果。
在舰艇设计方面，中心建有一个长约350米的船模试验水池。曾经进行过500吨级“锦江”级巡逻舰、9300吨级“武夷”号补给舰的研发，同时还为台湾海巡署研制了第一、二代100吨级巡逻艇以及500吨级“台北”号巡逻船。
中山科学研究院
该院建立于1969年，隶属于台湾“国防部”。中山科学研究院有6大研究所和4个中心。分别是航空研究所、导弹火箭研究所、资讯通信研究所、化学研究所、材料光电研究所和电子系统研究所；以及系统发展中心、系统维护中心、系统制造中心和资讯管理中心。作为台湾军事科研重镇，台湾“中科院”聚集了岛内大量科技精英，2010年有科研人员6300人，技术人员8500人，其中军事研究人员占三分之一。
该研究院在舰艇以及其装备的科研工作方面成就：在1970年代曾研发建造30艘272型登陆艇、1艘坦克登陆舰、1977年据以色列的“德沃拉”级导弹快艇的设计，首次研制出“海鸥级”导弹快艇，后又经多次改进；参与了“武夷”号补给舰以及“云峰”号新型快速运输舰的研制。中心参与了台湾导弹驱逐舰的现代化改进工作，包括装备美制500-MD型反潜直升机，研发“雄风”系列导弹，换装“雄风”反舰导弹发射装置和增装新型电子设备。台湾引进美国“佩里”级护卫舰的改进型（“成功”级），就是由该中心与台湾国际造船公司共同承担。同时该中心还进行隐形导弹快艇的研发和设计。
在船载装备方面，研制了新型水雷、鱼雷、反舰导弹等武器。仿制以色列“迦伯列”舰舰导弹研制生产出台湾第一代反舰导弹“雄风1”型，射程36千米，后陆续研制出“雄风2”型和“雄风3”反舰导弹。此外还有研发电子系统。
台湾国际船舶公司下属科研机构
台湾国际造船公司本身拥有相应的研发机构。这些机构除承担两厂承建船舶的设计生产任务外，还为新船型和新技术的开发应用进行预研。例如。与台湾成功大学合作进行了滚装船的设计研究；1990年起又建立了专门的研究小组，对LNG船进行设计研究。
1980年代后期，“台船”还根据当局的“国轮国造”的政策，配合台湾海军对筹建的新一代舰艇进行论证，并自行完成了180吨级大型隐身导弹快艇的设计任务。CAD与CAM的研究起步较早，在引进国外先进软件的同时。也自行开发了船舶设计与生产及管理方面的若干应用软件。
高等院校与船舶科研机构
台湾一些高等院校中不仅有船舶工程专业，也从事科研工作。台湾大学、成功大学和台湾海洋大学均设置造船系。台大和成大都有拖曳水池可进行船舶阻力与推进的模式试验。台湾大学还设有船工研究所，该所有一座船模试验水池（长150m），可对一般船型进行船模试验。该所研究范围包括船型、推进器、波浪、结构强度、应力分布、螺旋桨、水中运动体、船舶振动、机械噪声、空泡等。位于基隆的台湾海洋大学还设有比较先进的大型空泡水洞实验室和船舶振动试验设备。此外，建国科技大学和高雄科技大学等职业院校还专门培养与造船生产工艺相关的职业技术人才。交通大学设有交通运输研究所，中正理工学院设有兵器系统研究中心，他们都参与舰艇的研发工作。
基隆海洋大学“系统工程暨造船学系”拥有流体动力暨水下噪声研究中心。该中心拥有大型空泡水洞与中型空泡水洞各一座。大型空泡水洞耗资4亿新台币，经历8年的规划与建设完成，2002年开始投入使用。这个水洞是一个高速且可调整压力的大水洞，可进行鱼雷性能测试，水下兵器的研发，包括潜艇流体动力与水下噪声研究与测试。该系的中型水洞在提升螺旋桨性能方面贡献突出。
船舶技术引进能力
由于台湾固有的军事科研力量及军事技术储备相对薄弱，台湾舰船工业的发展很大程度依赖西方舰船技术的引进，尤其是以整舰购买的方式居多，部分舰艇获得许可证后在岛内建造。从1970年代后期，台湾开始更换较大吨位的驱逐舰和护卫舰，驱逐舰平均吨位约为2200吨，护卫舰平均吨位约为1500吨，并开始大规模改进其舰载武器系统。1980年代末期，为满足台湾行动战略方针的需求，台湾海军开始“第二代兵力整建”，1990年代开始，伴随“光华”计划的实施，台湾舰船工业的技术引进更加突出。
