本篇文章给大家谈谈《新造船成交量》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、造船业今后的发展前景如何？
- 2、新时代造船厂订单有多少
- 3、中国拿下了世界造船业半数订单，是如何做到的？
- 4、中国造船业现状及其行业分析
- 5、2021全球新船订单量中国反超韩国，我国的造船能力有多强？
- 6、造船行业发展趋势、
造船业今后的发展前景如何？
从整个行业来看，造船业景气度不断提高的主要原因在于全球航运业的快速发展。目前有着全球散装航运业晴雨表之称的波罗的海综合指数已经突破了7000点大关，与去年同期相比涨幅高达103％。自2000年以来，该指数已经跃升将近5倍。海运指数的大幅上扬致使各航运企业纷纷抛出了订船计划，以扩充运力。据统计，自年初至8月7日，我国7家航运上市公司中，已有4家发布了购买散货船的计划，总载重吨达到310万，交易金额超过120亿元人民币。其中，中海发展（行情,资讯）的造船计划，包括4艘23万载重吨的矿砂船和12艘5.73万载重吨的散货船，投资资金近58亿元人民币。从上市公司的购船计划可以看出，海运行业景气度的提升已经开始传递到上游的造船业。数据显示，今年上半年我国造船行业的订单和利润依然保持着大幅增加。据国防科工委船舶行业管理办公室统计，全国今年1到6月份造船完工量、新承接船舶订单以及手持船舶订单分别比去年同期增长43％、165％和107％，新承接船舶订单超过了去年全年的接单总数量。由此可见，国内的造船行业仍保持着快速的增长。 就未来而言，笔者认为，中国的造船业仍具备快速增长的条件，这主要出于以下两方面的原因：其一，海运景气仍将向造船业转移。目前全球的海运需求依然在不断地增加，世界经济的平稳增长和中国、印度等新兴市场的崛起都将支持航运业继续保持高景气度。据预测，未来基于“中国因素”的铁矿石和煤炭运量的增长，将使全球干散货运量在未来3年保持5％左右的增长速度。因此，航运业的景气必然会继续推动航运企业购船量的增长。其二，优质航运股回归所募集的资金也将投入到运力增长之中。前不久登陆A股的中国远洋（行情,资讯）上市募集资金148.81亿元，其中约60亿元将用于购置12艘新造集装箱船；另外，中海集运在下半年也将启动回归A股的计划，其募集资金预计也将用于订造集装箱船舶。 大国崛起 造船先行 其实，上面所说的购船计划只是推动造船业走强的表面现象。如果从更高的视角分析，就可以发现我国造船业景气度提高的最根本原因来自于三个方面：其一，全球造船业景气度依然较高。长江证券研究报告显示，由于全球造船周期的不断拉长，持续景气5年的世界造船周期顶点远未结束，目前全球高船价订单已排到2012年，预计全球造船业的景气或将持续到2015年。由此可见，全球造船行业的大环境仍将继续向好。 其二，造船行业符合国家产业政策。目前我国正处在重工业化的中期，石化、钢铁、造船等重工业必然是产业政策发展的重点。在“十一五”规划中，船舶工业首次被明确单独列入国家5年发展规划纲要，政府已经把振兴船舶工业作为下一步发展装备工业和我国海洋战略的重点。根据国防科工委的造船规划，在造船总量上，到2015年达2400万载重吨，占世界市场份额的35％，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。 其三，全球造船中心向中国的转移也给中国造船业带来新的发展机遇。造船业属劳动密集型、资金密集型和技术密集型产业，并且在世界不同区域间转移的特征明显。从世界造船史来看，国际造船基地上世纪50年代开始从西欧转向日本，70年代转向韩国。我国从2005年进入世界船舶工业第二名，超过了日本，相信在今后5年内，我国将成为世界造船第一大国。
新时代造船厂订单有多少
22日，江苏新时代造船有限公司2013年度第一期中期票据募集说明书介绍了公司的订单情况。
由于金融危机后，国际船市新船订单的预付款比例大幅下降，由原来的交船前预付80%下降到现在
交船前预付20%～40%。而船舶建造成本构成分为原材料、成套设备、零部件、加工及制造费用四大类，分别占总成本的42%、27%、11%和20%，其
中前三类需提前采购并支付，加工及制造费用在建造过程中逐步支出，因此船舶建造资金投入具有前重后轻的特点，随着预付款比例的下降，公司营运资金需求大幅
增加。
