需要考虑前后左右的重量分配，否则船会偏。而且如果船身比较窄，船又比较高的话（重心高），放在水里就会不稳定，容易翻。而且纸壳需要考虑防水。帆有点小，船底要相对平滑平整，否则船走起来会偏，尽量减小阻力。总体来说不错的。
我买的是船舶险 工人在自己散货船上受伤 船舶险会理赔吗
船舶险的保险标的是船舶，包括其船壳、救生艇、机器、设备仪器、索具、燃料和物料。
分为全损险和一切险。
其中，一切险里面的免责条款里包括有人身伤亡或疾病，所以，不能理赔！
假如买了雇主责任险，则可以理赔。
关于外贸散货的问题？（希望天涯何处可以帮忙，谢谢）
常见的装卸费分担条款 (1) 班轮条款班轮条款(Liner Terms)，又称泊位条款(Berth Terms)或总兑条款(Gross Terms)，是指由船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负责支付装卸及堆装费用。具体地讲，在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物；在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。至于费用的划分也完全以此为标准。 在航运实践中，有人误认为只要合同中订立了班轮条款，则此种运输就完全应按照班轮运输的条件来进行，其实不然。所谓的班轮条款，仅仅是在装卸费的分担问题上仿效了班轮的做法，即由船舶所有人承担装卸费用，而不涉及其他的权利和义务。 (2) 出租人不负担装货费用条款 出租人不负担装货费用条款(F.I.)，又称舱内收货条款。在这一条款之下，船舶所有人在装货港只负责在舱内收货，装货费用由承租人负担，而在卸货港所发生的费用则由船舶所有人负担。 (3) 出租人不负担卸货费条款 该条款又称舱内交货条款(F.O.)。按照该条款，在装货港由船舶所有人支付装货费，在卸货港船舶所有人只负责舱内交付货物，而卸货费则由承租人负担。 (4) 出租人不负担装卸费条款 出租人不负担装卸费条款(F.I.O.)，又称舱内收、交货条款。在此种条款下，船舶所有人只负责在舱内收、交货物，在装卸两港由承租人雇佣装卸工人，并承担装卸费用。 (5) 租人不负担装卸、积载及平舱费用条款 出租人不负担装卸、积载及平舱费条款(F.I.O.S.T.)，又称舱内收、交货并负责积载费用条款。该条款与班轮条款完全相反，船舶所有人不负责有关装卸的所有费用，所有雇佣装卸工人及有关的装卸费用均由承租人负担。在这一条款之下，装运大件货物所产生的绑扎费及需要的绑扎材料，也应该由承租人负担。不过，为了避免不必要的争议，在运输大件货时，合同中应订明“绑扎”(Lashed)的字样，以表明船舶所有人不负责绑扎费。同样，如果在上述规定后加上“垫舱”(Dunnages)的字样，表明出租人除了不负责上述费用之外，还不负担垫舱费用。
散货船7.5万吨环球跑有危险吗
请你不必太过担心。俗话说车船三分险很愿意回答你的提问，因为我本人有多年的航海资历。
散货船一般来说比较安全。7.5万吨不算小。但还要看船龄，一般船越老，保养越差，只要小心一些就无大碍了。
祝你爸爸平安（BON VOYAGE！！，则越不安全
