本篇文章给大家谈谈《造船是为了远航》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、近代中国船舶工业发展史
- 2、古代造船的过程和技术？
- 3、中国明朝时期的造船技术，在当时世界属什么水平?
- 4、航空母舰是怎么造出来的
- 5、我国在造船和航海技术方面取得了什么成就？
- 6、郑和大航海发展了崭新的造船技术与航海技术。怎么说？
近代中国船舶工业发展史
中国船舶工业发展历程简述 2005年6月16日上午10时，国务院新闻办举行新闻发布会，请国防科学技术工业委员会副主任张广钦介绍中国船舶工业发展等方面情况，并答记者问。发布会开始，张广钦主任就我国船舶工业发展的历程作了简单介绍：
今年7月11日，是著名的郑和下西洋600周年纪念日，6月3日，是中国近代民族工业的先驱——江南造船厂建厂140周年纪念日。中国造船业源远流长，曾经创造了辉煌的历史，开创了近代民族工业的先河。经过新中国五十多年的发展，船舶工业取得了举世瞩目的成就。
造船业在中国有着悠久的历史，纪元以来的两千年中，有一千五百年左右领先世界。600年前，中国的造船技术达到了鼎盛，为郑和下西洋提供了强大的物质保障。 造船业是中国最早的民族工业，1865年江南造船厂的前身——江南机器制造总局的创建，揭开了中国近代民族工业的历史。但是，由于政治腐败，外敌入侵，到新中国建立前夕，中国造船业已是奄奄一息。
新中国成立后，在国民经济十分困难的情况下，国家集中人力、物力、财力发展船舶工业。经过近30年的艰苦奋斗，基本建成了门类齐全的船舶工业体系，奠定了中国现代船舶工业的基础。 改革开放以来，船舶工业遵照小平同志的指示，积极开拓国际市场，走出了一条投资省、见效快的自强振兴之路。经过20多年的奋力拼搏，中国已发展成为举足轻重的世界第三造船大国。
新世纪以来，船舶工业步入快速发展时期，呈现出良好的发展势头。 从2000年到2004年的五年间，中国的造船产量年均增长26％。2004年，造船产量达到880万载重吨，占世界造船份额达到14%，连续10年列世界第三位。预计今年的造船产量将超过1000万载重吨，约占世界造船份额的18%。 中国已能够自主设计建造30万吨级超大型原油船和8000箱级超大型集装箱船，并已成功进入液化天然气船建造市场，打破了少数国家的垄断。目前，除豪华游船等少数船型外，中国已经能够建造符合各种国际规范，航行于任何海域的船舶。
船用柴油机、甲板机械等产品的制造水平已达到或接近当代世界先进水平，并大量为出口船和国内远洋船配套。在海洋工程装备方面，已开发和建造了20万吨级以上的浮式生产储油轮和多型海洋平台。 中国建造船舶中有70%以上是出口船舶，已经出口到了包括美、日、德、法、加等发达国家在内的世界110多个国家和地区。船舶工业已成为中国机电行业中重要的出口支柱产业。2004年出口船舶达到560万载重吨，出口金额达到31.6亿美元。目前中国手持船舶订单中有85％以上是出口船订单。
1998年国务院机构改革后，国防科工委负责船舶工业行业管理工作。船舶工业行业管理实行中央和省（市、区）两级管理方式，国防科工委设有全国船舶工业行业管理办公室，省、自治区、直辖市设有船舶工业行业主管部门。
中国高度重视船舶工业的对外合作。改革开放以来，中国先后引进了100多项船舶和船用设备设计制造技术。除了民间的经济技术合作与交流外，中国与欧盟、韩国、日本已建立了造船领域的政府间对话机制。2002年，经国务院授权，我委与外交部、商务部组成中国代表团参加了经济合作与发展组织发起的新国际造船协定谈判，为建立公平、规范的世界船舶市场发挥了积极的作用。
