本篇文章给大家谈谈《台湾最大造船厂在哪里啊》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、台湾高雄怎么样？
- 2、台湾造船业每年的下水吨位？世界第几？主要集中在哪？
- 3、台湾有没有造船厂呢？
- 4、台湾具有制造军舰的造船厂有哪些？
- 5、中国最大的造船厂在哪里?
- 6、中国最大的造船厂是在哪个省呢？
台湾高雄怎么样？
高雄市位于中国台湾省西南隅，全境均与高雄县接壤（2009年6月23日，台湾当局内政部门审查通过《高雄县市合并改制直辖市》案，将于2010年12月25日与高雄县合并），为台湾省第二大城市，人口达152万。于20世纪初建立并迅速茁壮的高雄市，是中国台湾人口密度最高与重工业最发达的都市，中国台湾最大的国际港-高雄港和第二大机场-高雄国际机场亦位于高雄市境内。
高雄星
北京时间2009年8月7日上午，国际小行星中心正式批准命名一颗编号为215080的小行星为“高雄星”。这颗直径在1公里至3公里范围内的小行星，由台湾蔡元生天体搜寻团队-测量员袁凤芳于今年3月20日被发现，5月9日得到永久编号后马上提出命名申请的。“高雄星”有自己的椭圆形移动轨道，平均4.66年回到地球一次，距离地球最近距离为2亿公里，最远为6亿公里。目前，“高雄星”离地球的距离为4亿公里。
箴言
市民参与，幸福高雄
简称
高、高雄、高市别称／旧称港都／打狗设立始年1920年所属省份台湾省（中国）区划11区政府所在地苓雅区四维三路2号市长陈菊市花木棉花市树暂无市鸟暂无电话区号07总面积153.5927平方公里，台湾省第19位总人口1,526,320人（2009年5月） （台湾的第5位）人口密度9,937.45人/平方公里 （台湾的第1位）毗邻高雄县
地理位置
高雄市的经纬度位置为东经120°14'30"至120°23'30"，北纬22°30'30"至22°45'30"。
地形
海岸线方面，西扼台湾海峡，南临巴士海峡。市区大多为冲积平原地形，地势较高处只有位于西子湾北侧，西侧紧临海岸，标高355米的高雄山（寿山）；位于左营东侧，莲池潭东北侧，标高233米的半屏山；以及位于本市与高雄县东南边交界处，大坪顶一带的凤山丘陵（凤山水库建于其上）。位于市区西南侧，隔着高雄港狭长水道与前镇相对的旗津，原本是一座沙洲半岛，后来南端因兴建第二港口，而以水道与红毛港分割形成岛屿。此外，高雄港大致是基于该区域过去原始的潟湖地形整建而来。
水文
高雄市境内并无长度较长或流域较广的大型河川，最主要的河川为发源自高雄县仁武乡八卦寮一带田野地（另外亦自曹公圳引水），长约12公里的爱河（日治时期称为“高雄川”；战后一度改称“仁爱河”），于本市内自市区东北侧的覆鼎金一带，流经凹子底、鼓山、盐埕，最后于高雄大桥南侧出海，注入高雄港第一港口；沿途共有六条小支流自爱河分出。另外还有位于半屏山西南侧的莲池潭；位于高雄市立美术馆旁的内惟埤；以及同样位于覆鼎金一带的金狮湖。
行政区划
1664年，高雄曾经被划入郑氏王朝下两个州之一的万年州。进入清朝时代后，亦于1684年被划入凤山县，并且曾经将县治设在兴隆庄（今左营）。1920年9月，行政区域改革开始，日本人除了将地名从“打狗”改为“高雄”外，还将本市划为“高雄郡高雄街”，隶属于高雄州；四年后废除高雄郡，直接将高雄街改设为“高雄市”，仍隶属于高雄州。二战后，自1945年起，高雄市长期作为省辖市，隶属于台湾省，辖下共有10区。1979年7月1日，行政院将高雄市升格为“直辖市”；与前镇区相邻，原本隶属于高雄县的小港乡也划归本市管辖，并改为小港区。此外，1983年，位于南海的东沙岛与南沙群岛太平岛，行政管理上也开始划归本市旗津区中兴里管辖。
