。。。。这个你其实都说出来了。
自动上链就是通过手臂摆动为手表存储动力。驱动手表走时。
手动当然就是需要你用手去拧表冠为他上弦了。
两种动力方式都是通过给发条上弦来获得动力。
只是上弦的方式不同。
一般情况下自动机芯也可以手动上链。
但是玩表人很多人喜欢手动为腕表上链。
通常管手动上链过程叫做与“时间的灵魂沟通”。
目前常见的LNG运输船的货物维护系统有哪几种?各有什么特点？
液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。
货物维护系统 为了确保液化天然气（Liquefied Natural Gas, LNG）船在液舱预冷液货操作阶段船舶的安全经济性,制定了液舱预冷方案,对该流程中货物维护系统温度场实施预报.在对液舱建模时首次考虑货物维护系统空间结构,在计算流体力学（Computational Fluid Dynaics,CFD）与数值传热学原理基础上,同时考虑预冷剂的气化潜热与显热的冷量释放,基于多面体网格,利用FLUENT 软件对LNG 船液舱预冷过程温度场实施三维瞬态数值预报.结果表明：与船舶操作手册的指导数据相比,货物维护系统主绝缘层平均温度预报结果的误差控制在13%以内,温度下降速率符合LNG 船相关规范,货物维护系统内温度梯度分布随着预冷时间逐渐减小;液舱预冷过程中根据货物维护系统主绝缘层温度随时间变化情况,分为极速降温、中速降温和慢速降温3 个阶段,在极速降温阶段货物维护系统的温度变化率及温度场中温度梯度最高.
内河lng船舶是只针对我国吗
不是的。
国外也有的啊。
LNG运输船是主要载运液化天然气（LNG）的交通运输船。
当前，国际上主流的LNG运输船，多为10~20万m3的大型船舶。而内河LNG运输船，由于受到航道水深、桥梁高度等条件的限制，多为1~2万m3左右的小型LNG运输船。