中国船舶工业用30年的时间，在一穷二白的基础上，基本建立了比较完整的工业体系，又用了20余年的时间，发展成为举足轻重的世界第三造船大国。当前，中国船舶工业正面临良好的发展机遇，我们相信，再用10余年的时间，中国船舶工业一定会跃上一个新的台阶，为国民经济建设和国防现代化建设，为世界造船与航运业的发展，做出更大的贡献。
古代造船的过程和技术？
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宋元时期，是中国历史上造船技术大发展的高潮时期，在这一时期中国的工匠们取得了一系列具有世界性意义的重大成就。其中最为突出的有：
水密隔舱的设置：这一船舶结构大约发明于唐代，宋以后在海船中被普遍采用，部分内河船也有采用。所谓水密隔舱，就是用隔舱板把船舱分成互不相通的一个一个舱区，舱数有13个的，也有8个的。这一船舶结构是中国在造船方面的一大发明，它具有多方面的优越性。
首先，由于舱与舱之间严密分开，因此在航行中，特别是在远洋航行中，即使有一两个舱区破损进水，水也不会流到其他舱区。从船的整体来看,仍然保持有相当的浮力，不致沉没。如果进水太多，船支撑不住，只要抛弃货物，减轻载重量，也不至于很快沉入海底。这样，如果船舶破损不严惩，进水不多，只要把进水舱区里的货物搬走，就可以修复破损的地方，不会影响船舶继续航行。如果进水较严重，也可以驶到就近的口或陆地进行修补。因此，水密隔舱既提高了船舶的抗沉性能，又产加了远航的安全性能。
其次，船上分舱，货物的装卸和管理比较方便。不同的货主可以同时在个别的舱区中装货和取化，提高了装卸的效率，又便于进行管理。
另外，由于舱板跟船壳板紧密连结，起着加固船体的作用，不但增加了船舶整体的横向强度，而且取代了加设肋骨的工艺，使造船工艺简化。
由于水密舱结构具有这些优越生，受到普遍的欢迎。1974年泉州湾后渚出土的南宋海船，1976年南朝鲜新安海底发现的元代海船，1982年泉州法石发现的南宋海船，都采用水密隔舱结构形式。新安海船有8个舱区，法石海船大约也是8个舱区。
中国船舶采用的水密隔舱结构，很早就受到国外的赞赏。元代意大利施行家马可.波罗在他的《游记》中，对中国的船舶作了详细的描述。
车船，古代又称轮船，是中国在世界造船史上的又一大贡献。关于车船的最早明确记载是《旧唐书》。书中记载了唐人发明的一种新型战船，“挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆度”的记载，而更早的《南齐书.祖冲之传》，曾记载有“千里船”，可以日行一百余里，有人认为是车,因史书记载不明确，尚难以肯定。
车船得到实际应用并得到较大改进，是在南宋时期。公元1132年，宋将王彦恢建造了一种小型车船，称“飞虎战舰”，船旁设有四轮，每轮有八叶桨片。其后，宋水军中的木工高宣改进了车船，建造了有八个轮桨的“八轮车船”。在杨么太湖起义反对南宋朝廷的战斗中，有两艘车船连同高宣一起被义军俘获。高宣又在义军中进一步改进车船，他在两个月里建造了大小车船十多种。其中有一种二十四轮的车船，它的土层发为三层，高达十丈以上，可载一知名士兵。车船上置有撞午，专门用来撞击宋军船只。《宋史.岳飞传》中说，义军“浮舟湖中，以轮激水，其行如飞，旁置撞竿，官舟迎之；辄碎。”
现在，车船已是人们公认的现代轮船的始祖。在近代轮船发展史上，最著名的轮船制造者是美国人富尔顿，他于公元1807年在纽约制造了用机器做动力的明轮船“克莱蒙脱”号，开始了用货船进行定期运输的历史。“克莱蒙脱”号明轮船与中国古代的车船有许多相似之处，只不过是动力由人力改进为动力而已。
中国明朝时期的造船技术，在当时世界属什么水平?