公司厂房和办公场所占地面积约1,500亩满足公司生产要求，配有钢料堆场、分段及舾装厂房、
涂装厂房、干船坞和舾装中心等生产设施。公司所在地江面宽阔，水深流稳，水陆交通方便，具备建造超大型船舶的长江岸线长达1,125米，自然条件较好，公
司拥有50万吨级干船坞及780米舾装码头各一座，配有两台900吨龙门吊，可在50万吨级干船坞中同时进行6艘10万吨级轮船的合拢工作。
公司近三年及一期产能、完工量情况表 单位：万载重吨
近三年及一期完工量分别为256.8万载重吨、359.8万载重吨、421.25万载重吨和
236.5万载重吨。2009年至2011年期间所有完工的87艘船舶全部按期或提前交付。根据中商情报网统计数据显示，新时代造船公司在2011年中国
船舶产业出口企业百强排名中位列第二名，仅次于大连船舶重工集团公司。
公司近三年及一期手持订单情况表 单位：艘、亿美元
①从手持订单情况来看，新时代造船公司三年及一期手持订单量分别为83艘、88艘、62艘和
44艘；在手订单合同总造价分别为51.21亿美元、49.56亿美元、32.55亿美元和22.22亿美元。新时代造船公司手持订单量、合同总造价呈现
下降趋势。主要原因是新时代造船公司近三年间造船能力不断提高，船舶交付能力不断增强，2011年完工量达到历史最高水平，随着原有订单不断交付，全球新
造船订单量整体下滑，新承接订单较住年减少，新时代造船公司手持订单逐年下降。新时代造船公司此状况与船舶市场周期性波动特点相吻合。由于船舶建造行业具
有技术密集、劳动密集、资金密集三大特点，其中资金密集体现在造船业务主要采用预付款分段结算模式，而船舶建造成本构成分为原材料、成套设备、零部件、加
工及制造费用四大类，分别占总成本的42%、27%、11%和20%，其中前三类需提前采购并支付，加工及制造费用在建造过程中逐步支出，因此船舶建造资
金投入具有前重后轻的特点，需要大量的资金用于生产经营。截至2012年9月末，公司手持船舶订单（船舶合同价款）22.22亿美元，共计44艘船，公司
除在手订单外还计划从2013年起每年承接20-30艘的新船订单，考虑到预付比例在一定时间内将维持在较低水平，船舶交付前垫付资金增加，公司对资金有
真实、合理的需求。
公司三年及一期新接订单情况表 单位：艘、亿美元
②从新接订单情况来看，受2008年金融危机影响，2009年大宗商品贸易量增长乏力，国际航
运市场出现波动，市场单船价格回落，预付款比例降低。新时代造船公司因在手订单充足、生产计划已排满，为按时保质交付在手订单，2009年未承接新船。
2010年至2011年新时代造船公司新接订单分别为38艘和9艘，订单总金额分别为17.6亿美元和4.97亿美元。2010年新接订单以散货轮为
主，2011年新接订单以油轮为主。2012年1-9月份企业尚未正式签订新船合同，但有意向性的订船17条,正式合同正在商谈中。
中国拿下了世界造船业半数订单，是如何做到的？
目前，新冠肺炎疫情依旧在全球持续蔓延，给全球的航运、造船业都蒙上了一层阴影。由于中国疫情防控措施得当，中国船舶工业率先复苏，今年1到9月份，从造船完工量，到新接订单量、手持订单量，中国造船业占世界造船三大指标的市场份额纷纷位列第一，这份成绩的取得难能可贵，体现了中国船舶工业的国际竞争力、抗风险能力日益增强，具有强大的韧性和潜力。
今年一到九月份，中国船舶行业75家重点监测企业实现主营业务收入1971亿元，比去年一到九月份增长1.1%；利润总额12.5亿元，却只是去年一到九月份的一半。因此也要清醒地认识到，造船业还需要继续深化供给侧结构性改革，优化产业结构、产品结构，提升创新创能力和盈利能力。
扩展资料
中国拿下了世界造船业半数订单
今年由于受到新冠肺炎疫情影响，新船成交量同比萎缩了51%，但全球权威航运造船机构公布的数据显示，中国船舶工业的新接单量保持领先，今年一到九月份，我国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%。
10月28日，大连一家造船厂码头，经过了近一年时间的建造、舾装、试航和调试，一艘载重6.1万吨的散货船在当天交付日本船东。
受疫情防控的影响，日本船东没法到中国参加交付仪式，只能通过网络举行签字、交付仪式。通过视频连线的方式进行的“云交付”充满仪式感。
