本篇文章给大家谈谈《广东造船工程学会 严明》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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广东造船杂志是什么级别的期刊
经查证《广东造船》为广东造船工程学会主办的期刊，应该属于省级，不过该期刊有影响因子，说明质量还是不错的。
广东海洋大学导师张培珍2O20年带了几个学生
广东海洋大学导师张培珍2020年带3名研究生。
张培珍，女，工学博士，广东海洋大学电子与信息工程学院教授，博士生导师。
承担数字信号处理、现代信号处理、水声测量技术、海洋声学实习、声纳技术专题、海洋浮标原理等理论和实践教学工作。声学学报、海洋技术学报审稿专家，声学学会会员，广东造船工程学会专家。
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瑞典新东印度公司重造的“哥德堡号”计划在2004年沿着18世纪的航线，重走中国广州的历史性航程。
Leg 1 瑞典G鳄eborg to 西班牙Cadiz (2400 nautical miles)
起航日：2004年10月，航程30天，在Cadiz停12天
Leg 2 Cadiz to 巴西Recife (3100 n m)
穿越大西洋，航程30天，2005年新年前到达Recife
Leg 3 Recife to 南非Cape Town (4200 n m)
再次穿越大西洋，航程40天，在Cape Town停留2周半
Leg 4 Cape Town to 澳大利亚Fremantle (4900 n m)
航程40天，2005年3月中旬出发，4月底之前到澳大利亚的Fremantle and Perth
Leg 5 Fremantle to 印尼Jakarta (1800 n m)
Leg 6 Jakarta to 广东Canton (2000 n m) and to Shanghai (900 n m)
2005年6月中旬出发，7月中旬到广州，8月中旬到上海，在上海停留4个月
Leg 7 Shanghai to Hong Kong (800 n m) and to Singapore (1800 n m)
2005年12月初离开上海，在香港过圣诞及新年，到达新加坡后停留12天
Leg 8 Singapore to Mauritius (2900 n m)
40天航程
Leg 9 Mauritius to 南非Port Elisabeth and to Cape Town 2400 n m)
3月中旬起程，到南非换船员后2006年5月离开
Leg 10 Cape Town to Ascension (2500 n m)
Leg 11 Ascension to the 葡萄牙Azores (4700)
50天航程
Leg 12 the Azores to London and G鳄eborg (2600 n m)
2006年8月初起程到伦敦，9月初从伦敦起程.2006.9.12回到起点G鳄eborg
