船舶滑油清洁度要求？

一、船舶滑油清洁度要求？

润滑油的要求，保持上面不能沾上任何杂物。

二、船舶是什么滑油？

船舶使用的滑油通常被称为船舶润滑油或船用润滑油。船舶滑油有多种类型，用途也各不相同。以下是一些常见的船舶滑油类型：

1. 主机油：用于润滑主机（船舶主要动力装置）的滑油，如柴油机或蒸汽轮机。主机油需要具备良好的抗磨损和高温性能。

2. 柴油机缸油：用于润滑柴油机的活塞环和缸套，减少摩擦和磨损，提高密封性能。

3. 齿轮油：用于船舶传动系统中的齿轮和轴承。齿轮油需要具备较高的黏度和抗压性能，以保证顺畅的齿轮运转。

4. 润滑脂：用于船舶设备的润滑脂，如轴承、链条和齿轮。

船舶滑油的选择取决于船舶类型、使用环境和设备规格等因素。船舶滑油的选用和更换应根据船舶制造商或设备供应商的建议和相关规定进行。

三、船舶滑油低压报警怎么测试？

滑油油位太低，泵浦吸不到油；

2.滑油泵故障，工作不正常；

3.滑油滤器阻塞，使系统油压降低；

4.运动件轴承间隙磨损超限或烧坏，使系统油压降低；

5.滑油温度过高，粘度降低使油压降低

当船舶柴油机在运行过程中发生故障时，轮机工程技术人员应保持沉着、冷静，结合工作实践经验和相关专业知识，仔细检查，及时对故障的特征进行认真分析，并透过现象看清本质故障，对故障产生的根源作出准确判断。在实际工作中，应采取“观看”、“倾听”、“触摸”、“嗅闻”等综合方法确定船舶柴油机哪一个系统或哪一个部件发生了故障，然后“对症下药”，及时排除故障

四、船舶压载舱双层底高边柜艏尖舱尾尖舱的简写？

压载舱 BWT(Ballast Water Tank) 压载舱分专用压载舱SBT(Segregated Ballast Tank) 和清洁压载舱CBT(Clean ballast tank)双层底 DBT(Double Bottom Tank)高边柜 TST(Topside Tank)(一般称为上边柜)艏尖舱 FPT(Fore Peak Tank)尾尖舱 APT(Aft Peak Tank)

五、船舶系统滑油和气缸油可以混用吗？

不可以混用！船舶气缸油的粘温性能好，温度升高黏度变化小，为了中和燃油燃烧产生的硫的氧化物，气缸油的碱度相对较高。系统油则主要用于润滑和冷却作用。建议不要混合。

（1）不同类型油品混用

不同类型的油品是绝对不可以混用的（例如液压油和齿轮油混用）。不同类型的油品，不论是基础油还是添加剂都不相同，混用后大概率可能会发生反应，对润滑油抗氧化、抗磨等关键性能产生影响，严重的时候可能会产生大量的油泥、泡沫，导致设备润滑不良，出现异常磨损。

（2）同类型不同品牌油品混用

由于各种原因，设备可能会更换润滑油牌号，在此时如果没有对润滑系统进行彻底冲洗，就会出现新旧两种牌号的润滑油混用。同类型不同品牌的油品混用后，如果两个油的基础油和添加剂种类差异大，也会产生油泥、泡沫，不利于设备的润滑。

（3）同品牌同系列不同黏度等级的油品混用

这种情况并不多见，通常是设备工况特殊的需求，或者补油时补错了油。同系列的润滑剂通常情况下采用的基础油和添加剂都是一样的，只是黏度有差异，黏度的变化会导致润滑油膜强度发生变化，进而影响润滑油的抗磨性能。因此，如果不是设备润滑特殊需求，当发现存在同系列不同黏度的油品混用时，应及时采取补救措施，补加正确的新油，以免设备出现异常磨损。

油品混用不相容会有哪些不良影响和迹象？

润滑油有降低摩擦、减少磨损、冷却、防腐、清洁等作用。然而，如果对润滑油进行混合，并不相容时它们的性能却可能受到影响，让你的机器在不知不觉中“亚健康”运行，严重的情况还可能损伤机器。以下是润滑油混用不相容时可能出现的问题：

