空难(成语)？

一、空难(成语)？

祸从天降huò　cóng　tiān　jiàng[释义] 祸：祸害；灾难；降：落下来。灾祸从天上落下来。比喻意外的灾祸突然到来。[语出] 元·李好古《张生煮海》第三折：“则为那窈窕娘；不招你个俊俏郎；弄出这一番祸从天降。”[正音] 降；不能读作“xiánɡ”；从；不能读作“cōnɡ”。[辨形] 降；不能写作“绛”。[近义] 飞来横祸 大祸临头 祸出不测[反义] 喜从天降[用法] 多指意外飞来的灾难。一般作宾语。[结构] 主谓式。[例句] 星期天一大早；李大妈挎着篮子去街上买菜；却被一辆超速行驶的摩托车撞倒；昏迷不醒；真是～啊！[英译] an　unexpected　affliction　or　adversity

二、空难概率？

各大航空公司的飞机失事概率平均为20万分之一，有的年份能达到百万分之一。而发生空难的几率为1：4700000，这意味着一年发生3次空难的可能性为1.03亿分之一。

不考虑自然因素的话，飞机失事的几率是很小的，因为起飞前都会经过全面检查。

三、大连5·7空难的空难名单？

　　张岗 男 交通部水运规划设计院

　　陈银锋 男 交通部水运规划设计院

　　毛铠 男 交通部水运规划设计院

　　解成杰 男 交通部水运规划设计院

　　韩敬东 男 交通部水运规划设计院

　　黄义成 男 交通部海运规划局

　　靳九卫 男 交通部

　　唐应荣 交通部

　　盖立民 男 交通部水运规划设计院

　　王磊男 交通部水运规划设计院

　　李春瑜 男 大连

　　李永志 男 大连

　　郭占华 女 大连

　　许德库 男 开发区招商局

　　杨希学 男 开发区招商局

　　宋日新 男 开发区招商局

　　陈铠 男 开发区招商局

　　李时佗 男 大连

　　张小楠 女 大连

　　张维汉 男 大连

　　谭嘉祺 男(儿童) 张小楠之子

　　陈明 女 大连

　　冉宇澈 儿童 陈明孩子

　　崔秀丽 女 大连

　　崔珂 男 大连

　　崔秀珍 女 大连海事大学

　　曲晓铁 男 黑龙江滨县滨西镇

　　贺瑞新 女 黑龙江滨县滨西镇

　　曲晓红 女 吉林省珲春市

　　李强 男 北京航空航天大学

　　曾令玉 女 营口

　　申平岗 男 大连医学院附属医院

　　申华 儿童 申平岗孩子

　　刘美娜 女 大连

　　张学志 女 大连

　　林淑香 女 大连市

　　李俊凤 女 大连

　　王庆东 男 大连

　　张延家 男 大连

　　张丰仪 儿童 张延家之女

　　王寅虎 男 大连

　　于文国 男 大连

　　金毅 女 大连

　　魏莱 大连

　　徐燕 女 北京

　　陈岚 女 成都

　　王文红 女 南京

　　郝金盛 女 大连

　　闻红 女 大连

　　鞠红旗 男 大连

　　滕云 大连

　　杨广柱 男 北京

　　李岩峰 女 北京

　　杨凌波 男 中国对外贸易运输总公司副总经理

　　李燕兵 男 北京

　　杨文新 男 湖北省武汉市

　　管战胜 男 北京

　　李绍维 男 大连

　　喻兴旭 女 大连

　　杜宇微 女 大连

　　郑二闯 男 大连

　　林菊 女 中国钢铁工贸集团国际货运辽宁公司；

　　谷国林 男 中国冶金大连公司

　　李朝 男 河北保定

　　梁洁 女 河北保定

　　王冬 女 吉林长春

　　孙敏娟 女 河北省涿州

　　雷立东 男 中海航公司大连分公司

　　于岳伟 大连日立电视公司

　　王锋 男 北京

　　WANG／SIHANG MS，女 中国留日学生

　　苏科 男 河北省涿州

　　杨元金 男 武汉市

　　宋光华 女 大连

　　夏滨 女 北京

　　姜莱 女 大连

　　关迪 赴新加坡留学生 大连

　　刘琪 男 北京

　　刘畅 女 大连

　　陈军 男 大连建筑设计院

　　彭荣 女 大连

　　潘峰 男 大连

　　马晓路 女 沈阳

　　唐丽娜 女 大连

　　杨昆峰 男 大连 国家女足教练