台湾舰船多采用整舰购买，极少数按许可证建造。此举可以有效缩短所需舰艇的入役时间，又可以最大程度的获得现有舰船技术。例如：台湾为提升防空、反舰、反潜能力直接从美国购买的“基德级”驱逐舰，从法国直接购买的6艘“拉法耶特”级护卫舰，获得美国“佩里”级护卫舰生产许可证，在台湾国际造船公司高雄船厂建造“成功”级护卫舰，由荷兰引进“海龙”级潜艇。
船用设备及动力装置方面，目前台湾已能生产部分机械设备，像舾装件、轴系、发电机等，但光电设备、电子作战设备、声呐等均需要购买；台湾曾在1960年代与丹麦、日本和德国共同研制船用小型柴油机和大功率船用低速柴油机，但目前建造的快艇大多数采用德国高速柴油机，船舶动力装置依旧没有摆脱西方产品的局面。
船载武器装备方面。台湾电子战装备、舰炮、舰载反潜直升机等均需要进口。“雄风3”型反舰导弹，其核心技术主要来源自美国1970年代研制的“小型冲压试验弹”；引进了P-3C“猎户座”反潜侦察机，来增加反潜和海防巡逻能力；引进美国MK-48型鱼雷，用于对付快速、深潜的核动力潜艇和水面舰艇。
由此可见，台湾为适应和满足于新的防务战略，提升自身舰船工业的能力了，在舰船购买、技术引进等方面的资金投入相当巨大。但是由于政治等国际环境因素，台湾舰船技术的引进还是受到极大的制约。台湾舰船工业在技术引进的同时，技术的消化吸收能力不足，舰船工业研发能力提升缓慢。
台湾船舶工业主要集中在高雄和基隆两地，其中高雄是台湾最大的港口，地理环境适宜造船业的发展，因此该地区拥有大量船厂。较大的厂家有：台湾国际造船公司、庆富造船、中信造船、台机船舶厂、丰国造船公司、顺荣造船公司。
台湾国际造船公司
台湾国际造船公司是台湾造船业的旗舰企业，拥有员工5800人，其成立的宗旨是“提升国际贸易，促进经济发展。并提供顾客最佳利润及支持国防工业”。该公司拥有两家大型船厂：高雄船厂和基隆船厂。民船包括散货船、集装箱船、
油船、特种船舶、海上平台等。军船包括导弹巡逻艇、导弹快艇、补给舰、快速人员输送舰等各型舰艇。此外船舶修理业务平均每年可修理或是改装船舶达200-250次。
在建造设施方面，基隆船厂拥有船坞3座，13万载重吨2座。船坞275*45*10米；3万载重吨1座，210*26.修船坞2座，1号修船坞210*26.4*12.4米；2号修船坞270*45*11.5米。1600米码头，均配有起重机和公用系统。土地面积311534平方米，建筑面积96063平方米，装配场地总面积35000平方米，储放厂总面积90000平方米。
高雄船厂拥有：1座百万吨级船坞，950*92*14米，配备有350吨级大型龙门吊。运用中间坞门可以将该船坞隔为三段。各段长度为180米、390米、380米，龙门吊2座，跨越百万吨船坞和大合拢区，每座起重能力为350吨。10万吨修船坞1座，275*45*12米，配有各型先进修船设备。码头共长1800米，平均水深10米，均配有旋臂起重机和公用系统。
该厂建造的主要舰艇有满载排水量4104吨的“成功”级护卫舰，“龙江”级巡逻舰、“锦江”级导弹快艇、“海鸥”级导弹快艇、“武夷”号补给舰和人员输送舰。
中信造船股份有限公司
中信造船成立于1985年，位于高雄市旗津船厂区。该公司含中信、新高、林盛、新天二、新船和顺荣6个厂区，船厂总占地面积130180平方米。船厂可生产50吨全铝快艇到5万吨钢质船舶。其中新高厂是中信集团组装重点厂，设有5万吨级船坞、5000吨级船台、配备100吨级可回转工作起重机两台、50吨龙门吊2座。高鼎厂是台湾最大的钢铝快艇制造厂，设有12000平方米的室内游艇组装车间，可同时承建70米游艇4艘。5000吨级维修船坞（81*30米）、3000吨级船台1座，750吨级船台1座。新船厂即为集团生产高精度零件的成品、半成品，也为外界生产机械设备。