中国古代的造船水平在世界上处于最先进的阶段，它的造船技术让许多国家都非常佩服，可以说是达到了一个登峰造极的地步。这体现了我国古代作为一个大国该有的一种风范以及一种实力，尤其是在唐朝宋朝以及明朝就有几个朝代的时候，我国的航海业造船业可谓是非常的厉害，在明朝的时候更是达到了顶峰，但是随着中国近代一系列的变化，导致了我国的海上造船业出现了下降和衰败的趋势。
我国在2017年的4月26号这一天，有一个重要的消息宣布，那就是我国的第1艘航空母舰，正式的成功下水，这艘航空母舰的下水不仅仅是我国造船业的一个巨大成功，更是体现了我国海上军事实力的一种成功。当这个消息传播出来的时候，中国人无不欢腾，甚至是有的人流下了激动的泪水，因为在我国的近代史上，就因为我国的落后遭到了许多外国列强的入侵，给我们国家带来了很多的灾难。但是当这艘航空母舰的成功建成之后，也就意味着我们国家不但在陆地上拥有强大的军事力量，同时在海洋领域，我们也有和其他国家一较高下的本钱。
在明代的时候当时为了能够加强与周边其他国家的交流，明成祖朱棣派成了许多的船只到其他地方去，其中就一阵和作为主要代表的团队带领着一大批的商品，其中主要包括了是一些瓷器和茶叶，还有一些丝绸，开始了巡游世界的道路，在任何巡游世界的道路的过程之中，所曾做的船只非常的庞大，用现在的计量单位来估算的话，长度有130米，宽度达到了50米，整个排水量超过了1万吨。而我们所熟悉的哥伦布的圣玛利亚船，整个船的长度只有30米左右，它的排水量仅仅只有几百吨，这样的船只和我们当时建造出来的船只相比较起来就是小巫见大巫了。
综上所述，我国古代的造船行业技术是非常先进的，不但建造出来的船只精美华丽，同时它的军事作战性以及它的科学性都是非常符合标准的，这也让许多外国国家争相学习我们国家的造船技术，推动了世界造船业的发展。
航空母舰是怎么造出来的
先是设计、放样。比较先进的都是无纸化设计，并且不同部门可以共用同一个平台，提高造船效率。以前都是手工绘制图纸。这方面日本、美国都比较领先，韩国也可以，国内近几年也有所改善，造船速度明显加快。
然后再是钢板的切割、材料预处理、并且预制成构件。造航母都是用特种钢，钢材本身和切割、焊接，比普通民用或军用船难度都要高一些。
再然后是在干船坞里进行装配，龙骨、胁骨、蒙皮、甲板、甲板上层建筑，使用龙门起重机将各种预制的构件拼装到一起，再焊接成整体。
再然后就可以下水了，下水之后要舾装，就是将船上的设备，像雷达、天线、武器、各种机电、管路等安装。现在比较先进的或对于大型船只，将部份管路或机电设备（比如动力）在装配的过程中就已经安装了。
再然后就是试航，一般像这种大型船只1年的试航，1年的修改。
然后就能服役了。
我国在造船和航海技术方面取得了什么成就？
我国古代船舶的龙骨结构是造船业中的一项重大发明，对世界船舶结构的发展产生了深远的影响。我国古代航海技术同样取得了举世瞩目的成就，在天文航海技术和地文航海技术方面颇多创造。天文航海技术主要是指在海上观测天体来决定船舶位置的各种方法。我国古代出航海上，很早就知道观看天体来辨明方向。比如《淮南子》中就说过，如在大海中乘船而不知东方或西方，那观看北极星便明白了。
郑和大航海发展了崭新的造船技术与航海技术。怎么说？
自古以来，中国就是造船与航海事业相当发达的国家，到了明朝郑和大航海时代更发展到一个崭新
的高峰。《明史·郑和传》记载：“宝船六十三号，大船长四十四丈，阔一十八丈。”相当于现代船身
长约138米，宽约56米，这种巨型海船充分显示当时中国造船业已经遥遥领先于全世界。 至今残留在江
苏省南京市下关的龙江宝船厂“上四坞”、“下四坞”等作塘和水道，就是明证，作塘呈东西向，与长
江的夹江相通，便于宝船下水。作塘很大，经现代实测，长约500余米，宽约40米。 龙江宝船厂是明朝