　　胡旦夫 男 大连

　　刘福堂 男 北京

　　张锡斌 男 北京理工大学

　　田鑫男留日学生

　　刘德安 男 大连

　　邵成志 男 乌鲁木齐

　　田丰 男 大连

　　李利 女 湖北省武汉

　　郑洪

　　张丕林

　　张韵雯 女 港龙航空驻大连地区首席代表

　　此外，日本国籍乘客有：

　　1、YONEMQRU／CHIYORI 女 横滨

　　2、IMOTO／KOSUKE 男

　　3、NAGAI／JQJI 男

　　韩国国籍乘客有：

　　KIM／SEONG WOO

　　印度国籍乘客有：

　　KOLEY／RAJKUMAR 男

　　新加坡国籍乘客有：

　　CHONG／YEW KEONG 男

　　法国国籍乘客有：

　　LAURENCE／FARGET 女 法国新闻社驻大连办事处记者

四、空难命名标准？

我国将飞行事故等级分为3类：1、特别重大飞行事故；2、重大飞行事故；3、一般飞行事故。

其中特别重大事故指死亡人数在40人及以上者。航空器失踪，机上人员在40人或以上者；

重大飞行事故指死亡人数在39及以下者。

航空器严重损坏或迫降在无法运出的地方（最大起飞重量5.7吨及以下的航空器除外）。航空失踪，机上人员在39人及以下者；

一般飞行事故指重伤人员在10人及以上者；最大起飞重量5.7吨（含）以下的航空器严重损坏，或迫降在无法运出的地方。

最大起飞重量5.7吨至50吨（含）的航空器损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格的10%（含）者；

最大起飞重量在50吨以上的航空器一般损坏，其修复费用超过事故当时同型或同类可比新航空器价格5%（含）者。

此外在航空器运行过程中，如果发生碰撞，则不论损失架数多少，一律按一次飞行事故计算。事故等级按人员伤亡总数和航空器损坏最严重者计算。人员伤亡统计应包括该次飞行事故直接导致的地面人员伤亡。航空器修复的费用包括器材费、工时费和运输费。

民用航空器飞行事故是指航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。人员伤亡则自航空器发生事故之日起30天内，由本次事故导致的致命伤。航空器损坏指对航空器的结构强度、性能或飞行特性有不利影响，并通常需要修理或更换有关部件的。例如航空器修复费用超过事故当时同类型可比新航空器价格的60%（含），或修复费用虽未超过60%（含），但修理后不能达到适航标准的为航空器严重损坏。航空器修复费用低于事故同类型可比新航空器价格的60%（含），则为航空器一般损坏。

五、空难日剧情？

空难日一般指空中浩劫

《空中浩劫》(Air Emergency)是一个由Cineflix公司制作的灾难纪录片节目，分别在国家地理频道及Discovery频道播出。自2003年开播起，已经播出12季共99集(含特辑“世纪大空难”)。该节目主要介绍1970年代黑匣子发明之后所发生的重大航空事故，以模拟演出的方式，分别以乘客、机师等不同人的视角，从一开始旅客登机、起飞，一直到事故发生、后续善后及调查为止，重现整个过程。在片中穿插对于乘客及机师的访谈，另外也会访问空难调查人员、目击者等。取材以事故调查报告及相关新闻报道为主；若因调查单位不公开报告以致无法取得事故调查报告时，则会征询相关专家的说法以拼凑出全貌。

六、空难搜救原则？

先抢后救，抢中有救;先救命后治伤，先处理重伤员后处理轻伤员，先分类再运送。空难现场救护有哪些要点？机场应急救援组织是一多系统、多部门组成的综合体。机场当局有统一的应急救援预案，医疗卫生是其中的一部分。

  航空事故现场的医疗救治在任务范围、工作策略、组织原则等方面都有明显不同于日常医疗工作的特点。

    现场医疗救护必须在应急指挥中心统一组织下，在多部门密切配合下开展工作，缩短伤员从受伤到开始救护的时间在灾害急救中有特殊的意义，空中事故现场医疗救援的主要任务是对所有现场伤员进行检伤分类、初步救护、监护后送