该船厂玻璃钢、钢质和铝质船体为主，以维修穿体内、外板、舾装及上架工程为辅；新船厂为维修船舶、电机以及辅机装备为主。目前为止，中信造船已建造船舶289艘，其中包括巡逻舰25艘、渔船201艘、交通船18艘、货船4艘、游艇3艘、快艇4艘。在舰船建造方面，中信船厂主要承建450吨至2000吨舰艇和特殊舰艇，如2000吨级“台南”舰（CG126）、1000吨的巡逻舰、“行政院”海洋巡防总局720吨级巡逻舰，500吨级“台北”舰（CG116）、500吨级“金门”级巡逻舰(CG123)、500吨级“南投”号巡逻舰（CG122）、500吨级“连江”级巡逻舰（CG125）、100吨级警用巡逻艇。
台湾舰船配套能力
台湾舰船工业配套设备的能力和水平近年来也取得较大进步，但是主要舰船配套装备仍长期需要进口，舰船配套能力较差。
台湾从1970年代中期，开始注重船用配套设备的开发，引进的苏尔寿柴油机主要提供给台湾国际造船公司使用。在低速柴油机生产方面有了很大提高，在船用高速机制造方面，台湾尚未完全改变依赖进口的局面。如台湾国际造船公司建造的快艇，其动力装置多是来自德国MTU公司的高速机。除大型船用柴油机外，台湾目前已能生产部分机械设备，如多种舾装件、各种轴系和电动液压锚机。
台湾水面舰船建造能力一般，大型水面战斗舰艇尚不能自主建造。近来年，台湾大型、先进舰艇建造基本停滞，并没有很多亮点。大型水面舰艇的建造周期约为3年，建造（如满载排水量4100载重吨的“成功”级护卫舰），小型导弹快艇研发周期为3年，建造周期为1.5年。各阶段台湾舰艇制造情况如下：
1970-1980年代，台湾国际造船高雄船厂自行建造了50艘“海鸥”级导弹快艇，该型艇是中山科学研究院仿照以色列“德沃拉”级导弹快艇设计。改级艇采用铝合金艇身，满载排水量仅47吨，抗风能力严重不足，除“雄风1”型导弹外，其他舰载装备均从国外引进。
1980年代，在美国的技术支持下，台湾国际造船公司建造了满载排水量达到17000吨的“武夷”号补给舰。该舰于1989年4月下水，可以载2架S-70C（M）反潜直升机，是台湾迄今为止建造的最大吨位军舰。
1990年代，台湾仿照美国“佩里”级护卫舰由台湾国际造船公司建造了7艘“成功”级护卫舰。“成功级”采用比“佩里”级稍厚的钢质舰壳，主甲板以上则采用铝质结构。该舰上只有“雄风2”型导弹是自行研制，其余舰载设备均为由外国购买。中山科学研究院在美国的帮助下负责舰上战斗系统的整合，总体性能优越，具备一定的防空、反舰、反潜能力，战术性能和技术水平达到1980年代国际先进水平。
同时台湾在1990年代自行设计，建造12艘“锦江”级导弹快艇，每艘舰可配备4枚“雄风1”型导弹。台湾在2002年自行研制成功的“光华6号”导弹艇，除可携带4枚“雄风2”型导弹外，还具备一定的隐身功能。
台湾最新型“迅海”隐身舰，自主研发成分较高，是当前台湾舰船工业发展方向和实力的具体体现。该舰主要特点是集隐身、高速于强大的反舰火力于一身。舰长可能超过40米，舰宽约20米，标准排水量500吨，满载排水量600吨左右，采用先进的双体隐身设计；动力方面,“迅海”舰将沿用台军现役“锦江”级巡逻舰的同类柴油机以及喷水推进系统，最高航速超过38节，具有操作灵活、行驶噪音低等优点；火力方面，安装“密集阵”近防炮和“雄风2”、“雄风3”型超音速反舰导弹。此外，预计该舰的电子设备和作战系统安装台自主研发的舰用“大成”系统，“海镖”分系统和NGPS船舶回声定位系统等，代表了台舰船工业的最高水平。