大规模造船基地和停泊中心之一。中国航海史研究会曾根据 44.4×18丈尺寸复原制作成9桅12帆的福船
(尖底)模型，作为当时郑和宝船的标准船型和尺寸。而有专家认为依据南京静海寺残碑拓片所记，结合
明永乐十八年《天妃经》卷首郑和船队插图等材料考证，郑和宝船可复原为 长19丈、宽4.4丈、排水量
约1100吨的船舶。还有专家认为这仅是中小型宝船，大型宝船应仍维持原有尺寸。根据遗迹情况，宝船
厂所造船应为平底。平底船吃水浅，可以压浪航行，它的首尾可以翘起，安全无虞，并且靠岸方便。
郑和大航海综合应用了天文导航、罗盘导航、陆标导航、测量水深和底质等多种导航手段，如《西
洋番国志》所记载：“砍木为盘，书刻干支之字，浮针于水，指向行舟。”这种航海技术，在当时世界
上是很先进的。
郑和大航海的重要成果是绘制了《自宝船厂开船从龙江关出水直邸外国诸番图》，全图使用中国传
统的山水画法，配上所记的针路和过洋牵星图，以南京为起点，最远到东非肯尼亚的慢八撒，到南纬四
度左右为止，包括亚非两洲，所收地名达500多个，其中亚非诸国约占300个，相当准确地记录了航向、
航程、停泊港口、暗礁、浅滩的分布，详细纪录了郑和大航海全部航程中开辟的众多新航道，重要的出
航地点有20余处，主要航线有42条之多。它充分证明郑和大航海有力地促进了中国发达的航海事业、丰
富了中国人对世界的认识。
天妃灵应之记碑 《天妃灵应之记》碑又称《天妃之神灵应记》碑，俗称“郑和碑”。明宣德六年(1431年)，正使太
监郑和、王景弘和副使太监李兴、朱良等人在第七次出使西洋前夕，寄泊福建长乐以等候季风开洋，在
重修长乐南山的天妃行宫、三峰塔寺并新建三清宝殿之后，镌嵌《天妃灵应之记碑》于南山宫殿中。碑
以黑色页岩为料，高1.62米，宽0.78米，厚0.16米。碑额书有小篆“天妃灵应之记”六字，其中二字残
损。字框的上端及两侧阴镌线刻如意云气纹。顶端正中涌出一轮圆月。石碑正文四周镌刻着缠枝蕃莲花
纹。正文楷书直下计31行，首行68字，全文共1177字，除9字磨损外，尚可完整辨识。 碑文记述明永乐
三年至宣德六年(1405～1431年)间，三保太监郑和奉使统率远洋船队百余艘，以先进的航海技术七次下
西洋的经历。这是研究郑和下西洋价值很高的实物史料。抗日战争爆发，为免遭战争破坏，特将此碑运
至南平市保存。战后运回，移到现长乐师范附小院内，1961年，福建省人民委员会公布为第一批省级文
物保护单位，新建碑亭加以保护。现移置长乐市南山郑和史迹陈列馆内。
《天妃灵应之记》碑文 皇明混一海宇，超三代而轶汉唐，际天极地，罔不臣妾。其西域之西，迤北之北，固远矣，而程途
可计。若海外诸番，实为遐壤，皆捧琛执贽,重译来朝。皇上嘉其忠诚，命和等统率官校、旗军数万人,
乘巨舶百余艘，赍币往赉之，所以宣德化而柔远人也。自永乐三年奉使西洋，迨今七次，所历番国，由
占城国、爪哇国、三佛齐国、暹罗国， 直逾南天竺、锡兰山国、古里国、柯枝国， 抵于西域忽鲁谟斯
国、阿丹国、木骨都束国，大小凡三十余国，涉沧溟十万余里。
观夫海洋，洪涛接天，巨浪如山，视诸夷域，迥隔于烟霞缥缈之间。而我之云帆高张，昼夜星驰，
涉彼狂澜，若履通衢者，诚荷朝廷威福之致，尤赖天妃之神护佑之德也。神之灵固尝著于昔时，而盛显
于当代。溟渤之间，或遇风涛，即有神灯烛于帆樯，灵光一临，则变险为夷，虽在颠连，亦保无虞。及
临外邦，番王之不恭者，生擒之；蛮寇之侵掠者，剿灭之。由是海道清宁、番人仰赖者，皆神之赐也。
神之感应，未易殚举。昔尝奏请于朝，纪德太常，建宫于南京龙江之上，永传祀典。钦蒙御制纪文，以
彰灵贶，褒美至矣。然神之灵无往不在，若长乐南山之行宫，余由舟师累驻于斯，伺风开洋，乃于永乐
十年奏建，以为官军祈报之所。既严且整，右有南山塔寺,历岁久深，荒凉颓圮，每就修葺，数载之间,