“哥德堡-Ⅰ”（GOTHEBURG-Ⅰ）号是瑞典东印度公司（1731-1813）开辟亚洲航线的远洋货船，在该公司38艘商船中是最大的一艘。该船于1738年建成，公司先后132次派出远洋货船去中国进行友好贸易的过程中，该船曾三次去中国，都是先在出发港哥德堡市装上木材、铁器等，到西班牙迪牙士港，用木材等换白银，再启航到中国的广州靠泊，以白银换中国的瓷器、丝绸、茶叶与香料等。这项海上贸易,有极丰厚的效益。据瑞典报道，船的造价约折合当时瑞典全国国民生产总值的四分之一，而每次到中国的航运贸易收入则高达瑞典全国国民生产总值的100%。由于对华贸易促进了哥德堡市日益发展成为北欧的重要港口，引发了瑞典人以穿中国绸衣、饮中国茶、用中国瓷器为时尚。1745年9月12日，该船第三次满载着货物从中国返航，就在进入哥德堡港前，在艾尔夫堡要塞外约900米处，触礁沉没，一开始斜搁于礁石之上。当年立即组织打捞，抢救出三分之一的货物，出售的价值仍补偿所有贸易，运输投入，还盈利14%。1747年又曾打捞上一些炮，后来斜搁于礁石上的船体全部散架损毁。该船沉没后，东印度公司又建造了“哥德堡-Ⅱ”号木帆商船，后来沉没在南非海城，公司因此于1813年破产。1984年，在瑞典西部贸易工业协会和100多名志愿业余人员的协助下，进行了一次海洋考古探查，发现了“哥德堡-Ⅰ”号沉船残骸，并进行了挖掘和打捞。1985-1993年间，来自各方的经济和物质赞助总计达800万瑞典克朗（相当80万美元），志愿者的工作量值也达到500万克朗（相当50万美元）。从1986年起每年进行水下发掘，一直进行到1992年。最后在哥德堡展出了全部发掘出的文物，共计有30多万件瓷器及碎片（总重约8.9吨），其上皆烧制有传统的中国花纹，已发现有120种不同式样；还有133吨用以制造茶箱衬里的铅锡合金，370吨茶叶；大量珍珠母、丝织品，胡椒、藤条，以及不少船上完整的木制品等等。其中茶叶尚有香味，经检验还可饮用。考古学家们在各地还收集发现了记录该船航行历史的一些文件，包括船上牧师的日记、船上商业负责人与巴达维亚（现雅加达）总管间的信件以及航海日志的摘录等。
1987年成立了“东印度公司哥德堡号之友协会”，组织举办了30个不同规模的展览，其中3个在亚洲举办。参观展览的人数从几千人到香港的9万多人次不等，1992年在上海博物馆举办的展览会吸引了3万多人，估计共有100万以上的观众参观了这个系列展览，对瑞典此项水下沉船考古新事业叹为观止。1992年10月1日又成立了“新东印度公司哥德堡号基金会”，目的是筹集基金，探讨是否有可能建造一艘无论从船体、装备和尺寸都与1738年下水而1745年沉没的“哥德堡-Ⅰ”号古船相似的新船，特命名为“哥德堡-Ⅲ”号。1993年11月5日基金会已有相当资金正式启动投资，资助和具体执行该项沉船复原工程。瑞典国王卡尔十六世是该工程的监护人，曾多次莅临船厂。1994年春中国政协主席李瑞环访问瑞典时，曾为复原该船的新地船厂奠基点火，并鸣放礼炮。1995年成立“哥德堡中国节组委会”，来推动这项工程，充分说明这项工程是关系到瑞中友好的大事。
瑞典对新仿古船要求具有足够的航海能力，能获准在海洋航行和外国港口驻泊，感受在舒适的木帆船上航海的美妙；而又将是一个学习古代船舶、航海、贸易史的课堂和开展学术研究用船；还旨在提高世界公众对瑞典历史的兴趣，推动国际文化经济交流，为有意开拓更大国际市场的瑞典公司准备了活动平台。最初安排3人搞复原研究，其中1人专门研究帆装；另4人搞设计。