目前高雄市的辖区范围，极东为小港区坪顶里，极西为鼓山区寿山里，极南为小港区凤鸣里，极北为楠梓区清丰里。全市共有11区，分别为：
·盐埕区 面积 1.41平方千米，人口 3万。
·鼓山区 面积14.74平方千米，人口11万。
·左营区 面积19.38平方千米，人口17万。
·楠梓区 面积25.82平方千米，人口16万。
·三民区 面积19.78平方千米，人口36万。
·新兴区 面积 1.97平方千米，人口 6万。
·前金区 面积 1.85平方千米，人口 3万。
·苓雅区 面积 8.15平方千米，人口20万。
·前镇区 面积19.13平方千米，人口20万。
·旗津区 面积 1.46平方千米，人口 3万。
·小港区 面积39.85平方千米，人口16万。
人口
总人口：1,511,224人（2006年4月）
（台湾的第5位）
人口密度：9839人/平方公里
（台湾的第1位）
气候与灌溉
高雄市地处北回归线以南，紧临台湾海峡，受海洋季风的调节而气候温和，晴日即暖，阴雨转凉，年平均温度为24℃。一年当中气温最低的1、2月份日平均温度在18℃；气温最高的7月份，日平均温度为28℃。全年降水量约为1600毫米，其中5到9月，受西南季风温湿空气影响，降水量较为集中，约占全年降水日数的1/3。夏秋季常因台风而出现暴雨，但风雨过后，艳阳高照，构成了高雄气候的一大特点。
高雄市市歌
（一朵木棉一份情）
一朵木棉一份情，高雄处处见真心，寿山秀，爱河清，平畴千里，繁华似锦。工业城，文化地，人才济济，壮志凌云；啊，国家重镇，世界扬名。 [编辑本段]历史文化、背景/B
高雄开发的很早，与台南、北港、嘉义、麻豆等地并称为台湾历史最悠久的地方。这里最早是平埔族原住民（马卡道族）的居住地，因盛产竹子得名“takau”（平埔族语，意为竹林），汉语音译为“打狗”，“打狗”便是高雄最早的名称。
1624年荷兰人登陆台湾，在台南安平建立热兰遮城，并于1635年前后击败本地原住民。1662年郑成功击败荷兰在台湾的驻军，本地则于1664年在郑经的统治下更名为万年州。
清治初期，曾经于兴隆庄（今 左营）兴筑“凤山县城”，作为凤山县治所在地；随着渔业逐渐发达，近海区域也逐渐出现零散的小型聚落。港口最初于1680年代左右开港，到了清治末期亦对外开放成为通商口岸，虽然有部分外国贸易商进驻，但港口规模依旧一直无法扩大。
日治初期，日本人认为“打狗”这个地名不雅，而将地名改为“高雄”（因日语之“高雄”发音为“taka-o”，近“打狗”之音）。日本人开始有计划地将高雄建设成小具规模的港口都市，特别是自1908年起，大力整建高雄港成为现代化港口，为殖民势力向东南亚扩张作准备；另外，自1900年起，高雄即为纵贯线铁路端点站的所在地。接近港口的哈玛星与盐埕埔（今 盐埕）一带成为当时发展最为快速的区域，之后随着高雄驿（高雄车站）东移新设，市区逐渐向东往大港埔一带扩展。1940年代，基于南进政策需要，日本人开始以高雄作为工业发展基地，不过，二战末期，在美军军机的密集空袭下，高雄港受到了严重的破坏。
发展
战后，随着高雄港逐渐恢复正常运作，1966年在楠梓成立加工出口区，以及1970年代，大型造船厂、炼钢厂、石化厂的设立，高雄作为工业重镇的形象逐渐确立；高雄港的货运量也逐年上升，并开始进行扩建；都市的发展区域亦以高雄车站为中心，持续向南、东、北三个方向扩张。
历史沿革
高雄市原名打狗（又作打鼓）或西港。早期原为平埔族原住民（马卡道族）的居住地，其语称竹林为“takau”，后经汉人音译为“打狗”（鹤佬语音）。到了日本殖民统治时期，而将地名改为“高雄”（因日语之“高雄”发音为“taka-o”，近“打狗”之音）。