殿堂禅室，弘胜旧规。今年春，仍往诸番，蚁舟兹港，复修佛宇神宫，益加华美。而又发心施财，鼎建
三清宝殿一所于宫之左，雕妆圣像，粲然一新，钟鼓供仪，靡不具备，佥谓如是庶足以尽恭事天地神明
之心。众愿如斯，咸乐趋事，殿庑宏丽，不日成之。画栋连云，如翚如翼，且有青松翠竹掩映左右，神
安人悦，诚胜境也。斯土斯民，岂不咸臻福利哉？
人能竭忠以事君，则事无不立；尽诚以事神，则祷无不应。和等上荷圣君宠命之隆，下致远夷敬信
之厚,统舟师之众，掌钱帛之多，夙夜拳拳，惟恐弗逮，无不竭忠于国事，尽诚于神明乎？师旅之安宁,
往回之康济者，乌可不知所自乎？是用著神之德于石，并记诸番往回之岁月，以贻永久焉。
一． 永乐三年，统领舟师，至古里等国。时海寇陈祖义，聚众三佛齐国，劫掠番商，亦来犯我舟
师，即有神兵阴助，一鼓而殄灭之，至五年回。
一． 永乐五年，统领舟师，往爪哇、古里、柯枝、暹罗等国，王各以珍宝、珍禽、异兽贡献，至
七年回还。
一． 永乐七年，统领舟师，往前各国，道经锡兰山国，其主亚烈苦奈儿负固不恭，谋害舟师，赖
神显应知觉，遂生擒其王，至九年归献，寻蒙恩宥，俾归本国。
一． 永乐十一年，统领舟师，往忽鲁谟斯等国，其苏门答腊国有伪王苏斡剌，寇侵本国，其王宰
奴里阿比丁，遣使赴阙陈诉，就率官兵剿捕。赖神默助，生擒伪王，至十三年归献。是年，满剌加国王
亲率妻子朝贡。
一． 永乐十五年，统领舟师往西域，其忽鲁谟斯国进狮子、金钱豹、大西马；阿丹国进麒麟，番
名祖剌法，并长角马哈兽；木骨都束国进花福绿并狮子；卜剌哇国进千里骆驼并驼鸡；爪哇、古里国进
麋里羔兽。若乃藏山隐海之灵物，沉沙栖陆之伟宝，莫不争先呈献，或遣王男，或遣王叔、王弟，赍捧
金叶表文朝贡。
一． 永乐十九年，统领舟师，遣忽鲁谟斯等国使臣久侍京都者，悉还本国。其各国王益修职贡，
视前有加。
一． 宣德六年，仍统舟师，往诸番国，开读赏赐，驻泊兹港，等候朔风开洋。思昔数次皆仗神明
助佑之功如是，勒记于石。
宣德六年岁次辛亥仲冬吉日，正使太监郑和、王景弘，副使太监李兴、朱良、周满、洪保、杨真、
张达、吴忠，都指挥朱真、王衡等立。正一住持杨一初稽首请立石。
《天妃灵应之记》碑文今译 天妃之神灵应记： 大明皇朝统一了天下，它的功业超越夏、商、周三代和汉、唐两朝，远至天边地极，没有不以臣、
妾这礼归顺我朝的，在那西域的西边，从那北疆往北，固然很遥远，尚能计其路途里程；若是海外那些
番国，实在是十分远僻的地方，它们的使者都捧着珍宝，带着礼物，通过辗转的翻译前来拜访朝见。我
们皇上对他们的忠诚友善之意深表赞许，委派郑和等人统率数万名的官吏、军官和士卒，乘坐一百多艘
的大海船，携带了财宝礼物前往，赏赐给他们，以此宣扬朝廷的恩德教化并安抚远方的人民。
从永乐三年(1405)奉使命下西洋，至今已七次。我们所经历的海外务番国，从占城国、爪哇国、三
佛齐国、进罗国、径直穿越南天竺、锡兰山国、古里国、柯枝国，而后抵达西域的鲁谟斯国，木骨都束
国，大小共三十余国；远涉重洋，航程达十万余时里。
纵观海洋之上，巨大的海涛远接天涯，高大的浪头犹如山岳，遥望那些海外番国，在烟霞缥缈之中
远隔分布着。但是，我们的船队都高高挂起如云蔽天的风帆，不分昼夜地象流星一般疾驰，横渡那狂涛
恶浪，就象在大街上漫步一样。这些，实在是荷蒙朝廷赐给的恩威和福气，更是仰赖天妃之神妈祖娘娘
的庇护、保佑的功德。天妃的神灵不仅在往者称著，而且在当代大显灵应，我们在大海上航行，每当遇
到大风大浪，就有一盏神灯照耀在船上，神光一旦降临，就化险为夷。即使在危难困顿之中，也能得保
平安，及至我们到达外邦，遇上那些不恭顺的番王，就把我们活捉了；对那些胆敢来侵犯掳掠的异国盗
贼，就把他们剿灭了。从此，少引航路清平安宁，海外各国人民仰赖我们。这都是天妃之神的恩赐啊!