此外台军正大力发展反航母武器，“雄风3”型超音速反舰导弹是其成果之一，“雄风3”型反舰导弹1996年进入研制程序，1998年完成首飞，是中山科学研究院（CSIST）继“雄风2”型导弹之后，最新研发成功的反舰导弹。“雄风3”型导弹两侧捆绑助推火箭，总重达1000千克，单头载荷226.8千克，最大射程300千米，攻击大型海上目标命中率可达85%。
潜艇
台湾水下装备建造能力极弱，目前尚不能自主研发建造潜艇。现役4艘潜艇均从外国购买，其中2艘已经十分陈旧，无法担当正常的水下作战任务。多年来台湾海军一直谋求潜艇采购，或是获得技术、零部件支持后在岛内建造。但是出于各种政治因素的考虑，各国对台湾发展潜艇均未做出实质性的帮助。2012年初，台湾海军提出从美国以外国家购买8艘新型潜艇，恢复搁置十年的潜艇采购计划。
台湾当局从未放弃自行研制潜艇。台湾已研制出TY潜艇专用钢，台湾国际造船公司也正在进行潜艇艇体设计和建造工业的研究。不过以台湾舰船工艺现有的技术水平和工艺水平，依靠自身力量建造潜艇，还有很长的路要走。除此之外，水下舰载武器同样依赖进口，如美国近期披露的未来十年台湾将投入8.6亿美元购买美国先进鱼雷MK54/MK48鱼雷。但是，不论台湾当局是自研还是采购来满足潜艇的需求，短期内都难以实现。（幂谈天下，张幂）
台湾有没有造船厂呢？
台湾造船年产量长期排名全球前5到前10，怎么可能没造船厂？？？最大的造船公司是台船国际，台船国际有2个船厂，高雄厂和基隆厂，高雄厂还有个高雄重机也属于台船，高雄重机除了建造船用发动机外，还建造核反应器，电渣炼钢炉，真空炼钢炉，龙门吊，弯板机，水洞等等，业务非常广泛，并不是个只造发动机的工厂。台船造过最大的船是44.5万吨级油轮，在国际上最出名的应该是蓝色马林鱼号半潜船，载重7万5千吨，可以用来抢救及运输大型战舰或民用船舶，台船高雄厂的单厂产能排名全球第7，但台船员工非常少，整个台船只有2千多员工，只相当同等规模其他船厂员工数的1/20，这个技术非常厉害，台船有极高的造船品质，造船品质优于日本船厂，并获得通过：ISO 9001 (造船工程、机械工程、修船工程)、核能工程ASME之N Certificate of Authorization 、NA Certificate of Authorization (Site)、NA
Certificate of Authorization、NPT Certificate of Authorization、NPT Certificate of
Authorization (Site)、NS Certificate of Accreditation等品质系统认证。此外台船在船型开发以及螺旋桨等机具的设计制造能力也属国际先进水平，其设计的1,800 TEU 支线型货柜轮两度荣登英国皇家造船工程师协会出版之世界名船录，8,250 TEU货柜轮，626000立方尺冷冻冷藏船荣获英国皇家造船工程师学会2003、2002年杰出船型称号，90年代以来有20多型自行设计的船舶被收入世界名船录，放眼全球难寻比肩者。台湾另外还有几个比较大的船厂，但除了台船以外都不能建造10万吨级以上的特大型船舶，不过中信，龙德，庆富这几家造船公司均有能力设计建造作战舰艇甚至可以设计建造潜艇，台湾在2015已经决定建造潜艇，预算已经批下，这几家船厂都将参与潜艇建造，事实上自建造成功级护卫舰以后，台湾的海巡舰以及战斗舰艇并不是台船建造为主，而是中信与龙德建造的还更多些。