“哥德堡-Ⅰ”号上的船具、缆绳和锚等的记载有部分被保存了下来，在复原设计可以利用，但船壳的设计图已不复存在。由于当时的许多船还是根据经验建造的，也许根本就没有绘制过任何总设计图。因此，对“哥德堡-Ⅰ”号沉船进行海洋考古的过程中，曾对水下残存的部分结构细节，主要是艉部，进行了细致的勘察测绘研究，并按照这些研究，比照当时的木船建造手册，研绘了复原古船的结构图纸，完成了设计工作。按这个设计方案，当时筹集了约3500株直径450毫米的橡树，有的树令是250-350年的。当时预计整船可于1997年下水。考虑到在原东印度公司时代，其商货船曾到过挪威、英国、荷兰、葡萄牙、西班牙、印度、南非、中国、印尼、毛里求斯等地，所以新仿古船造好后，计划安排前往各地并以中国为最主要目的地的一次经济贸易交流和友好历史研究性航行，要求能按18世纪环绕好望角的贸易路线航行。最初预定该船到达中国时间为1999年12月。实际上工程进度被有意识地推迟，2002年中瑞友好代表团互访后正式宣布该船将于2003年6月6月瑞典国庆节下水，访华时间则顺延到2004年。预定复原建造的仿古“哥德堡-Ⅲ”号船，总长40.55米，龙骨长33.5米，最大船宽11.0米， 船深9.9米，共分4层甲板，吃水5.26米,满载排水量1350吨；其中船体重650吨，压载500吨，装备和人员200吨。船壳主体用橡木、还有枥木和松木，甲板用松木，装饰用松木和枥木。有三桅，主桅在载重水线上高度为47米。重约6吨，帆10面，总面积约1900平方米。装备14门铁炮，乘员80人，其中20人为正式船员，其它为实习船员和旅客。哥德堡Ⅲ“号船模已在查尔摩斯（Chalmers）理工大学做过水池试验。基本参照挪威规范进行结构设计，考虑到现代航海保障，船内还装有卫星通信和导航设备，还有安全救生、消防等系统。该船将主要以传统手工工艺方式并辅以现代工具建造，共需用6000枚钢钉均用手工锻打，桅帆索具需用20吨麻缆、1000个滑轮，帆的缝制约有85000个针眼等均手工制作。
瑞典国土面积45万平方公里，人口875万，包含岛屿的海岸线长达7624公里，是世界上的一个小国又是有名的海洋国家，1731年瑞典东印度公司在哥德堡市建立，就开始与中国有海上贸易往来，文化交流源远流长。瑞典哥德堡市现有人口万，Ⅲ“哥德堡”号古木帆商船打捞、复源、建造、出航、建馆等的全过程，从发展海洋文化的视角上分析，给我国各界人士至少有四点启示：
1、瑞典举国上下有强烈海洋立国的观念，关注海洋文化，支持海洋考古打捞复原沉船事业。在1961年成功打捞修复1628年沉没的“瓦萨”号木帆战舰，以此为镇馆之宝和陈列实物基础，于1990年建成国家海运博物馆。接着从1984年起就酝酿打捞1745年沉没的“哥德堡”号木帆商船，不仅以大量出海文物充实哥德堡原有的航海博物馆，而且更加雄心勃勃地要复原建造能出海活动的博物馆，向世界介绍瑞典国家、民族与外国交往、对人类贡献的历史。2002年10月瑞典友好代表团访问广州时举办“哥德堡号中国行”论坛，宣告这艘复原的“哥德堡Ⅲ”号木帆商船，即将在2003年6月6日下水，届时瑞典国王与王后都将参加这一盛典，还将邀请其历史和未来航线有关国家港口领导共同庆贺，并由王后为该船正式命名。计划2004年6国全船完工，进行3个月的试航、训练，10月从哥德堡港启航，经西班牙、巴西、好望角、澳大利亚、印尼等地于2005年7月15日到达广州，8月到上海，在中国活动4个月，再经香港、新加坡、毛里求斯、南非（伊丽莎白港）、伦敦等返航，2006年9月回到瑞典，往返航行35000海里，耗时2年多，沿途访问20多个城市与港口，还将分段搭载一些企业家、仿古船建造者、游客和学者，适时开展多种经济、科技、文化活动。回到哥德堡市后，该船将作为博物馆保持陈列。
