船舶术语line load是不是局部强度？

一、船舶术语line load是不是局部强度？

关于这个问题，船舶术语line load不是局部强度，它指的是某一条船舶结构线上的荷载情况，包括静荷载和动荷载。局部强度指的是船舶结构某个局部的承载能力或者抗疲劳能力。

二、强度校核的条件和标准？

校核强度的常用计算公式有σ=W÷A。其中σ是正应力，W是拉伸或压缩载荷，A是截面积。应用时的要点是应力可分解为垂直于截面的分量，称为“正应力”或“法向应力”。

应力是物体由于外因而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作用，并试图使物体从变形后的位置恢复到变形前的位置。

三、凸模强度校核的意义？

凸模强度校核 凸模抗压能力的校核凸模正常工作时其最小截面承受的压力应力不能超过凸模材料的许用压应力。

四、使用ansys做强度校核的流程？

做模型，加载荷，解运算，找出最大应力处，与材料可以承受的最大应力相比较，看构件会否破坏

五、轴的强度与刚度校核公式？

承受扭矩T作用的钢材制造的轴，強度校核公式是: τmax= Tr / Ip <= fv ,式中，τmax是最大剪应力，r是轴横截面半径，Ip是轴横截面极惯性矩，fv是钢材抗剪强度设计值。刚度校核公式是: θ = T/ GIp <= [θ] ，式中，θ是扭转率，G是钢材的剪切模量，[θ]是扭转率容许值。

六、校核轴的疲劳强度公式？

承受扭矩T作用的钢材制造的轴，強度校核公式是: τmax= Tr / Ip <= fv ,式中，τmax是最大剪应力，r是轴横截面半径，Ip是轴横截面极惯性矩，fv是钢材抗剪强度设计值。刚度校核公式是: θ = T/ GIp <= [θ] ，式中，θ是扭转率，G是钢材的剪切模量，[θ]是扭转率容许值。

七、机架强度校核是怎么做的？

你好

受力分析自然是根据受力情况来的，主要针对于设计机架时机架的结构，例如正立方体，锥体，多棱柱等，分析方法理论力学里都是有的；

强度校核，通过受力分析可以得到每根钢材的受力情况，压缩、拉伸，扭转，弯曲，剪切等等，不同情况不同公式带入就行；一般不用每个位置都校核，关键位置分析一下即可；

目前都是采用软件分析，有限元不会，主流的三位设计软件总得会，简单的向SOLIDWORKS里面，静应力分析就足够了。

八、工程力学，校核梁的弯曲强度？

计算支反力：ΣMA =0， FB.2m -(2KN/m).2m.1m =0 FB =2KN（向上）ΣFy =0, FAy +2KN -(2KN/m).2m =0 FAy =2KN（向上）ΣFx =0, FAx =0.计算最大弯矩：设A为坐标原点，X轴正向向右，横坐标为x梁截面弯矩方程:M(x) =(FAy)x -(qx)(x/2) =2x -x^2M(x)对x的一阶导数 M'(x) =2-2x当x =1, 导数为0，弯矩有极值：Mmax =2(1) -(1)^2 =1 KN.m.计算梁抗弯截面模量：Wz =(1/6)bh^2 =(1/6)(0.03m)(0.05m)^2 =0.0000125m^3 .校核梁抗弯强度：σmax =Mmax/Wz =(1KN.m)/(0.0000125m^3) =80000KPa =80MPa σmax

九、梁的强度校核计算公式？

计算支反力：ΣMA =0， FB.2m -(2KN/m).2m.1m =0 FB =2KN（向上）ΣFy =0, FAy +2KN -(2KN/m).2m =0 FAy =2KN（向上）ΣFx =0, FAx =0.计算最大弯矩：设A为坐标原点，X轴正向向右，横坐标为x梁截面弯矩方程:M(x) =(FAy)x -(qx)(x/2) =2x -x^2M(x)对x的一阶导数 M'(x) =2-2x当x =1, 导数为0，弯矩有极值：Mmax =2(1) -(1)^2 =1 KN.m.计算梁抗弯截面模量：Wz =(1/6)bh^2 =(1/6)(0.03m)(0.05m)^2 =0.0000125m^3 .校核梁抗弯强度：σmax =Mmax/Wz =(1KN.m)/(0.0000125m^3) =80000KPa =80MPa σmax

十、材料力学轴的扭矩，校核轴的强度和刚度是怎么校核的？

这个问题，任何教材都会有类似的题目，可以参考吧。

祝题主学习顺利！

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