根据规范对本船的稳性进行计算, 主要内容包括：静水力计算、舱容计算、干舷计算、完整稳性、谷物稳性及破舱稳性计算。 ... 所有船长大于150m 以上散货船均需要满足此规范，尤其对船体结构要有较大变化， 为适应市场需要， 在国际 ... 经过论证在不需要调整垂线间长的情况下，对线型的修改完全可以达到设计排水量的要求，并减少由 ...
船舶结构规范计算的船长是什么？
这个船长的问题也困恼了我很久，查了些资料，我的理解大致如下：注意区分规范船长和载重线船长：规范船长（rule length）：（CCS规范）沿夏季载重线，由首柱前缘量至舵杆后缘的长度；对无舵的船舶，由首柱前缘量至舵杆中线线的长度；但均不应小于夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。简单理解就是Lpp在0.96Lwl~0.97Lwl范围内就选Lpp；不在就选边界值。载重线船长（Load Line length）（载重线公约）是指量自龙骨板上边的最小型深85%处水线总长的96%，沿改水线从首柱前边至舵杆中心的长度，船长用于干舷计算。以上只是我的理解。。
发个技术贴-请问散货船航速如何确定的
与船模试验结构比较船模试验的时候，ballast 和scantling都有一个航速 假设为Vbm Vsm假设试航的时候ballast测出来的航速为 Vb 则有Vb/Vbm=Vs/VsmVs为实船满载的航速
工程船的管理都有哪些具体要求
工程船与散货船的管理是有不同的，在《国际安全管理规则》和《国内安全管理规则》中，散货船和工程船属于不同船种，工程船被列入其他货船种类。由于散货船和工程船在船舶结构、设备、货物、作业特点和航行区域等方面的不同，因此工程船的管理要结合其特点进行管理。
想知道在租用液体化工品散货船时，滞期费的产生通常是怎么规定的
其实你的问题是关于滞期费的问题，按我的理解，并不仅仅只是限于租用液体化工品散货船合同才有的。滞期费是在航次租船合同中，当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。在英国，滞期费被认为是预先约定的违约金(liquidated damages)，而在美国，滞期费被认为是延期运费(extended freight)。滞期费率通常在租船合同中约定，为每天多少金额。有些合同规定，超过一定的滞期时间后则必须支付额外滞期费或者船期损失。只要滞期费发生，船舶就处于滞期状态（On demurrage）。一旦船舶处于滞期状态，在计算滞期费时就不再减去周末这样的除外时间，所以有这样的说法：一旦滞期，永远滞期（Once on demurrage，always on demurrage）。但这些情况基本都可以通过合同的约定来确定或修改。
