使用的技术不一样。
核潜艇所使用的核反应堆是小堆，推力小，航母使用的动力一般是核潜艇的6一8倍。以核潜艇的小堆推进航母需要4一6套，如此船底的动力舱设计极复杂。同时还要兼顾核辐射和更换堆料等问题。这个可以参考法国戴高乐号航母，由于动力不足，很难开出30节的高速。对飞机的起降都有不利的影响。所以航母的核动力装置是需要重新设计的。
另外以核为动力的航母一般的船体都要很大，只适合重型及超级航母。吨位及造价也是不菲的，所以大部分国家都望而却步了。
核航母的建造与国家的战略是有密切联系的，如果你想要的是全球海军，随时可以出动的远洋舰队，那需要核做为动力平台。核潜艇的主要目的也是长期在深海潜航而不被察觉，以及对敌方的核报复而使用核动力的。如果你想要的是区域型的海军常规动力是最好的选择。
核动力只是一种驱动方式，蒸汽动力、燃气动力和核动力其实各有利弊，说不上好坏。核动力船舶如果出现了问题就是灾难。核动力军舰只适合一边倒的战争。试想一下，如果对方像二战太平洋战场上那样，将你的核航母或者核潜艇打到全舰剧烈的爆炸，那周围的整个舰队的人还能有命回来么？
没有什么能不能的问题，只要中国下决心都能造出来。战略核潜艇比核航母更重要，战略核潜艇属于战略威慑力量，是末日终极武器。只要还有一艘战略核潜艇没有被摧毁，就可以展开可怕的核报复。有了这玩意就能确保不输，最坏的结果无非是对等毁灭，同归于尽。而核航母是锦上添花的武器，负责在常规战争中取得优势，确保打赢。中国把核潜艇放在优先地位是对头的。
武汉理工的海洋工程类好吗？
作为教育部直属的211工程大学，双一流建设大学一流学科入选高校，在建工建材，汽车，交通运输三大行业领域具有相当强大影响力的武汉理工大学，它的船舶与海洋工程专业也非常好，在全国开设本专业的29所大学里，排在B+/29的位置，具有绝对强大的影响力和非常鲜明的专业特色，考生如果被这个专业录取，无论是就业还是继续发展，都会如春天的景象，欣欣向荣。
武汉理工大学的船舶与海洋工程专业已经具有70多年的历史，目前是国家特色专业和湖北省品牌专业，拥有一级学科国家重点学科，211工程重点建设学科和国防特色学科，面向现代船舶与海洋工程需求，培养具有研究，设计，制造，管理的专业知识及应用能力，在船舶与海洋工程结构物研究，设计，制造，检验和管理部门从事技术和管理方面工作的高级工程技术人才。
这个专业具有船舶与海洋工程和力学两个一级学科硕士和博士学位点，学生毕业以后即可继续攻读研究生学位，也可在大专院校，设计院所从事教学，研究设计工作，也可以在造船，海洋石油，海洋工程设备，海洋资源开发应用，航运船舶，贸易，船舶检验，海事管理等部门，从事研究，开发，设计，建造，经营，管理，质量检验和打捞救助等工作，这个专业多年来毕业生就业率达到了95%以上。
核动力商用货轮的可行性？
“能源”，一个现代社会中决定一个国家生死的两个字。试想一下，如果现存所有能源全部消失，那我们的生活将是怎样？首先人类的必需品，吃、住、行，生活在城市中的人类将失去做饭所需要的火源与电源，这也就意味着城市中的人类吃不到饭。这种时候，农村有天然生活能源玉米秆、各种果树枝可以生火，那城市中的人类将一齐涌入农村寻找食物。再说住，没有电之后，电梯不能运行，城市中绝大多数居住再高层楼房，上下楼就是一个问题。再说行，除自行车外，现在城市所见到的交通工具将变成废铜烂铁。看起来可能有些危言耸听，但事实确实如此，不过随着科学技术更多新能源的发现，这样的事情发生概率很小！
就拿核动力来讲，自从1939年美国发现原子核裂变现象，揭开人类使用原子能这一新能源之后，世界各国便开始大力研发，并且大胆想象并付诸实践，可能当时还有非常完美的设想，当世界全部使用能源的地方全部使用核能之后，既能减少污染，还能够节约资源。
