感觉韩国的造船业还是面临很大问题的，长期来看不保证能翻盘。
受各种贸易战影响，船运行业不会太好1、明年的市场需求是未知数
宏观来看，由于有贸易战的因素和全球经济下行的压力，国际间的贸易和运货需求可能会减少，所以未来两到三年海运行业未必好到哪里去。所以韩国企业靠着LNG船的订单未来3年能不能翻盘并不好说，明年的需求怎么样现在并不清楚。
2、全球经济不好，船东违约风险大
不要觉得有订单就是好事，要知道韩国造船厂今年接到的订单基本上都得2021年交船，如果因为全球经济下滑，3年中船东违约了，造一半的船可不好处理，韩国企业面临的风险其实很大。
市场经济不行，政府介入又不给力1、船厂救助靠政府
目前韩国企业已经得到来自本国政府和美国方面的很多融资上的帮助，否则韩国造船业2017年本来就亏损的很厉害，2018年能活着，跟政策性资金的支持有很大关系。
今年4月，韩国贸易、工业与能源部披露了韩国造船业的中长期复兴方案。韩国政府计划在2019年之前，要求公共部门投资5.5万亿韩元（约合52亿美元）订造40艘公用船，其中包括韩国天然气公司计划购买的一艘LNG供气船。在这方面，韩国自己本身就是很好的例子。
2、韩国政府并没有余粮
但是，韩国的政府毕竟不够强大，国内更没有什么显著的造船需求，政府能支持的订单也就这50亿美元。而我们国家其他的先不说，光海军建设需求一项，能拨给造船厂的资金每年都可以稳定在30亿美元以上。各种战舰下水的新闻这两年都看腻了。但是仔细一想，就发现海军至少还有1个航空母舰编队和2个两栖舰编队还停留在纸面上或船台上，还不包括那些我们公开渠道根本了解不到的造舰计划。
3、政府不够强大可能都不敢补贴
面对韩国的援助行为，11月13日，日本一纸诉状将韩国告到了WTO，诉状中详列日本关切事项，例如2015年韩国大宇造船厂陷入经营危机，韩国政府给其提供了约730万元的金融援助，国际间的低价销售竞争因此加速，另外还列出自2007年以来其他造船厂的重整问题。
日本认为，这些举措破坏了市场规则。而韩方解释称：“金融补助是各金融机构自主判断而实施的，与国际规则不相抵触。”目前韩国有60天的时间来解决此项争端，60天过后日本可以要求WTO裁决。从上面的情况看，韩国政府能否保证对韩国造船的补贴，还不仅仅是想不想补贴和有没有钱补贴的问题。
其他国家技术也在进步据船舶经纪公司Braemar统计，包括浮式LNG存储及再气化装置（LNG-FSRU）和LNG加注船等在内，韩国造船企业今年已获得了全球大部分LNG装置订单，市场份额高达78%，而日本和中国造船企业分别占据14％和8％的市场份额。注意，韩国其实并没垄断什么，如果其他国家的技术继续进步，韩国未必有什么优势。国产货，已经投入使用……