天妃神灵的感召显应，难到——枚举。从前，我们曾向朝廷奏请，在太常寺档案里纪录其功德，又
在南京龙江之滨建立天妃宫，以永远传续其祭祀典制；又承蒙皇一恩准，颁发纪念文告，用以显扬神灵
的惠赐，极尽褒誉赞美之词。然而，天妃的神灵无所不至。如长乐南山的天妃行宫，我们随舟师屡次驻
在这里，等候顺风开船出发洋，于是，在永乐十年(1412)奏请建宫，作为官员将士祈祷、答报神灵的处
所，十分严整壮观。它的右边，有南山三峰塔寺，经过久远的岁月，已经荒凉倒塌。我们时常就近如以
修葺。经过几年时间，该寺的殿堂和僧舍，大大胜过旧时的规模。今年(1431年)春天，我们继续前往海
外各国，大小船只聚在这晨的太平港，修葺了佛寺和天妃宫，使之更加华丽美观；同时，还发愿──求
无上菩堤堤之心──施舍钱财，在天妃宫的左边鼎力建造一所颇具规模的三清宝殿；雕塑妆点圣像，灿
烂辉煌；钟、鼓和供奉的仪仗，没有不俱备的。众人认为这样做，是希翼能充分表明心愿。大家怀着这
个愿望，都乐意努力从事，宏伟壮丽的大殿和两座，不多的时日就建成了。彩绘栋梁缭绕着云霓，象是
振翅欲飞；同时，左右两旁还掩映着青松翠竹。这个神安人悦的地方实在是胜地美景啊！这一方土地，
这一方民众，怎能不因此而增添福祉吉祥呢？
人们要是能竭尽忠心来事奉君王，就没有办不成的事，能竭尽诚意来事奉神明，那么，祷祝就没有
不灵验的，郑和等人，在上荷蒙圣明的君主的宠信、重任，在下负有转达敬重诚笃的情谊给远方外邦的
重要使命，统率庞大的舟师，掌管巨额的七财，朝思募想，只怕不能完成使命，哪能不竭忠尽力为国从
事，哪能不尽虔诚之心事奉神明呢！为此，特意勒石铭碑，彰显天妃之神的功德，并记载几度往返海外
各番国的年月，以留下永久的纪念!
一、永乐三年(1405)，我们统率舟师，到达古里等国。当时，海盗陈祖义在三佛齐国啸聚部众，洗
劫抢掠外国商人，也来侵犯我们船队。当即有神兵暗中相助，一鼓作气歼灭了他们，到永乐五年(1407)
船队回国。
二、永乐五年(1407)，我们统率舟师前往爪哇、古里、柯枝、进罗等国，当地的国王分别贡献了珍
宝和珍禽异兽，永乐七年(1409)，船队返回国内。
三、永乐七年(1409)，我们统率舟师去往从前到过的各国，途经锡兰山国时，那个叫亚烈苦奈儿的
国王凭恃险要，态度傲慢不友好，还妄图侵害我们，仰赖天妃之神显应，发觉其阴谋，于是活捉了那个
国王，在永乐九年(1411)归国献俘；不久，得到皇上开恩宽待，认他回到自己的国家去。
四、永乐十一年(1413)，我们统率舟师前往忽鲁谟斯等国。其中，苏门答腊出了个伪王叫苏斡剌，
发兵侵扰自己国家，该国国王宰奴里阿比丁，派遣使者向我朝廷陈诉此事。于是，我们率兵剿捕伪王。
仰赖天妃之神暗中相助，活捉了伪王，在永乐十三年(1415)归国献俘，同年，满剌加国王亲自率领妻、
子等前来朝贡。
五、永乐十五年(1417)我们统率舟师前往西域。其中，忽鲁谟斯国进贡了狮子、金钱豹、大西马；
阿丹国进贡了麒麒──当地称为：“祖剌法”(长颈鹿)，以及长角“马哈”兽；木骨都束国进贡了“花
福禄”(斑马)和狮子；卜喇哇国进贡能行千里的骆驼和鸵鸟；爪哇、古里等国进贡“糜里羔”兽。这些
都是藏于深山、隐潜海中的灵异之物；深伏沙漠、栖息陆地的、伟岸的珍宝，他们莫不争先呈献；有的
还派遣王子，有的派遣王叔、王弟、携带捧奉着金叶制成的表奏文书，前来朝见。