另外台湾造船厂的造船价格是不便宜的，以前主要客户是欧洲客户，亚洲国家很少向台湾船厂订购船舶，就连台湾自己的航运企业也很少采购台湾船厂建造的船舶，而欧洲船东并不太关注购船成本，而是注重营运成本，台湾船厂造的船就会受到欢迎，台湾建造的船通常线形优越螺旋桨效率也高，同等动力情况下，航速更快，因此运输过程中油料消耗少，运行时间短，营运成本低。近年亚洲船东观念也开始向欧洲船东靠拢，因此台湾船厂的亚洲船东订单日渐增多，不过台湾各船厂的生产总吨位提升并不大，似乎也无兴趣过多接单，还是走量少质精道路。另一说是因为国内已经决定未来海军战舰全面国产，有潜艇，两栖船坞登陆舰，两栖突击舰，大型导弹驱逐舰的建造已经排上日程，从2019开始陆续建造，各大型中型船厂都不愿意错过这次军购机会，所以也不敢放手接单，避免因建造任务排满，到2019没有空余产能去竞标海军订单
JPO TAURUS什么船公司名字
台船公司（原中船公司）全称为台湾国际造船股份有限公司，是台湾造船业的龙头企业。台湾国际造船股份有限公司是一家上市公司，总公司位于高雄市，下辖基隆、高雄两厂区：以造船、造舰、修船和制机等多元化方式经营，主要产品有货柜轮、油轮、散装货轮、特殊出船舶、军舰等。
台湾国际造船股份有限公司历史沿革：
1937年6月，日本「三菱重工业株式会社」投资成立「台湾船渠株式会社」。
1946年5月，成立「台湾机械造船公司」，由「台湾船渠株式会社」与位於高雄之「株式会社台湾铁工所」、「东光兴业株式会社」进行合并。
1948年4月，「台湾机械造船公司」改组为「台湾机械公司」（高雄部份）及「台湾造船公司」（基隆部份），均为「国营」事业，各自经营。
1957年2月，「台湾造船公司」厂地租与「美国殷格斯台湾造船及船坞公司」（简称「殷台公司」）经营。
1962年9月，「台湾造船公司」收回自营。
1972年4月，「高雄造船厂筹备处」成立。
1973年7月，「中国造船公司」成立。
1977年7月，「中国造船公司」改为「国营」。
1978年1月，「中国造船公司」与「台湾造船公司」合并改组，以「中国造船公司」进行营运，设台北公司、高雄总厂及基隆总厂。
1996年1月，台北公司正式南迁高雄，与高雄总厂合署办公。
2001年12月31日，公司执行「再生计画」，进行组织再造及重新塑造经营模式。 2007年3月1日，股东会通过「中国造船公司」更名为「台湾国际造船公司」。 2008年12月，「台湾国际造船公司」股票上市，顺利完成民营化。
台湾的工业发展怎样？有没有什么汽车制造厂，什么造船厂以及飞机制造厂?感觉台湾在这方面超差？
福摩萨是全球最重要工业基地之一
福摩萨目前是世界第3大机床出口国，美国航空生产企业大部分机床是福摩萨产品。福摩萨有完整的机床设计与生产能力，目前还是数控系统与数控伺服马达的设计与生产基地，而数控机床70%的价值就是在数控系统，主轴与马达。由于福摩萨机床性价比特高，在美国市场份额很大，在1970-1980年代与西德，日本，瑞士一道，对美国机床产业几乎造成毁灭打击，美国被迫以国家安全的原因对这4国机床进行限制进口5年，在5年期满后，单独对福摩萨机床又增加了3年限制进口。福摩萨也是全球机床刀具最重要生产基地之一。
福摩萨也是全球高性能复合材料重要生产基地，可能仅次于美国与日本。
福摩萨航空制造业也高度发达，是世界重要涡轮风扇发动机生产基地，在涡轮叶片与机匣方面拥有很大产量。另外具有完整的航空技术开发能力，能够自行开发各种航空器与航空设备。
电子产业方面，福摩萨拥有全球最大的半导体生产能力，并拥有仅次于美国的半导体设计能力，美国硅谷所供应的芯片80%来自福摩萨，由于半导体的关键技术与开发能力超过90%在美国，福摩萨，日本手里，所以半导体产业在国际上也称两个半国家的工业。福摩萨还是处理器核心技术的开发国，福摩萨的晶心科技公司是全球仅有的5家处理器IP技术开发公司之一，有独立开发的自有处理器架构，重要性仅次于ARM，并晶心架构的处理器实际比ARM架构的处理器有更好的表现。从拥有自主架构这点来说，福摩萨在处理器领域仅次于美国，领先日本。在芯片生产代工与设计代工方面，福摩萨拥有大量的制造与细部设计方面技术产权，使其他国家难以竞争，处于垄断地位，产值高达全球比例70%以上，实际已是全球垄断，而且地位无法动摇。
