首先是简短的快速回答摘要，然后我们再来讲讲为什么。
1、新闻说骑车加一次油可以跑5万公里
——这是不可能的
2、要是把军舰的油换成可燃冰会不会增大续航能力？
——军舰可以以可燃冰作为燃料，但是效果很差
在回答问题之前，我们先要明确一下，可燃冰到底是什么？
可燃冰又被称为甲烷水合物
这种物质为固体形态的水于晶格（水合物）中包含大量的甲烷。最初人们认为只有在太阳系外围那些低温、常出现冰的区域才可能出现，但后来发现在地球上许多海洋洋底的沉积物底下，甚至地球大陆上也有可燃冰的存在，其蕴藏量也较为丰富。甲烷气水包合物作为石油、天然气的新时代替代能源而备受期待。
换句话说，这东西其实和天然气并没有什么本质的区别。
但是请注意——可燃冰的能源密度不可能高于液化天然气具体的我们引述一下：
媒体炒作：“1立方米的可燃冰分解后可以释放出164立方米的天然气，可见可燃冰能量密度非常之高，而且在同等条件下，可燃冰燃烧产生的能量比石油、天然气、煤炭要多出10倍之多”，这句话也不靠谱。可燃冰不可单独利用，只能以气态天然气形式利用。纠结可燃冰含164立方米天然气没有意义，可燃冰能源密度再高也高不过液化天然气(1吨液化天然气=1360立方米天然气)。表说明化石燃料的比能量和能源密度的数据。可燃冰的能源密度(Energy
density)比石油、天然气、煤炭要多出10倍之多显然不对。
下面的问题就是，军舰能否利用可燃冰？
答案是肯定的。
现代军舰的动力系统，无非是四种动力模式构成：核动力-汽轮机、锅炉-汽轮机、柴油机组、燃气轮机。
最简单的使用模式自然是外燃机模式下的锅炉-汽轮机组模式——燃烧->烧水->蒸汽推动轮机
但是，可燃冰燃烧的副产物是水分溢出。因此可燃冰单独使用并不合适。
正确使用是将可燃冰以气态天然气形式利用。这一点在目前船舶上已经开始使用了。您有兴趣可以搜索一下LNG船舶或者LNG动力船。
但是LNG动力船舶虽然经济性更好一点，但是设备占用的空间更大。对于军舰的整体设计来说并不合算。而且很关键一点，军舰的全寿命成本中，燃料成本所占的比重要远远低于民船。
而LNG也并不能让舰艇跑的更远、更快。
所以说未来的水面舰艇动力系统，仍然会以核动力-汽轮机-综合电力系统，使用液态燃料的燃气轮机-综合电力系统为核心发展。
韩国船厂合并会影响LNG船新船价格吗？
产品价格反应肯定要滞后的，不会立马变动。两家企业合并后还有诸多事物需要融合，才能推出有竞争力的产品。推出之前对方是不会有压力的，就不会降价
影响不会太大，韩国人对外还是很团结的，况且现在整个市场也只有他们的技术有优势……狠狠赚两年钱等中国赶上来才会降……
LNG 船舶 技术 发展趋势
LNG船舶技术分运输船和LNG动力船，你问的是哪种，运输船现世界有350艘左右，现主要发展以LNG作为动力的船舶发展迅速，因其清洁环保特性，加上作为燃油相对柴油成本节省很多，所以国内同行普遍看好此行业。