2、瑞典对打捞复原沉船重大工程，采取官民并举、分段决策、多渠道集资的方针。国王、国家政府、地方政府都给予领导、支持，适当投资；但更多地依靠社会上知名人士和社团出面组织、企业家和志愿者相结合，来具体策划、捐助集资、义务出力、推动实施。大体上分为
①海洋考古发掘打捞、文物展览；
②沉船调研考察、复原研究设计；
③建造仿古木帆商船、建设陆、海博物馆；
④组织自瑞典到中国的海上复航，开展海洋文化、科技、经济交流活动等四个阶段。
在各不同阶段，分别采取不同的组织形式，来进行领导决策、招商引资和组织实施。如“东印度公司哥德堡号之友协会”、“新东印度公司哥德堡号基金会”、“哥德堡中国节组委会”、“哥德堡Ⅲ号仿古商船复航广州工作小组”等等，都是在瑞典和哥德堡市政府领导下运作经营具体操办的民间组织。据报道，“哥德堡-Ⅲ”号工程在开展第一、二阶段工作时集资约为130万美元，而进入第三、四阶段工作时总集资已达到3000多万美元。其中国家和省市政府投入，大公司资助、古船改造现场参观旅游收入、社会各界捐助与志愿者活动贡献等四方面约各占四分之一。据介绍每年约有15万人次参观古船改造现场，门票定价为70瑞典克朗（相当于人民币80元），近几年已带动了哥德堡市和瑞典乃至北欧的旅游。
3、瑞典选择“哥德堡一Ⅲ号”复原建造、复航海上丝路、访问中国的系统工程为切入点，利用古船文明，推动当代国际交流、贸易往来和瑞中友好事业。使瑞典二十一世纪能以保存全球最古老、最大型的战舰和商船各一艘，而且能以古木帆船实航、重建海上丝瓷友好之路的形象，著称于世。确实是瑞典领导人和各界人士发挥“小国办大事”的精明之处。瑞典把重建复航古船作为系统工程，将各个环节都和经济发展、商业运作密切结合。访问广州时在船上和陆上都要举办展览、演讲、论坛、销售工艺品、纪念品；开展经贸洽谈，寻找合作伙伴；船在海上期间则有偿征召各国人员乘船航行。总之一切活动都既有历史文化内涵，更有市场经济效益，不随便多花一分钱，又不放弃争取多赚一分钱。由于2005年7月是我国隆重纪念郑和下西洋600周年的时机，当时，在上海还将举办“2005年纪念郑和暨国际海洋博览会”。可以预见，瑞典古木帆船正在其时的访问，将为中国和全世界纪念郑和下西洋和海上丝瓷之路的活动大增光采。而广州或上海在筹备接待“哥德堡一Ⅲ号” 仿古木帆船访问活动中，也将向瑞典方面学习积累很多把政治外交文化活动办成有经济效益事业的经验。
4、在“哥德堡号中国行”活动中我国广州港建造“仿古广船”的建议2005年瑞典“哥德堡-Ⅲ号”仿古木帆船将来中国广州访问，这是哥德堡市与广州市共同发起的一个有特色的海上历史文化友好交流活动，也是中国与瑞典两国之间的一项重大交往活动。广州市委、市府对此给予了极大的关注与重视，2002年派出使团前往哥德堡市访问，又接待瑞典代表团来访。广州电视台拍摄的四集电视专题片《广州与哥德堡——中瑞海上经贸往来的门户》，系统地介绍并宣扬了中国和瑞典传统海洋文化、古代海上丝绸之路的历史实况及瑞典重建、复航“哥德堡-Ⅲ”号仿古木帆船的最新动态。这对广州市弘扬海洋文化、推动海洋经济、促进海洋科技，将发挥重要的现实作用和深远的战略影响。广州市是中国有最悠久历史的海洋港口城市和国际贸易基地之一，这是广州的光荣，广州市委、市府下决心与哥德堡市开展互访交流，迎接“哥德堡-Ⅲ”号仿古木帆船来广州访问，是一项非常有远见的决策，通过在广州开展的中瑞友好交往活动，必定会推动中国海洋文化以及航海、造船、旅游、水上运动等产业的进一步发展，更是贯彻国际和平交往、友好对话、与邻为友、共同繁荣方针的重要措施。