1664年，明朝统治下，高雄曾经被划入两个州之一的万年州。进入清朝后，于1684年被划入凤山县，并且曾经将县治设在兴隆庄（今左营）。1920年9月，行政区域改革开始，日本殖民统治者除了将地名从“打狗”改为“高雄”外，还将该市划为“高雄郡高雄街”，隶属于高雄州；四年后废除高雄郡，直接将高雄街改设为“高雄市”，仍隶属于高雄州。
1945年10月台湾正式归还。国民党政府接管台湾，考虑到地方自治的需要，乃将日本统治时期的五州三厅，改为八县，并将日本统治时期的11市改为9省辖市、2县辖市。其中：高雄市在台湾本岛管辖区域：东为高雄市三民区狮头，位于东经120°24′13″；西为左营区桃子园，东经120°14′44″；南为旗津区中洲，位于北纬22°33′11″；北为楠梓区土库，位于北纬22°45′15″。本市的四周东与东南邻接高雄县大社、仁武、鸟松等3乡及凤山镇，西临海，南与高雄县小港乡毗连，北与高雄县桥头、梓官二乡为界。面积满潮时为113.7496平方千米，人口198062人。管辖的岛屿有新南群岛，东为南洋岛东端，位于东经115°53′；西为西鸟岛（又名鸟子峙）西端，位于东经111°53′；南为丸岛南端，位于北纬7°54′；北为北二子岛（又名双峙），位于北纬11°36′。主要岛屿有北二子岛、南二子岛、西青岛（又名红草峙）、三角岛（又名铁峙）、中小岛（又名南乙峙）、飞鱼岛、西鸟岛、丸岛。管辖旗津、前镇、连雅、前金、新兴、三民、盐埕、鼓山、左营、楠梓等10区。市政府于1945年11月8日正式成立，市政府设于高雄市盐埕区。
1950年台湾省调整各县市行政区域，其中高雄市行政区域照旧。高雄市管辖盐埕、鼓山、左营、楠梓、三民、新兴、前金、连雅、前镇、旗津等10区。人口212328人，面积113.7496平方千米。管辖区域：东为三民区狮头，位于东经120°20′5″；西为鼓山区寿山，东经120°15′0″；南为旗津区中洲，位于北纬22°33′5″；北为楠梓区土库，位于北纬22°45′0″。本市的四周：东接高雄县凤山镇、鸟松、仁武、大社各乡，西临台湾海峡，南接连高雄县凤山镇及小港乡，北与高雄县燕巢乡、桥头乡及梓官乡接壤。市政府设于盐埕区。
1952年1月1日，连雅区更名为芩雅区。1961年3月15日，芩雅区的顺昌里划归新兴区。
1979年7月1日，“行政院”将高雄市升格为“直辖市”；与前镇区相邻，原本隶属于高雄县的小港乡也划归高雄市管辖改为小港区。1983年，位于南海的东沙岛与南沙太平岛，行政管理上也开始划归该市旗津区中兴里管辖。
台湾当局“行政院会”日前通过“地方制度法”有关县市合并部分条文修正草案，高雄县市将于2010年与台中县市同步合并，成为南部地区的一个都会。
城市规划布局与规模
高雄市原名打狗（又作打鼓）或西港，从前就是个有名的海港，后为通商口岸，商业益加繁荣，对外交通也更加密切。高雄市面积114平方公里，人口129万。高雄市位于台湾南部，西、南面濒临台湾海峡，是台湾第二大城市，也是台湾最大的国际港口。高雄港内水不扬波，巨轮进出频繁，是世界十大港口之一，有“港都”之名；高雄市内工厂林立，爱河横穿市区，海陆交通都非常发达，又被称为台湾的“南大门”。楠梓、左营、鼓山、三民、苓雅、新兴、前金、盐埕、前镇、旗津、小港等11个行政区。
高雄市是一个依港口发展起来的城市。港口地理形势十分优越，是利用自然泻湖修建而成的。港区的外侧有一条天然沙洲——旗津岛，它如同一条巨龙蜷卧在台湾海峡的碧波中，成为一道天然的防波堤，为高雄港遮风避浪。坝内港阔水深、清波荡漾；坝外骇浪汹涌，水天相连；港内各种船只云集。高雄被称为台湾省海上运输的最大门户，成为我国及东南亚著名的大港之一。