福摩萨还拥有自主的液晶面板开发能力，是全球最重要的液晶面板生产与设计基地之一，自主开发能力远在南棒子国之上，南棒子三星实际不具备单独开发能力，三星的两种拥有产权的面板实际分别是与索尼与日立合作开发，而三星在里面主要是起提供资金的作用，技术上是索尼与日立主导，所以严格来说目前液晶面板核心技术只在日本与福摩萨。而目前日本独立产权的夏普面板以及与棒子三星共有产权的索尼-三星，飞利普-三星面板，无论在大尺寸还是小尺寸都受到了更新型的福摩萨面板威胁，加上独岛问题日本与棒子关系开始低落，日本公司有可能放弃联合棒子制衡福摩萨的路线，转而与福摩萨建立联合，如果出现这样的情况，液晶面板行业里不用几年，南棒子就将被淘汰。
福摩萨的汽车产业规模不大但非常齐全，可以自行开发车型，并有完全自主的发动机设计与生产体系，有自主技术的发动机。
福摩萨拥有强大造船能力以及船舶设计船舶设备设计生产能力。
福摩萨也拥有非常大的钢铁冶炼产业，本土每年钢产量超过2000万吨，很早就突破了人均1吨。并在越南等国有厂，产能很高，比本土产能还高，如果算入海外厂的产能，福摩萨钢铁产能大致接近印度。
台湾具有制造军舰的造船厂有哪些？
1965年，台湾当局与日本石川岛播磨重工签订了造船技术协议。1976年底，建成高雄船厂。1977年7月，基隆船厂与高雄船厂合并成立“中国造船公司”(简称“中船”)，其造船能力占台湾总造船量的90%（造船能力在大连造船厂之上）。除“中船”外，台湾还有150多家造船厂，其中半数为游艇制造厂，其余多数为民间小型船厂，以建造渔船为主。
台湾主要造船厂大多位于南北两端的高雄与基隆，另外，台湾机构制造公司的船厂和庆富造船厂也有建造2至3万吨级船舶的能力。
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中远集团南通远洋船舶配套有限公司
辻产业重机（江苏）有限公司
大宇造船海洋(山东)有限公司
九江海天设备制造有限公司
阿雷斯登海洋科技有限公司
上海多正软件开发有限公司(MultiPlus)
JL MARINE ENGINEERING PTE LTD
南京华泰船业有限公司
heinenhopman marine equipment shanghai co.,ltd
舟山市鑫亚船舶修造有限公司
广州番禺鸿迅装饰材料厂（内装工程）
信昌机器工程有限公司
上海意中海事咨询服务有限责任公司
宁波金海湾游艇制造有限公司
麦基嘉(上海)贸易有限公司
杭州前进联轴器有限公司
韩国株式会社STX北京代表处
荣成市西霞口船业有限公司
伊纳克赛（南通）精致内饰材料有限公司
滕州丰尔达金属制品有限责任公司
秦皇岛平航船舶机械设备有限公司
中船船舶重工（泰兴）有限公司 （原名：泰兴市贝斯特船舶配件有限责任公司）
万邦永跃船舶修造有限公司
泰山泉州船舶工业有限公司
中船机械制造有限公司
Frank Mohn China Ltd Shanghai Rep Office
南通中远船舶钢结构有限公司
宁波东和船舶物资公司
丹麦科罗里斯控制有限公司上海代表处
上海船舶工艺研究所
深圳江辉船舶工程有限公司[游艇快艇]
泰豪科技股份有限公司
中国船舶报社
江门市南洋船舶工程有限公司
中国船舶工业第6354研究所
韩国杰奥船舶技术（上海）有限公司
深圳市捷信诚航贸有限公司
江苏东台市中新实业公司上海办事处
南京中船绿洲机器有限公司
韩通船舶机械设备（通州）有限公司
意克达国际贸易(上海)有限公司
长江船舶设计院
烟台莱佛士船业有限公司
上海华润大东船务工程有限公司
广州协尔达船舶设计有限公司
J A Marine Consultant Ltd.