七、空难怎么赔偿？

空难怎么赔偿？一、国内空难赔偿标准一般情况下，国内空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：第一，承运人（航空公司）所承担的赔偿；第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险，简称航意险。有无保险均可获得航空公司的赔偿对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的。1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币是1500元。1982年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限。其后陆续上调，至1993年，调至7万元。2006年2月，原中国民航总局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，将每名旅客的赔偿限额由7万元提高至40万元。2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元。以上空难均在2006年以前，实际赔偿金额均大于当时法定限额，是因为中国空难赔偿标准参考经济水平，即消费指数的变化。购买航意险才可获得保险公司赔偿对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。国内空难赔付案例1999年上海空难，除一名死者家属接受对方52.5万元的赔偿外，另外4位死者的家属通过法律途径，分别获得 88万、88万、108万和111万元人民币，创下当时国内有关赔偿的一个纪录。2000年武汉空难，造成51人遇难，每人赔偿12.5万元。2002年大连空难，112人遇难，每人赔偿18.4万-19.4万元。2004年包头空难，造成55人遇难，每人赔偿21.1万元。二、国外：空难赔偿标准较高美国按照余生价值计算在美国，空难赔偿遵循的一般原则是按受害者本人如果没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，即按照余生价值计算。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。因此不同申请者得到的赔偿非常悬殊，从几十万到几千万美元不等。如果有证据证明航空公司出现了严重的失职，则遵循惩罚性赔偿原则，即超出甚至远远超出实际损失的赔偿金额，以防止以后发生同样的失职和错误。日本赔偿金额无限日本人命“值钱”，根据日本的赔偿原则，对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、受害者的年龄、职业、正常收入情况、受害者的家庭负担及未来发展潜力等综合因素。也就是说，一个10多岁的少年，其所获之赔偿金可能高于一个五六十岁的成年人。国外空难赔付案例1988年洛克比空难时，每人赔付约8270万元人民币。2007年肯尼亚航空公司507航班发生空难时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币。2009年6月法航空难，每名遇难者家属获赔10万欧元，约合人民币96万元。其中一名中国人购买了人保寿险，获赔960万元的保险赔付，成为中国保险史上赔付最大的个人保险赔案。关于《蒙特利尔公约》《蒙特利尔公约》（下称《公约》）是1999年国际航协各成员航空公司签署的，是国际社会确立航空责任事故无限额赔偿原则的重要条约。中国政府于2008年11月签署了该公约。《公约》规定：不管有无过错，承运人必须对旅客的人身伤亡承担赔偿10万特别提款权（约合13.5万美元），承运人不得免除或者限制其责任。以下情形可免责：（1）损失不是由于承运人或者其受雇人、代理人的过失或者其他不当行为、不作为造成的；（2）损失完全是由第三人的过失或者其他不当作为、不作为造成的。如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的，则承运人承担的责任无限制。此外，事故发生后承运人应当按照国内法的要求，及时向索赔人先行付款，以应其经济需要。先行付款不构成对责任的承认，并可从随后的损害赔偿金中抵消。

八、空难应急预案？

主动理赔：获得与本次灾害事故相关客户信息后，分理赔人员将会主动联系客户，帮助客户收集理赔必须申请资料，尽快进行理赔处理。

② 无保单理赔：凡因本次事故出险的客户申请理赔时，无法提供保单的，经客服专员在核心业务系统中核实确认保单信息即可，无需提供遗失声明。

③ 取消定点医院限制：因本次事故出险申请理赔的，可以取消所有相关险种中关于“我公司指定或认可的医疗机构”的限制。 

④ 取消自费药限制：因本次事故出险，申请医疗费用理赔时，可以取消相关险种中关于扣除自费药品金额的限制。

⑤ 简化理赔标准：因本次事故导致身故的，基于政府正式已公布的身故人员名单一经核实先行赔付，无需补充相关证明资料。

⑥ 简化此次事故中意外伤残的手续：对于通过病历等资料可明确伤情程度的，可免去鉴定机构进行伤残鉴定，并及时给付理赔款。

⑦ 提供绿色理赔通道服务，承诺一个工作日内完成案件审理，小额（5000元以内）理赔款当天支付。

九、空难最低赔偿？

一般情况下，空难遇难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：

第一、承运人(航空公司)所承担的赔偿。

第二、保险公司所承担的赔偿，除了航空意外伤害险，还包括乘客自身投保的意外险或者意外医疗保险等。

对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。

十、空难等级划分？

国际民用航空组织将飞行事故划分为失事和事故两类。失事指造成人员伤亡、飞机受到破坏或失踪（包括处于完全不能接近的地方）等后果的事件。事故指没达到失事的严重程度，但直接威胁飞机安全操作和使用的事件。

中国民航将飞行事故划分为三个等级。

一等事故：

飞机严重损坏或报废，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；

飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法接近，并且造成人员在事故中或事故后10天内死亡；

飞机失踪。

二等事故：

1、飞机严重损坏或报废，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；

2、飞机迫降在水面、山区、沼泽区、森林，无法运出，但在事故中或事故后10天内无人员死亡；

3、有人在事故后10天内死亡，但飞机没有严重损坏或报废。

三等事故：飞机轻微损坏，没有造成人员重伤和死亡。

通常情况下，空难形式有降落坠毁、起飞失事、高空解体三种。

根据空难影响的特点，将空难分为三种类型：台阶式空难、脉冲式空难和渐进变化式空难。

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