近年来，随着爱河的成功整治，以及各项文化、休闲设施的修建转趋积极，高雄市逐渐摆脱多年来“工业重镇，文化沙漠”的刻板印象，成功取得2009年世界运动会的主办权；都市发展上，除了范围较大的商圈（三多商圈、新崛江商圈...等）陆续兴起外，位于爱河凹子底段北侧的农十六重划区，未来的开发动向亦颇受关注；陆续推动的交通建设（捷运、铁路地下化）亦将带来交通纾解上的助益。
产业
高雄市郊有大量优质水泥原料石灰石，中央山脉东部则以产大理石和白云石等著名。产业以工商业为主，工业以大型造船厂、炼钢厂、石化厂为主。优良的港口，发达的海运为高雄市的发展提供了条件。近30年来，高雄被列为台湾工业建设的重点，其中炼油、钢铁、造船在全省都属于规模最大企业。这里还是台湾南部地区重工、化工、机械、建材、炼铝等工业的基地。全市已形成临海工业区、石油化学工业区和加工出口工业区。
高雄的渔港在台湾岛上是最大的渔业区，水产养殖业十分发达。海港内分布有前镇渔港、鼓山渔港，是台湾岛远洋渔业基地。高雄的珊瑚渔场年产大量珊瑚、玳瑁、珍珠，都是世界著名珍贵饰品。
交通
铁路
日治初期（1900年代），随着纵贯线南段完工，位于哈玛星与盐埕埔交界处，当时称为“打狗停车场”的旧高雄站成为纵贯线的端点站；屏东线亦于此时期局部通车。1941年，兴建于大港埔一带的新高雄站启用，原本使用的旧高雄站改名为高雄港站；同时并兴建高雄临港线。
高雄市区铁路地下化工程于2006年初正式启动，范围自左营区葆祯路至接近本市与高雄县凤山市交界处的正义路。除了进行中的地下化高雄站新建工程，鼓山站预定恢复客运，以及原本已废止的三块厝站预定复站外，亦计划再增设四个通勤车站（内惟站、美术馆站、民族站、大顺站；以上站名皆为暂定）；此外并开始检讨临港线的转型与存废问题。不过，自2003年起辟驶的“嘟嘟火车”至今仍开行于临港在线，并增设新光站简易月台。
捷运
高雄是台湾第二个建有捷运系统（MRT，Mass Rapid Transit）的都市。整个高雄捷运系统有高架、地下、平面等模式。目前兴建中的有：红线 、橘线 。另外还有数条路线（临港轻轨、蓝线、棕线...等）尚在规划中。
道路
国道一号（中山高）
楠梓交流道
鼎金系统交流道
高雄交流道
国道十号（高雄支线）
鼎金系统交流道
航空
高雄国际机场（小港机场）位于本市南侧的小港区，为国内、国际航线综合机场，运量仅次于桃园中正国际机场。除了有飞往全台各主要机场的航线外，目前亦有飞往东京、汉城、香港、澳门、曼谷、普吉岛、吉隆坡、胡志明市、新加坡、关岛等19个城市或地区的定期航线。
海运
高雄港位于本市西南沿岸与旗津半岛间，为一座深水港，整个港区分为最初兴建的第一港口，与战后兴建的第二港口两部分。得力于优越的地理位置，高雄港成为东南亚、印度洋与东北亚间海上航运的重要转运中心。不但是台湾省第一大国际港，货运量在国际上亦居于前列（曾经仅次于新加坡、香港而排名第三）。
水路客运
连结高雄港区周围沿岸的渡轮有四条航线，分别为“旗津——鼓山”、“前镇——中洲”、“小港——红毛港”和“中洲——红毛港”，其中以“旗津——鼓山”航线班次最为频繁，且为十分著名的观光航线；此外，每逢例假日亦于下午与晚上各开行一班游港渡轮。除了渡轮之外，爱河自建国桥至出海口段也有观光游览船—“爱之船”航行于其上。
观光游览
高雄风光以“高雄八景”为最，包括：旗山夕照、埕埔晓鹭、猿峰夜雨、戍楼秋月、江港归帆、鼓湾涛声、苓湖晴风和江村渔歌。有“台湾西湖”美誉的西子湾风景区(“国立”中山大学也在此创校)，拥多处独具特色的旅游景点，为南台湾最富盛名的观光地区，主要景点散布在环湖公路旁，全区风光旖旎，适宜欣赏湖光水色、泛舟垂钓。位于左营的莲池潭四周也有孔庙、龙虎塔、春秋阁等多处观光景点。在寿山公园可徒步观光美丽海景，还能观赏可爱的猕猴，亦是一处绝佳的休闲地点。此外，台湾最大的佛寺——佛光山、旗后灯塔、旗后炮台、前清打狗英国领事馆、雄镇北门等，都是历史久远的文物古迹，很值得一游。