六、永乐十九年(1421)，我们统率舟师，让忽鲁谟斯等国久留我朝京都的使臣，全部返回自己的国
家。此后，这些国家比以往更加守职分、作贡献。
七、宣德六年(1431)，我们还要统率舟师前往这些海外国家，开读诏书、赏赐礼物。现在驻泊在这
个港口(太平港)，等候北风开船出洋。回想过去，曾经屡次仰仗神明的相助、庇佑的功德，因此在石碑
上镌刻了这篇碑记。
宣德六年(1431)，岁序是辛亥年，仲冬(旧历十一月)里的一个好日子。
正使太监郑和、王景弘、副使太监李兴、朱良、周满、洪保、杨真、张达、吴忠和都指挥朱真、王
衍等立碑；正一派道门主持人杨一初叩首请求立碑。
《天妃灵应之记》碑文涉及的中外地名
（以文中出现的先后为序） 西域
在古代，狭义的西域指玉门关以西、葱岭以东地区；广义的西域指越过狭义的西域向西所能到达的
地区，主要包括中亚、西亚、印度半岛，直至欧洲东部、非洲东北部。“其西域之西”中的“西域”指
狭义西域，若与下文“迄北”对应，似可作“西部疆域”解；“西域忽鲁谟斯国”中的“西域”指广义
西域。
西洋
元、明时的西洋，指南海以西（约东经110°以西）,相当于今文莱达鲁萨兰国以西的海洋和沿海各
地，远至印度半岛、波斯湾及红海沿岸、非洲东北部一带。
占城国
亦称占婆，古国名，在今越南的中南部。中国史籍上曾称之为林邑、环王。当地盛产稻谷，称“占
城稻”，为稻谷良种之一，宋时传入我国；郑和下西洋后，占城稻在我国长江、珠江、闽江流域大面积
引种、推广。福建省福州长乐一带称此稻为“占谷”或“黄占”，直至三十年前，都是当地高杆晚稻的
一个优良品种。
爪哇国
亦即麻口若巴歇国，或耶婆提就(Yavadvipa)， 后汉到隋朝称为呵罗单，唐代以来的史籍称其地为
“诃陵”“阇婆”。在今印度尼西亚的爪哇岛(Java Island)。 该岛北临爪哇海，南滨印度洋，面积约
为12.6万平方公里，人口近亿，是印尼人口最密集、经济最发达的地区，主要城市有雅加达(首都)、万
隆、三宝垄、泗水苏拉卡尔塔)、泗水为华裔长乐人聚居地。
三佛齐国
亦即室利佛逝国，梵文Srivijaya 的音译，在今印度尼西亚的苏门答腊岛上的古国，当时都约在今
日的巨港(巴邻旁，Balenbang)，位于苏门答腊东南部慕西河畔。
进罗国
泰国(Thailand)的旧称，位于东南亚中南半岛中部。十四世纪中叶，由进国与逻国合并而成，南临
进罗湾。现首都为曼谷，泰国的华侨 与华裔人数居世南亚首位。
南天竺
天竺为古印度别称，古籍又称天竺为身毒。天竺分北、中、南三部分，南天竺指印度半岛的南部地
区。
锡兰山国
亦即锡兰(Ceylan)，或称狮子国，今称斯里兰卡(Srilangka) 为亚洲南部岛国，隔保克海峡与印度
东南部相望，面积约为 6.5万平方公里，为佛教古国之一，主要民族为僧伽罗族与泰米尔族。首都科伦
坡(Colombo)，位于该岛西南。
古里国
又称“古里佛”，故地约在今印度半岛西南部喀拉拉邦的科泽科德(Koxhikode) 一带，为海上交通
要冲。明永乐五年(1407)郑和二次下西洋时曾到此访问并立碑纪念。
柯枝国
亦译作“国贞”，故地在今印度西南部的柯钦(Cochin)一带，是航道要冲和重要港口。十五世纪初
与我国有友好往来。
忽鲁谟斯国
即霍尔木兹(Hormuz)， 又译作和尔木斯，地在今伊朗东南米纳布(Minab)附近，临霍尔木兹海峡，
废址在霍尔木兹岛北岸，扼波斯湾出口处，为古代交通贸易要冲，今为对岸阿巴斯港所取代。
