本人在超级油轮上工作
very large crude oil carrier （VLCC）
一般为原油运输船，正常情况下，载重量在30万吨左右，航速12节每日燃油消耗70吨左右（看水流，滑失率）甲板平整，中间有管束，适合散步
跟其他船的区别在于，小船不空跑，卸货后就近找货源，装载货物后航行，而VLCC一般从原油产地开往原油需求地，往回开空载，装10万吨左右海水压载航行
其他种类 的船舶卸货会有岸上辅助设备，油船需要自己的锅炉、油泵，用来往外泵油，作为海员会比较辛苦
VLCC满载吃水20米左右，一般港口太浅，进不去，而且要防止原油泄露污染，所以港口会非常偏远，像国内的原油码头在大连、天津、曹妃甸、宁波、舟山、惠州的我都去过，距离市区相当远。多数国家根本不建港口，直接用油管延伸到海上，不靠岸就装卸货了，所以作为海员，去VLCC是几乎不能上岸的
满载的VLCC，甲板水上高度10米，长度330米，从远处看，就像一块木板漂浮在水面上
锻件与铸件相比特点是什么？
与铸件相比，金属经过锻造加工后能改善其组织结构和力学性能。铸造组织经过锻造方法热加工变形后由于金属的变形和再结晶，使原来的粗大枝晶和柱状晶粒变为晶粒较细、大小均匀的等轴再结晶组织，使钢锭内原有的偏析、疏松、气孔、夹渣等压实和焊合，其组织变得更加紧密，提高了金属的塑性和力学性能。
铸件的力学性能低于同材质的锻件力学性能。此外，锻造加工能保证金属纤维组织的连续性，使锻件的纤维组织与锻件外形保持一致，金属流线完整，可保证零件具有良好的力学性能与长的使用寿命采用精密模锻、冷挤压、温挤压等工艺生产的锻件，都是铸件所无法比拟的。
锻件是金属被施加压力，通过塑性变形塑造要求的形状或合适的压缩力的物件。这种力量典型的通过使用铁锤或压力来实现。锻件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性。在零部件的现实使用中，一个正确的设计能使颗粒流在主压力的方向。铸件是用各种铸造方法获得的金属成型物件，即把冶炼好的液态金属，用浇注、压射、吸入或其它浇铸方法注入预先准备好的铸型中，冷却后经落砂、清理和后处理等，所得到的具有一定形状，尺寸和性能的物件。
船舶类型的油船
从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。油轮的载重量越大，运输成本越低。由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。