高雄市地处嘉南平原与屏东平原之间，面临台湾海峡南口，这里全年长夏无冬，一派热带风光，是一座美丽的海港城市。
高雄市的旅游风景区最著名的除了高雄港以外，还有寿山风景区以及莲池潭风景区。寿山原名打狗山，又称麒麟山、埋金山、高雄山。1923年日本天皇游览这里时改为寿山，现又改为高雄山，位于高雄港口，与旗后山相对峙。海拔1137米，全山隆起，为珊瑚所成，其顶三角点的寿峰，三面断崖绝壁。寿山风景区内古老的城门雄镇北门建于清康熙三十年，是高雄市发祥地的门户，当年英国领事馆就建在这里。这座欧式建筑经过100多个春秋之后已是一片废墟。西子湾海滩就在寿山山麓，岸边风景秀丽，浴场宽阔，海滩平坦，白沙细软，海水蔚兰，波涛不大。高大挺拔的椰林，使西子湾充满热带风光。不仅是良好的海水浴场，而且是避暑胜地。寿山公园内林木苍郁，泉清岩秀，相思树、凤凰树掩映着寿山寺、法兴寺、早觉园、忠烈祠、千光寺等各具风貌的建筑。忠列祠是一座具有我国传统风格的古老建筑，庭院幽深，绿草如茵。元亭寺已有200多年的历史，是台湾省寺庙中最著名的古刹之一。龙泉寺建于清乾隆九年，巍峨壮观，是台湾佛教圣地之一。登上慈寿塔极目远眺，西面则是辽阔的海峡水天相连，茫茫天边；俯瞰市区高楼栉比，街道纵横，尽收眼底；港区内外，船只林立；北面半屏山拔地而起，与水波粼粼的莲池潭，组成高雄又一著名风景区。半屏山和莲池潭有着动人的传说，那里山水如画，令人神往。由春秋阁、半屏山、垂柳等组成的画面，人们一直把它看作高雄风景的代表。莲池潭上昔日是莲花覆盖、菱角满地、秀丽的半屏山倒映池中，岸边杨柳丝丝，衬以亭亭玉立的春秋阁，既有湖光塔影，山水之秀，又有纯朴的田园之美，但今天随着庙宇亭台的修筑，已打破春秋阁格局。新建的启明堂、五里亭、龙虎塔、孔庙等使这里最早的建筑春秋阁相形见绌。莲池潭的名胜古迹众多，孔庙就是仿宋代孔庙和曲阜孔庙而修建的，富丽堂皇、巍峨壮观，面积居全省各孔庙之首。启明堂则是一座典型宫殿式建筑，雕梁画柱、古色古香，里面供奉着孔夫子、关公、岳飞、郑成功等文武圣人。半屏山与莲池潭紧紧相连，海拔223米，半屏山的石灰岩已被大量开采为水泥生产的原材料。
高雄主要旅游景点：澄清湖 ·爱河 ·莲池潭·西子湾 ·春秋阁 ·高雄都会公园 ·高雄孔庙 ·三凤宫 ·少年溪 ·阿公店水库 ·不老温泉 ·旗津半岛 ·六龟彩蝶谷
台湾造船业每年的下水吨位？世界第几？主要集中在哪？
台湾全省共有77家船厂,其中较大型的修造船企业有高雄造船厂和基隆的台湾造船公司。年造船能力18o7~’总吨上
台湾有没有造船厂呢？
台湾造船年产量长期排名全球前5到前10，怎么可能没造船厂？？？最大的造船公司是台船国际，台船国际有2个船厂，高雄厂和基隆厂，高雄厂还有个高雄重机也属于台船，高雄重机除了建造船用发动机外，还建造核反应器，电渣炼钢炉，真空炼钢炉，龙门吊，弯板机，水洞等等，业务非常广泛，并不是个只造发动机的工厂。台船造过最大的船是44.5万吨级油轮，在国际上最出名的应该是蓝色马林鱼号半潜船，载重7万5千吨，可以用来抢救及运输大型战舰或民用船舶，台船高雄厂的单厂产能排名全球第7，但台船员工非常少，整个台船只有2千多员工，只相当同等规模其他船厂员工数的1/20，这个技术非常厉害，台船有极高的造船品质，造船品质优于日本船厂，并获得通过：ISO 9001 (造船工程、机械工程、修船工程)、核能工程ASME之N Certificate of Authorization 、NA Certificate of Authorization (Site)、NA
Certificate of Authorization、NPT Certificate of Authorization、NPT Certificate of