木骨都束国
今译作摩加迪沙 (Mogadiscio) 是被称为非洲之角的索马里共和国首都，位于索马里东南，临印度
洋。13世纪以前建有古城。郑和下西洋曾两度访此。
南京龙江
明初设“龙江船厂”于此。故址在今南京下关三汊河附近的中保村一带；水道旧称龙江，出龙江关
通长江，龙江船厂曾为郑和下西洋造“宝船”，故又称“宝船厂”,造船的船坞叫“船作”,遗址犹存，
宛如一口口巨大的水塘。1957年此地出土一根大舵杆，长1107米，现藏中国历史博物馆，此舵杆之长，
足证郑和宝船规模之大。据《龙江船厂志》载，1411年(永乐九年)该船厂 “改、造海船247只，备使西
洋诸国”。龙江之滨原有天妃宫，已圮。
长乐南山
因位于福建省长乐县县治之南而得名，今长乐县城区街道环绕此山。海拔仅约四十余米，又称登高
山；该山有兰茗、香界、石林三个小山峰，故亦称三峰山，山上登高山；该山有兰茗、香界、石林三个
小山峰，故亦称三峰山，山上有塔，称三峰塔(圣寿宝塔)；有寺称三峰寺或三峰塔寺；寺旁有“天妃行
宫”，祀妈祖，《天妃灵应之记》碑即立此宫内；宫旁有郑和所建“三清宝殿”，殿内“钟鼓供仪，靡
不俱备”，钟即“郑和铜钟”，原件抗战期间移南平市。以上寺、宫、殿均已圯，塔巍然存，近年加固
整修，更为壮观。1935年，在原寺、宫、殿废址上建有郑和史迹陈列馆，《天妃灵应之记》碑系该主馆
主要陈列文物，南山(三峰山)同年辟为“郑和公园”。
兹港
指长乐太平港通闽江。位于长乐县南山西麓以西、以北，狭义指靠近长乐县城吴航头一带的下洞江
水域；广义泛指整个下洞江水域，该港原来江面宽阔，水深可泊巨舟，有“无风万里磨平玉，有月千波
漾碎金”之说；港东北、东南屏峙首石、六平诸山，可蔽阻台风袭击，为避风良港。《长乐县志》《长
乐六里志》均载有；三宝太监郑和通西洋，驻舟师造巨舶于此，奏改名为太平港等句。由于沦桑变化，
今仅余一狭长水道，通小汽轮，原水道大部分成为沃野良田，部分辟为新居民区，该居民区主干道路称
“太平港”路，与郑和路垂接。
苏门答腊国
苏门答腊国，又译作苏木都剌(Samud'ra)、苏文答剌、苏文达那。故地在今印度尼西亚苏门答腊岛
(Sumatra Island)北部洛克肖马韦附近，今为全岛总称，该岛北临马六甲海峡，南濒印度洋，赤道横贯
中部，为印尼西部大岛，面积43.4万平方公里，首府棉兰。
满刺加国
旧译亦作麻六甲，今译作马六甲 (Malacca) 14－16 世纪马来亚半岛上的封建王国，位于今马来西
亚、马六甲洲一带，居马六甲海峡要冲，1411年(永乐九年)，该国国王拜里迷苏剌(Parmesvara)曾率妻
子、大臣等 540人来中国访问；郑和船队屡经其处，现马六甲州居民半数为华裔，其首府马六甲市居民
四分之三为华裔；市内有三保庙、三保井、三保城等古迹。
阿丹国
Aden，古国名，今译作亚丁，故地在今亚丁湾西北岸一带，扼红海和印度洋出入口，为海陆交通要
冲。古时为宝石珍珠集散地，十五世纪前期便与中国互通使节、贸易。今之亚丁市位于亚丁湾一个突出
的小半岛上。为也门民主队民共和国(南也门)首都。1990年5月,南、北也门合并为也门共和国，亚丁成
为该国的“经济首都”。
卜剌哇国
古国名。故地在今索马里共和国布拉瓦(Brava)一带； 十五世纪前期与中国友好往来，互通使节，
郑和船队曾到此访问，布拉瓦东临印度洋
关于《造船是为了远航》的介绍到此就结束了。
