谢谢，也许那点内容理解起来还不够。我把整段附上.。The requirements in [2.1] to [2.6] intend generally to verify the adequacy of the structural design of gravity tanks, excluding independant tanks of less than 5 m3 in capacity, based on the loading conditions which prevailed when determining the tank structure scantlings.另外，这里应该不是说特种船舶。您说的：“油船/化学平船/LNG的结构”规范上有吗？我没找到。
船务公司中所说的大船是怎么分的
船是按照净吨和载重吨来划分的
一般净吨在10000吨以下的，都属于小船，一般拉点散货和冻鱼之类的.
净吨在1万到3万之间的属于大船，可以在全国几个港口拉货。
再就是拉矿的大船，一般净吨在3万到8万吨左右，载重吨在7万到15万吨左右
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我到现在见过最大的拖轮是1万马力的，拖牵引船用
最大的油船40万吨的载重吨
大型船舶的底部分段和舷侧分段一般采用什么方法建造?
一般大型船舶的底部双层底喝舷侧分段是有正造也有反造的。船体分段的建造是根据船体线形设计、船体结构的划分来进行的。一般双层底分段建造，考虑到货舱区域内的双层底一般都是以压载水舱为主，且货舱水线下外板和内底版区域较平坦，故分段采用正造法建造较方便；机舱、艏部等部位双层底由于由于内部液舱较多，分布较复杂，且该双层底区域由于接触水中的部分较少。为了减小船体的方形系数水线下外板多为弧形、拱形等不规则状态。考虑到很多在建造时不能很好的摆放，因此在分段建造的时候才用反造法。分段合拢时在由起重设备翻身进行合拢。同样，属于货舱区域内的舷侧分段考虑到船体的方形系数，另外跟双层底区域的分段对应，也是才用正造法，超过货舱区域内的舷侧分段，由于船体的流线型，从分段建造时的摆放，相应的考虑使用反造或者正造法。
中国航运业面临哪些结构性变化的挑战
1、全球航运业面临良好外部发展环境，国际贸易量大幅增推动国际航运业快速发展。中国海上贸易增长量占世界海上贸易增长量的60%以上，“中国因素”已成为航运市场需求持续高速增长的主要推动力。
2、结构性因素导致未来运力增长供需平衡。
3、全球干散货市场景气高涨，BDI指数创历史新高，未来仍将高位运行。中国船公司有望获得更大市场份额。
4、国内油运公司发展空间广阔。中国油运总需求持续扩张，国油国运战略提升国内油运公司市场份额，未来运力将高速增长，石油贸易不平衡的加剧增加了油运公司运输距离。
5、长期运输协议有助于平滑经营风险。国内五大航运集团陆续与重点客户签定5-10的长期服务协议，既保证了长期有效货源，又避免了价格波动风险。
6、航运央企整合渐行渐近。
中远香远、主要都是什么船、（散货、杂货、集装箱）等！什么类型多
散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简...