疫情防控期间，由于很难和船东见面，企业开创了云推广、云签约、云交付等线上商业新模式，一定程度上抵消了疫情的冲击。今年3月，他们就拿下疫情以来的首张大单。客户包括欧洲和日本。
云交付仪式后，工作人员举着彩旗，来到码头为这艘载重6.1万吨的散货船送行。这是今年以来，吉燕霞他们给这家日本船东交付的第2艘轮船了。
今年以来，受市场不确定性和疫情的双重影响，全球造船业整体处于低迷状态，最近，丹麦船东协会发布的最新报告显示，全球新船手持订单已经降至30年来的最低水平，虽然不同船型之间存在差异，但油船、集装箱船、散货船这三大主要船型手持订单占现有船队比例都处于几十年来的低点。
参考资料来源：中国网—中国拿下全球近半数造船订单
中国造船业现状及其行业分析
造船业进入高景气周期
本周沪深A股创造了一项新的纪录，8月6日，中国船舶（行情,资讯）在盘中最高上摸至200.50元，成为沪深两市自拆细以来第一只200元股，其股价也遥遥领先于排名第二、第三的成都建投（行情,资讯）和贵州茅台（行情,资讯），可见市场对其认同程度较高。中国船舶大受追捧的背后折射出中国造船行业的蓬勃发展，中国船舶只是造船业行业快速发展的一个缩影。
造船行业景气度提高
从整个行业来看，造船业景气度不断提高的主要原因在于全球航运业的快速发展。目前有着全球散装航运业晴雨表之称的波罗的海综合指数已经突破了7000点大关，与去年同期相比涨幅高达103％。自2000年以来，该指数已经跃升将近5倍。海运指数的大幅上扬致使各航运企业纷纷抛出了订船计划，以扩充运力。据统计，自年初至8月7日，我国7家航运上市公司中，已有4家发布了购买散货船的计划，总载重吨达到310万，交易金额超过120亿元人民币。其中，中海发展（行情,资讯）的造船计划，包括4艘23万载重吨的矿砂船和12艘5.73万载重吨的散货船，投资资金近58亿元人民币。从上市公司的购船计划可以看出，海运行业景气度的提升已经开始传递到上游的造船业。数据显示，今年上半年我国造船行业的订单和利润依然保持着大幅增加。据国防科工委船舶行业管理办公室统计，全国今年1到6月份造船完工量、新承接船舶订单以及手持船舶订单分别比去年同期增长43％、165％和107％，新承接船舶订单超过了去年全年的接单总数量。由此可见，国内的造船行业仍保持着快速的增长。
就未来而言，笔者认为，中国的造船业仍具备快速增长的条件，这主要出于以下两方面的原因：其一，海运景气仍将向造船业转移。目前全球的海运需求依然在不断地增加，世界经济的平稳增长和中国、印度等新兴市场的崛起都将支持航运业继续保持高景气度。据预测，未来基于“中国因素”的铁矿石和煤炭运量的增长，将使全球干散货运量在未来3年保持5％左右的增长速度。因此，航运业的景气必然会继续推动航运企业购船量的增长。其二，优质航运股回归所募集的资金也将投入到运力增长之中。前不久登陆A股的中国远洋（行情,资讯）上市募集资金148.81亿元，其中约60亿元将用于购置12艘新造集装箱船；另外，中海集运在下半年也将启动回归A股的计划，其募集资金预计也将用于订造集装箱船舶。
大国崛起 造船先行
其实，上面所说的购船计划只是推动造船业走强的表面现象。如果从更高的视角分析，就可以发现我国造船业景气度提高的最根本原因来自于三个方面：其一，全球造船业景气度依然较高。长江证券研究报告显示，由于全球造船周期的不断拉长，持续景气5年的世界造船周期顶点远未结束，目前全球高船价订单已排到2012年，预计全球造船业的景气或将持续到2015年。由此可见，全球造船行业的大环境仍将继续向好。
其二，造船行业符合国家产业政策。目前我国正处在重工业化的中期，石化、钢铁、造船等重工业必然是产业政策发展的重点。在“十一五”规划中，船舶工业首次被明确单独列入国家5年发展规划纲要，政府已经把振兴船舶工业作为下一步发展装备工业和我国海洋战略的重点。根据国防科工委的造船规划，在造船总量上，到2015年达2400万载重吨，占世界市场份额的35％，在吨位方面达到世界第一，成为世界第一造船大国。
其三，全球造船中心向中国的转移也给中国造船业带来新的发展机遇。造船业属劳动密集型、资金密集型和技术密集型产业，并且在世界不同区域间转移的特征明显。从世界造船史来看，国际造船基地上世纪50年代开始从西欧转向日本，70年代转向韩国。我国从2005年进入世界船舶工业第二名，超过了日本，相信在今后5年内，我国将成为世界造船第一大国。
关注造船类上市公司