Authorization (Site)、NS Certificate of Accreditation等品质系统认证。此外台船在船型开发以及螺旋桨等机具的设计制造能力也属国际先进水平，其设计的1,800 TEU 支线型货柜轮两度荣登英国皇家造船工程师协会出版之世界名船录，8,250 TEU货柜轮，626000立方尺冷冻冷藏船荣获英国皇家造船工程师学会2003、2002年杰出船型称号，90年代以来有20多型自行设计的船舶被收入世界名船录，放眼全球难寻比肩者。台湾另外还有几个比较大的船厂，但除了台船以外都不能建造10万吨级以上的特大型船舶，不过中信，龙德，庆富这几家造船公司均有能力设计建造作战舰艇甚至可以设计建造潜艇，台湾在2015已经决定建造潜艇，预算已经批下，这几家船厂都将参与潜艇建造，事实上自建造成功级护卫舰以后，台湾的海巡舰以及战斗舰艇并不是台船建造为主，而是中信与龙德建造的还更多些。
另外台湾造船厂的造船价格是不便宜的，以前主要客户是欧洲客户，亚洲国家很少向台湾船厂订购船舶，就连台湾自己的航运企业也很少采购台湾船厂建造的船舶，而欧洲船东并不太关注购船成本，而是注重营运成本，台湾船厂造的船就会受到欢迎，台湾建造的船通常线形优越螺旋桨效率也高，同等动力情况下，航速更快，因此运输过程中油料消耗少，运行时间短，营运成本低。近年亚洲船东观念也开始向欧洲船东靠拢，因此台湾船厂的亚洲船东订单日渐增多，不过台湾各船厂的生产总吨位提升并不大，似乎也无兴趣过多接单，还是走量少质精道路。另一说是因为国内已经决定未来海军战舰全面国产，有潜艇，两栖船坞登陆舰，两栖突击舰，大型导弹驱逐舰的建造已经排上日程，从2019开始陆续建造，各大型中型船厂都不愿意错过这次军购机会，所以也不敢放手接单，避免因建造任务排满，到2019没有空余产能去竞标海军订单
台湾具有制造军舰的造船厂有哪些？
1965年，台湾当局与日本石川岛播磨重工签订了造船技术协议。1976年底，建成高雄船厂。1977年7月，基隆船厂与高雄船厂合并成立“中国造船公司”(简称“中船”)，其造船能力占台湾总造船量的90%（造船能力在大连造船厂之上）。除“中船”外，台湾还有150多家造船厂，其中半数为游艇制造厂，其余多数为民间小型船厂，以建造渔船为主。
台湾主要造船厂大多位于南北两端的高雄与基隆，另外，台湾机构制造公司的船厂和庆富造船厂也有建造2至3万吨级船舶的能力。
中国最大的造船厂在哪里?
大连！
大连造船厂是我国海军的“舰艇摇篮”，图为我军在建的新型导弹驱逐舰，大连造船厂的051C型驱逐舰。
新华网大连电 （记者 张毅、蔡拥军）作为我国船舶工业战略重组的重大举措，在我国海军装备和现代化船舶建造中做出突出贡献的大连造船重工和大连新船重工，重组为一家大型船厂。12月9日，重组后的大连造船重工有限责任公司（大船重工）举行了揭牌仪式。中国船舶重工集团公司总经理李长印在揭牌仪式上说，大连新老船厂的整合重组，是我国造船工业发展史上的一件大事，有利于优化造船资源配置，促进大连地区造船工业快速、持续发展，对中国造船工业的格局调整和加速发展也将产生重大影响。
有着百余年历史的大船重工（大连造船厂）是我国大型船舶出口基地和海军装备重点企业。建国以来先后建造各类船舶2600余艘，其中舰船40多个型号800多艘，被誉为“海军舰艇的摇篮”。
15年前从老厂分出来的新船重工（大连造船新厂）是目前我国最大规模的现代化船舶总装企业和大型船舶出口基地企业，在国内最先开发建造了30万吨超大型油轮和FPSO等海洋工程产品，在国际造船界和航运界享有盛名。
新组建的大船重工总经理孙波介绍说,新厂成立后，预计2006年造船产量将超过200万吨，2007年将超过260万吨， 相当于全国年造船总产量的五分之一左右，位居全国各大船厂第一名.
