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1、油轮运输为中国的经济增长提供了所需要的资源；
2、油轮的大量需求为修造船企业提供了机遇，解决了一部分人的就业问题；
3、在油轮工作时间长，生不出孩子来，为计划生育做了一定贡献；
4、中国是原油进口国，油轮运输业可以增加与原油储备国之间的外交关系，比如沙特和阿联球；
5、油轮运输业为港口发展提供了必要支持。为了接卸VLCC，港口必须建造或改造大型泊位才能够满足VLCC的靠泊要求，同时也为港口发展提供了支持。
油船对船员的危害
油轮主要是运送石油或其他轻质成品油的船只.尽管船上输送和贮存都是密封容器,但是不可避免仍会有挥发性气味散发. 石油产品的主要成分是挥发性的石油醚, 其化学结构是苯环类大分子. 长期吸入的话会造成神经系统和造血系统的损伤. 早期症状是注意力不集中,反应变慢,记忆力下降,如果一次大量吸入的话,会有恶心呕吐的感觉. 中长期的影响是血液中红细胞和血红素下降, 贫血,以致再生障碍性贫血.对人体生育也有影响。
油船属于液化危险品船吗
是的，油船属于液化危险品船。
1、油船，是载运散装石油及成品油的液货船，是指建造或为主要在其装货处所装运散装油类(原油或石油产品)的船舶，包括油类、散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，并符合《73/78防污公约》附则II所规定的任何化学品液货船。
2、运送注意事项：
（1）、按要求准时、安全从装油地送到卸油地。
（2）、其装载重量不得超过装载吃水线。
（3）、装卸过程中要求无污染、无漏撒。
（4）、油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。
（5）、装拆油管时必须正确使用防爆工具。
（6）、连接船岸的输油软管应有足够的长度。
为什么只有在载货船舶起航前可采用CFR术语对已装船货物作转售交易？船舶起航后，只能采用CIF ？
成本加运费（COST AND FREIGHT...Named port of destination,缩写CFR），成本加运费术语原来的缩写为C&F，它是一种传统的、常用的国际贸易术语，采用这一贸易术语时，卖方需负责订立运输合同，按买卖合同的时间，按买卖合同规定的时间在装运港将货物装运到船上并支付将货物运到目的地的运费，但货物的风险在装货港越过船舷后所发生的灭失或损坏的风险以及因发生意外事件而引起的一切额外费用应由买方承担。
成本保险费加运费（COST INSURANCE AND FREIGHT NAMED PORT OF DESTINATION，缩写CIF）“成本保险费加运费”是一种传统的常用的国际贸易术语，在采用这一贸易术语时，卖方除承担与“成本加运费”（CFR）相同的义务外，还应负责输货物运输保险并支付保险费，但卖方的义务仅限于投保最低的保险险别，即平安险，至于货物的风险则与“成本加运费”（CFR）和船上交货（FOB）条件是一样的，都是在装运港船越过船舷时由卖方移转于买方。
对于你说的，没有这个规定，CIF 和CFR区别只是在货物的保险问题上