为了迎接“哥德堡-Ⅲ”号仿古木帆船的到来，依照国际海上船舶交往礼节惯例，我国似宜有一艘相应的中华仿古木帆船，去港外迎接并导引外国船至停泊地。瑞典方面已提出需要中方提供一艘引航船。建议广州市府牵头组织复原仿造一艘自古流传至今的“广（东）船”木帆船。该“仿古广船”不仅可以参加2005年广州市迎接“哥德堡”号访问活动，使这项活动能更好地显示中、瑞双方都有悠久海洋历史与古船文明。而且此后，这艘“仿古广船”可留在广州港内或在广东沿海有关港口游弋驻泊，作为一个珍贵海洋历史文物景观，持续用于博览、教育、旅游、文艺演出、科技交流、贸易洽谈活动，成为一举数得的工程。如果从现在起，开始策划、设计、建造这艘“仿古广船”，从时间上讲，还来得及。此事建议由市府有关司局牵头组织（如文化局或规划局），邀请交通委、广州市客轮公司、广州广船国际股份有限公司、广东造船工程学会等单位的专家成立“仿古广船”论证组，必要时再吸收旅游局有关专家共同提出技术建议方案。技术建议方案基本内容包括“仿古广船”使命任务、外形特征、主要尺度、主要设备等技术要求；主营机构体制、组织营运方式等管理要求；初步造价估算、工程进度、寿命时限等经济要求等。该方案报经市府论证研究后，再决策如何纳入“哥德堡号中国行”活动计划和安排组织实施。预计在市府给予相应的政策支持下，其资金采取骨干企业投资及海内外招商可望解决，再参照瑞典“哥德堡-Ⅲ号”仿古木帆船商业运作方式，还能争取边施工、边获取经济效益。广州广船国际股份有限公司在1980-1981年为法国巴黎航海俱乐部造过“华-埃尔夫”号仿古广船型木质机帆船，总长25.0米，最大宽6.75米，型深3.0米，最大吃水1.94米，3桅、3帆，主桅高约20米，3帆总面积约210平方米，排水量约60吨，主机140匹马力，另8马力柴油发电机组1台，船员与载客共12名，设计艇速为7节。南海海域古来曾有多型木帆渔船，都较成熟，也属“广船”系列，如“北海大拖”，总长28.4米，船宽6.90米，型深1.85米，吃水1.5米，排水量184吨，3桅3帆，主桅高20.7米，3帆总面积约385平方米，航行最大风级8级，一般航速6-7节。以这些“广船”为母型，适当放大尺度，复原建造长30-40米，排水量数百吨的“仿古广船”，在技术经济上都是可行的。而且对广州客轮公司的珠江游活动正在延伸扩展的规划，广州海外交通博物馆正在酝酿建设的设想，都有必要以“仿古广船”为载体，加以统筹规划、综合利用。如果能派一个造船小组吸收上述单位专家随同广州市代表团一起去参加“哥德堡-Ⅲ号”仿古木帆船下水仪式，同时专题考察、了解瑞典建造仿古木帆船的技术及商业运作经验，则完全有可能在前述“仿古广船”技术建议方案的基础上，更妥善地编制出广州复原建造“仿古广船”的工程建议书，提出具体技术准备措施，正式报请市府审批。预计这项以瑞典和中国双方仿古船技术交流为切入点的小活动，必将为“哥德堡号中国行”在广州的大活动增加光彩，而且会促进中瑞造船、海运与文化旅游产业，在广州地区和全国范围内都得到互惠发展。
上海海事大学的知名校友