舟山市定海盘峙船厂
葫芦岛渤船重工船舶修造总公司
大连福凯船舶设计有限公司(中瑞合资）
大连君达新技术发展有限公司
张家港市圣华钢结构制造有限公司
江门市安利机电工程有限公司
中国海洋石油总公司
中国船舶工业集团公司芜湖造船厂
MSC.Software公司
秦皇岛广进元船舶技术有限公司
天津市斯莱顿电子有限公司
大连弘安船舶管理有限公司
山东省黄海造船有限公司
中海长兴国际船务工程有限公司(原上海粤海长兴船务工程有限公司）
常德达门船舶有限公司
苏州标图高级坐椅有限公司
上海立丰船厂
秦皇岛新远船舶机械设备有限公司
美国船级社
广州航海仪器厂
广州市阿盖特科技有限公司
华南船舶机械厂
厦门船舶重工股份有限公司
浙江省台州市强力绳缆厂
泛华设备有限公司上海代表处
上海华诚船用设备有限公司
德国劳氏船级社上海代表处
华海船用货物通道设备公司
无锡伏尔康科技有限公司
中海集团国际贸易有限公司
上海汇和船舶装潢有限公司
东莞市江龙船舶制造有限公司
秦皇岛市环海船舶备件有限公司
江西航海仪器厂
江西朝阳机械厂
大连辽南船厂
Project Partner Ltd.
上海博立科技发展有限公司
华南建材（深圳）有限公司
中国船舶工业贸易武汉公司
中国长江航运集团青山船厂
南京中亚船舶设备有限公司
西江造船厂
中国船舶工业物资总公司金属一处
常熟市耀星玻纤绝缘制品有限公司
中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
浙江省乐清市阀门厂
南通普希通船舶服务有限公司
澄西船舶修造厂
中国长江航运集团金陵船厂
深圳市好利来贸易有限公司
广州海工液压舵机厂
广州文冲船厂有限责任公司
沪东中华造船（集团）有限公司
江洲造船厂
上海海臣工业贸易公司
中国船舶工业物资华东公司
江南造船（集团）有限责任公司
北京船舶工业管理干部学院
上海市造船工程学会
上海外高桥造船有限公司
《柴油机》杂志编辑部
常熟市舟鑫船用起重舾装件有限公司
式玛涂料（香港）有限公司 上海办事处
中船信息科技有限公司
中国船舶工业集团公司
上船澄西船舶有限公司
挪威船舶咨询公司上海代表处
南通中远川崎船舶工程有限公司
青岛北海船舶重工有限责任公司
镇江船用柴油机厂
深圳船舶工业贸易公司
青岛北海船厂游艇分厂
中国船舶工业贸易公司
正茂集团有限责任公司
武昌造船厂
国营海东造船厂
镇江船舶螺旋桨厂
海鹰企业集团有限责任公司
浙江海星灯具电器有限公司
中国船舶及海洋工程设计研究院
广州船舶及海洋工程设计研究院
江西船用阀门厂
上海船舶设计研究院
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