船上两舷舭部之间的整个船体底部结构称为船底结构。是承受水压力、舱内货物和机器设备重量以及进坞时龙骨墩反力等载荷的重要板架结构，由船底板和骨架组成，是整个船体的基础。
船底结构
按骨架排列形式的不同可将船体结构分成横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形式。
横骨架式：横向构件布置较密，纵向构件布置较稀的船体结构，优点是：船体结构强度可靠、结构简单、建造容易，由于肋骨及横梁的尺寸均比较小，所以货舱容积损失较少 不影响装卸货物。
横骨架式船底结构
纵骨架式：纵向构件布置较密，横向构件布置较稀的船体结构，优点是：船体纵向强度大，甲板板和船体外板可以做得薄些，减轻船体重量。
混合骨架式：吸取了横骨架式船体结构和纵骨架式船体结构的优点。
轮船的结构示意图
在船坞中能承受整个舰船的重量的原因：
无论是航行、停泊，还是在坞内，船舶都会不可避免地受到各种力的作用，归纳起来主要有：重力、浮力、货物的负载、水压力、波浪冲击力、扭力、冰块挤压力、水阻力、推力和机械振动力及坞墩反力等外力的作用，这些力的最终效果就是使船舶产生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形。因此，船体结构必须具有承受和抵抗上述各种变形的能力。而由甲板、船底、舷侧、甲板、舱壁和首尾等结构所组成的水密空心结构，就起到了很重要的作用。
船进坞也不是船底直接坐在坞底的。坞底摆了很多坞墩，船就坐在坞墩上。坞墩和船体强结构是对应的，用于避免船变形。这些坐墩处的船体结构都是经过计算的，船设计时就订好了，有布墩图，不能乱放。
船体底部受到哪些力？对于海船而言，哪种是重点要考虑的？
这个要根据船型具体来看。
船体底部受力分为外力作用和内力作用。
外力很好理解，就是船舶在水面航行，会受到迎面波浪的力，船舶吃水会受到水压力。内力主要为船体的剪应力，当剪应力过大，船舶可能会发生横向过纵向的断裂。所以钢制船建造会在底部铺龙骨，增加底部的强度。而且船舶在设计过程中，也要保证中心在中间，来减少剪应急。
由于船舶吃水都比较浅，水的压力相对较小，波浪也是类似的，较小。所以一般情况下，船底部受力主要是船体的剪力。
船体底部受重力和浮力。
总纵弯曲强度：由于水具有流动性，因此沿船长方向上每一点的重力与浮力分布都是不均匀的，其次船体是一个弹性的整体结构，可看作一个弹性梁，不允许各段有相对上下运动，而只能沿船长方向发生纵向弯曲变形。
横向强度：是船体结构抵抗横向作用力的强度。
局部强度：是船体结构抵抗局部外力作用的强度。
扭转强度：是船体结构抵抗扭转变形和破坏的强度。
以上四种强度对船体整体影响最大的是总纵弯曲强度。
参考书目：《船舶管理》(大连海事大学出版社)
仰韶陶器的结构特点
仰韶文化陶器
陶器的特征均为手制，以夹砂红陶、泥质红陶为主，常见器物有泥质红陶敞口浅腹平底或圜底的钵、盆，泥质或细砂质的小口尖底瓶，砂质红褐陶大口深腹小底瓮、罐等。多平底器，三足器和圈足器少见，不见袋足器。彩陶的彩纹多绘于泥质红陶盆、罐、钵的外壁上部，形成花纹带，内壁绘彩和通体绘彩者少见。彩陶纹样简单朴素，以红地墨彩为主，少数为红彩，动物形象较多，如蛙、鹿、鱼、羊等，以直线、曲线、折线、圆点和孤边三角等组成的几何形纹，也较常见。