政界 王家瑞中共中央对外联络部部长，第十二届全国政协副主席蒲济生曾任交通部上海海运局局长、上海海运学院院长、长江航运管理局上海分局党委书记钱永昌中国交通运输协会会长 、中共第十二届 、十三届中央委员会委员翁孟勇曾任上海航道局局长、2000年4月，任交通部党组成员、副部长黄镇东曾任中华人民共和国交通部部长丘建华1983年毕业于该校从水运管理专业，2001年至今任交通部管理干部学院院长黄逸峰曾任上海社会科学院院长、著名社会科学家 尹干洪交通部南海救助局党组书记，副局长于眉曾任交通部副部长、国家建设委员会副主任赖定荣1962年在该校就读于海运管理专业，1994年底，任交通部珠江航务管理局党组书记、局长郑日强湛江市人民政府副市长、湛江港集团有限公司董事长、党委书记谢峰长宁区委副书记、区政府党组书记、区长 丁国炎厦门市常务副市长，九届市委委员、常委蒋耀上海市青浦区委副书记、区长陈永康上海海事法院海事庭庭长，审判委员会委员，四级高级法官戴同鑫毕业于该校水运经济系，曾担任深圳市政协委员、民盟深圳副主委以及深圳中级人民法院的副院长
教育科学界 杨槱中国著名造船专家、教育家和社会活动家、中国科学院学部委员叶在馥造船专家、中国造船工程学会常务理事、中国造船工程学会创始人之一王公衡造船学家和教育家，是中国造船工程学会和交通大学造船系创始人之一王荣瑸船舶工程专家、中国造船工程学会和中国船舶工艺研究机构创始人之一唐立民固体力学家、力学教育家、大连理工大学研究生院院长，中国力学学会常务理事高德毅上海理工大学党委书记、曾任中国驻莱索托王国大使马硕1982年毕业于该校，1998年7月被选为国际航运经济学家协会的理事，1998年9月，被法国政府授予由法国总理亲自签署的骑士勋章，1995年至今任世界海事大学副校长。孟宪勤上海大学第一任党委书记陈晶莹上海对外经贸大学法学院院长、上海市浦东新区政府法律顾问和上海市法学会理事周均时著名教育家、曾任昆明同济大学第十二任校长、吴淞商船专科学校校长张德甫曾任大连海运学院副院长，武汉水运工程学院副院长、院长陈祖慰历任大连海运学院副院长、院长兼世界海事大学大连分校校长。
航运界商界 马家骏中国第一代远洋船长贝汉廷新中国第一代远洋船员，优秀航海家鲍浩贤新中国第一批远洋船员、著名航海家，1946年入国立吴淞商船航海科学习，原上海远洋运输公司指导船长、船舶高级工程师。包玉刚世界上拥有10亿美元以上资产的12位华人富豪之一、创立了“环球航运集团”王亚夫中国第一位，也是唯一的一位海船女轮机长赵锡成美国劳工部长赵小兰之父、美国纽约福茂集团董事长、上海海事大学商船学院名誉院长魏家福上海海事大学经济管理学院名誉院长、中国远洋运输集团总裁李克麟海南泛洋航运集团总裁、上海远洋运输公司经理李绍德中海集团总裁、党组书记、中国船东协会副会长张富生中国远洋运输(集团)总公司党组书记、副总裁马泽华中国海运（集团）总公司党组书记、副总裁许遵武中远散货运输有限公司总经理黄天文中国国际经济交流中心副理事长、中钢集团总裁于汝民天津港（集团）有限公司党委书记、董事长陆海祜上海港务集团党委书记、董事长王信念1977年进入上海海运学院起运系学习，宁波港务集团副总经理陈洪先广东港口协会会长、广州港集团有限公司党委书记、董事长叶伟龙中国远洋物流有限公司董事、总经理张良毕业于交通运输专业研究生，中远集团散货运输有限公司(天津远洋运输公司)总经理、船长、高级工程师王保才法国达飞轮船（CMA-CGM）中国区总裁梅旺年中国五矿船务代理有限责任公司副总经理方耀厦港国际执行董事、总经理吴湛樵华南中远国际货运有限公司总经理欧阳海鹏1977年进入上海海运学院起运系学习，现任宁波港务集团副总经理其他行业娄一晨上视体育频道资深评论员张杨果知名主持人、2013年与郭德纲共同主持广西卫视播出的《一声所爱大地飞歌》
关于《广东造船工程学会 严明》的介绍到此就结束了。