1.油膜强度受影响：磨损增加、温度升高、发热，震动或者发出响声。

2.破乳能力降低：润滑油原本有良好的破乳能力——接触到水也能迅速和水分离，但是混合后润滑油的破乳能力不行了，出现润滑油乳化现象。

3.颜色变化：在使用过程中，润滑油的颜色和透明度随着使用发生变化很正常。但是润滑油还没怎么用就出现了颜色变化，透明度降低，应该考虑是否引入了不相容的润滑油。

六、船舶压载舱双层底高边柜艏尖舱尾尖舱的英文简写？

压载舱 BWT(Ballast Water Tank) 压载舱分专用压载舱SBT(Segregated Ballast Tank) 和清洁压载舱CBT(Clean ballast tank)双层底 DBT(Double Bottom Tank)高边柜 TST(Topside Tank)(一般称为上边柜)艏尖舱 FPT(Fore Peak Tank)尾尖舱 APT(Aft Peak Tank)

七、船舶主机滑油系统如题谢谢了？

主机滑油系统主要包括滑油泵(分自带泵和外置泵).再到滤器滑油冷却哭器再去主机有相对运动部位如凸轮轴曲轴十字头等处再回油底壳再去油泵形成循环典拐箱油位经常测量少了要补充另外有些机型换向时滑油也是用来传递动力的完成换向还有部分机型气阀的开启也是由滑油实现的还有尾轴也有润滑系统

八、船舶柴油机滑油怎样检查？

检查船舶柴油机滑油时，可以按照以下步骤进行：1. 首先，停止柴油机并等待一段时间，以使滑油降至油底壳，并确保柴油机处于均匀的温度状态。2. 打开滑油底壳的排油螺栓或盖子，放油到清洁的容器中。请确保容器和工具都是清洁的，以防止杂质污染。3. 检查排出的滑油的颜色和质量。正常情况下，滑油应该是透明或略带淡黄色，而不应该有明显的混浊、黑色或带有金属颗粒等异物。4. 使用杯状滑油液面尺或油尺，检查滑油的液位。液位应在合适的范围内，不过低也不过高。检查滑油液位时，请确保柴油机处于水平位置。5. 如果滑油质量或液位异常，建议将滑油更换或进行维护。如果滑油质量严重异常，甚至可能需要检查柴油机的内部情况并进行维修。需要注意的是，以上步骤仅是一般性的检查方法，具体的操作和要求可能会因船舶柴油机的型号、品牌和维护要求而有所不同。因此，在进行滑油检查时，最好参考该船舶柴油机的使用说明书或专业人员的建议。

九、船舶主机滑油与发电机的滑油有啥差别？

船舶主机滑油和发电机滑油的主要区别在于它们的使用场景和性能要求。船舶主机滑油系统是为船舶主机提供滑油的管系，主要由滑油舱、滑油输送泵、滑油输送管路、控制阀门等组成。它的任务是润滑主机内部的所有运动部件，确保其正常运行。

而发电机滑油系统则是为发电机提供滑油的管系，其主要组成部分与主机滑油系统相似，但针对发电机的特殊需求进行了优化。发电机在运行过程中，由于其高速旋转和高热产生，对滑油的性能要求更为严格。因此，发电机滑油需要具有更高的粘度指数和抗氧化性，以确保在高温和高压下仍能保持良好的润滑性能。

此外，滑油的性能还会受到环境因素的影响。例如，在南方水域航行的船舶所用的滑油粘度可能会较高，而在北方则可能会选择较低粘度的滑油。

总之，虽然船舶主机滑油和发电机滑油在基本功能上都是为设备提供润滑，但由于它们服务的设备在工作原理、工作环境和性能要求上的差异，所选用的滑油也会有所不同。

十、怎样依照船舶舱容表计算油舱存油？

油船舱容表中规定了计算油船舱容体积的计量公式为：V=V'[1+3a(t-20)]其中V'为表载体积的总立方数，a为油船的钢膨系数a=0.000012，t为舱壁的温度。t=1/2(t1+t2)其中t1为船舱中油品的温度，t2为当时环境温度。

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