中国最大的造船厂是在哪个省呢？
现在最大的该是这个：
上海外高桥造船有限公司由中国船舶工业集团公司、上海宝钢集团公司、上海电气（集团）总公司、中国船舶工业贸易公司、江南造船（集团）有限责任公司等出资组建，是一家强强联合、优势互补、多元投资的现代化大型船舶总装厂。
公司坐落于上海市浦东新区长江口南港河段南岸，现有面积146万平方米，岸线长1569米。一期工程总投资32.14亿人民币，于1999年10月开工建设，2001年11月投入使用，2003年10月竣工验收，年造船总量120万载重吨以上。二期工程总投资12亿人民币，于2005年3月开工，计划于2008年3月竣工，届时年造船总量将达到260万载重吨以上的规模。
2001年以来，公司先后与日本、比利时、美国、希腊、土耳其、意大利以及中国大陆、中国香港和中国台湾等国内外著名航运公司签订了船舶建造合同。公司的主要产品有，绿色环保型17.5万吨、17.7万吨好望角型散货船、10.5万吨阿芙拉型原油轮、15万吨、17万吨和30万吨海上浮式生产储油船（FPSO）。正在研发的主要产品有，30万吨VLCC、钻井平台、大型集装箱船等。
公司已被认定为“国家级企业技术中心”、“上海市企业技术中心”和“上海市高新技术企业”。已先后通过ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系和OHSAS18001职业安全健康管理体系的审核认证，在科技创新和可持续发展道路上迈出了坚定的步伐。
公司大力弘扬“学习、创新、团结、卓越”的企业精神，积极倡导“推行绿色造船，创立安全环境，建造优质产品”的管理理念和“员工与企业共同发展”的价值观，全面参与国际竞争，全力打造优良品牌，向着世界一流船舶总装厂的目标稳步迈进。
以后最大的就该是这个了：
2003年8月12日，中船集团公司在京召开新闻发布会，我国内地及香港20余家主要媒体的记者出席
了会议。会上，集团公司总经理陈小津通报了上海市在长兴岛安排8公里岸线，用于中船集团公司系统内船厂调整搬迁的情况，并介绍了“长兴工程”进展情况。
陈小津指出，长兴岛8公里岸线的规划建设是中船集团公司成为世界第一造船集团的重要依托，也是我国建成世界第一造船大国的重要依托。中国造船要在2015年成为世界第一，中船集团公司就必须成为世界第一造船集团。长兴岛基地的建设将用8-10年的时间，力争在2013年前完成。
“长兴工程”的启动意味着上海即将兴建世界上最大规模的造船基地。中船集团公司将把船厂搬迁重建与结构调整结合起来，瞄准世界最先进水平，高起点、高标准地规划建设“长兴工程”。随着上海船厂、江南造船(集团)公司等各大船厂的陆续搬迁重建，中船集团公司上海造船基地将实现从黄浦江到长江的大腾挪、大变样。
中船集团公司将充分发挥上海市良好的地域优势以及科技、人才、配套、金融、航运等综合优势，抓住船厂搬迁重建的历史机遇，使上海造船能力到2015年时达到1200万吨，成为世界最大的造船基地，并继续保持我国最大的海军装备建设基地地位。
中船集团公司将按照一次规划、分步实施的原则，科学规划、使用好8公里岸线。集团公司坚持搬迁重建与结构调整相结合，通过新厂建设，在实现造船产量跨越式发展的同时，实现产业结构升级换代，为今后20年乃至50年船舶工业的发展打下坚实的基础;同时，要坚持以科技为先导，建立和完善集团公司技术创新体系，加强产品预研开发和先进造船工艺技术研究，明确各大总装厂产品分工系列，引导各厂建立各自的品牌船型，形成错位竞争的格局。在“长兴工程”建设中将打破“大而全，小而全”，组建专业化加工中心，优化造船供应链，探索建立大宗材料配送中心和专业化加工中心以及专业化服务公司，将骨干船厂向专业化总装厂方向调整。中船集团公司将坚持有所为、有所不为原则，集中发展一批有竞争力优势的重点配套产品，同时积极探索通过与国际著名厂商的合资合作，尽快提高关键配套产品国产化水平。
陈小津还透露，在长兴岛基地的规划中，也考虑了豪华游船的建造;一旦有需求，新船厂就习以攻克中国造船业在新船型建造中的又一个难题。
关于《台湾最大造船厂在哪里啊》的介绍到此就结束了。