既然造船业已经进入行业景气周期，面临难得的发展机遇。那么，投资者就可以在其中挖掘投资的机会。从目前来看，沪、深两市主要有两大造船类上市公司和一个船配件制造公司，分别为：中国船舶（600150）、广船国际（600685）（行情,资讯）和江南重工（600072）（行情,资讯）。
中国船舶完成整体上市后，已经成为国内名副其实的造船业龙头，未来仍将是两市的标杆型企业，投资者可积极关注。广船国际同样是国内造船业的龙头企业之一，目前公司手中订单充足。据统计，截至3月31日，公司手持船舶建造合同订单共计有43艘、170万载重吨，合同金额达到121亿元，很多订单已经排到了2008年，交船期则排到了2009年。因此，未来公司的业绩增长也能有所保证，可以逢低关注。江南重工主要经营船舶配件，也将受益船舶工业的发展，有望受到市场的追捧。
2021全球新船订单量中国反超韩国，我国的造船能力有多强？
改革开放以来，中国在各个方面的发展都是非常迅速的，特别是中国在造船的能力以及规模上和改革之前已经发生了天大的改变。根据相关数据所统计，2021年全球的新船订单量，中国已经反超了韩国。那么今天我们要说的就是，中国的造船能力究竟有多强？
发展非常快速
那么在中国造船厂已经有了非常多家，甚至是几百家的造船厂，而且能够造出10万吨级的船，已经有了50座，那么30多万吨级的有30座。那么在这么多的造船厂里面，从理论上面来说，是可以同时建造10个以及以上的航母战斗群的。那么从这个数据来看，中国的造船行业已经发展的非常快速。并且可以说是世界的领先行业，并且在打造航母战斗群的时候，里面还有航空母舰以及一些护卫舰还有驱逐舰。
已经展开了模块化的生产
那么像这样规模庞大的海军，中国只需要在三年之内就可以完成。但是在三年以内是不包括海事的实验的，那么中国能够有如此快速的造船技术以及规模，则证明着中国的经济实力已经提升了很多。而且中国已经实现了模块化的制造以及模块化的生产，那么所谓的模块化也就是说按照一定的标准以及按照不同的分工，将许多部分的模块分区域进行，然后在最后进行组装。
造船能力非常突出
那么这样的建造方式则可以提高中国造船的速度，同时也可以提高效率，那么无论从哪一方面来说，中国有这样好的成绩，则说明中国的造船业是非常发达的。而且从中国造船的方法以及造船的效率来看，中国在造船方面的能力也是非常突出的，能够在非常短的时间内达到非常惊人的效果。
造船行业发展趋势、
造船业大潮涌起，推动中国造船业迅速崛起。截至2006年，中国造船产量已经连续12年位居世界第三，并在２０07年上半年手持订单量和新接订单量均超过日本，位居世界第二。2007年1－8月，我国船舶行业收入和净利润同比增长分别为57.8％和124.8％，行业保持高速发展态势。
中国造船业具备产业转移客观条件，造船中心转到中国趋势已经明显。成本因素决定了产业转移的方向。2006年日韩劳动力成本平均占一艘新船成本的30%左右，而中国只有10％不到。成本低廉的竞争优势，使中国造船业迅速扩大所占世界份额，在传统船型订单方面已经和韩国不相上下。
传统造船周期影响正在减弱，造船周期明显延长。2006年船舶成交量中，油船、散货船、集装箱船三大主力船型所占比例分别为19.03％、18.43％和14.16％，各种船型所占比例较为均匀。另外由于各种船型市场需求周期很难重叠，传统的造船周期低谷对造船业的打击已经降低，造船的景气周期明显延长。
造船周期低谷若出现，将加速产业向中国转移。在造船业转移过程中，产业转移的最终执行者是受到利润约束的造船企业。在船价下跌、成本过高的压力下，企业纷纷减少订单缩减产能，订单将会大量转移到成本低廉的国家，可以说造船周期低谷的出现将会加速我国成为世界造船中心的形成。
中国造船业可以有效抵御行业低谷的到来。降低造船成本和提高高附加值船型比例是抵御船舶行业周期变化的最好武器。在造船成本方面，我国的竞争优势将持续；在高附加值船型方面，我国与日本和韩国差距已经明显缩小，市场份额正逐步扩大，我国已经初步具备抵抗造船周期影响的条件。
人民币升值风险可以防范，产能过剩可能会在2015年后显现。通过采取买入美元外汇远期合约、提高预付款比例、用美元购买配件等方法，可以降低人民币升值带来的汇兑损失。另外，我们预计船厂泊位紧张的局面将在2013年左右开始缓解，短期内紧张局面难以改变。产能过剩现象将在2015年后开始显现。
关于《新造船成交量》的介绍到此就结束了。