因为核动力货船的建造成本太过于昂贵，但经济效益并没有提升多少。建造核动力货船的好处就在于货船添加一次核燃料，就能一直运行好几年，这样可以大大减少了燃料的支出费用。但随之而来的就是核动力货船的维护费用会大大提高，包括货船的核动力装置，这样往往会花掉几千万美元。
并且，核动力装置所占用的货船空间十分巨大，这样也会间接地减少货物的装载空间，使得货船的经济效益减少。此外，核动力货船还具有危险性，自美国使用原子弹第一次在日本实践之后，在世界上一些国家又发生了一些核电站泄漏的事故，导致很多人对于核能是爱之，而又恨之。
而对于货船来讲，它是运送货物的，船上的人类使用的任何物资都有可能出现，万一“被”核辐射，那后果将非常严重。因此，在使用核动力货船时，每年还需要额外缴纳一笔几百万美元的安全费用。但还是有国家造出了世界上第一艘商用核动力船”萨凡纳“号，建造于1958年的美国，于1963年5月投入使用。这艘货船的排水量为21000吨，汽轮机的额定功率为16MW，速度为20节，装一次燃料，就可以航行300万海里，等同于绕地球138圈。
但显而易见的它的运营维护成本过高，一般的20000吨普通货船所需船员也就20个人7a686964616fe58685e5aeb左右，而“萨凡纳”核动力货船需要120多船员才能够运转开。再加上核动力的特殊性，更换燃料，维修等，所需的费用都高过了普通货船。这也是普通货船不敢用核动力的原因。
特别是现在石油价格上涨、环境污染、能源的枯竭的压力，世界各国都在抓紧研究新能源，同时核能的研发也在不断进步。但是我们可以看到，在我们国家的核电站基本都在海边。在船舰方面，放眼整个世界，核动力被有被用在航母上，驱逐舰上，但商用船却没有核动力！按照我们的常理来讲，核动力能提供持续的运航能力，如果应用在商用船上面，会大大提高经济效益，但为什么没有商船使用呢？
1、核动力商船的成本太高，并不能提高商用船的经济效益。世界上第一艘商用核动力船--”萨凡纳“号，建造于1958年的美国，于1963年5月投入使用。这艘货船的排水量为21000吨，汽轮机的额定功率为16MW，速度为20节，装一次燃料，就可以航行300万海里，等同于绕地球138圈，
“萨凡纳”号
从数据上看起来似乎很不错，但成本太高，根据资料显示，以1984年的价格水平来计算，“萨凡纳”号的建造费用为4690万美元，而核动力装置就花掉了一半的费用，高达2830万美元。再加上它的运营维护成本过高，一般的20000吨普通货船所需船员也就20个人左右，而“萨凡纳”核动力货船需要120多船员才能够运转开。再加上核动力的特殊性，更换燃料，维修等，所需的费用都高过了普通货船！
并且就针对于整个问题，多方权威机构进行了为期2年的研究，他们针对目前核动力装置与柴油发动机货船进行了经济性对比。很明显，非核动力货船所需的费用要大大降低，所以现在也就没有商船使用核动力装置。不过未来的核动力研究更加精细或者石油价格过高之后，使用核动力装置的商船是比较划算的！
研究图表，资料源于2008年
2、核能货船的核动力体积过大，以美国“萨凡纳”为例，其推进装置有1150顿，密封壳与屏蔽防护装置1900吨，反应堆系统还有600吨。而一般的货船动力系统也就是个几百吨，“萨凡纳”的动力系统总共可以达到3650吨。所以就导致它的货存空间大打折扣，最大负载量仅8500吨。而海洋运输，看重的正是它的载货量，载货量大大减少，反而失去了它的一个优点，自然就被抛弃了！
3、核动力装置的危险性，自美国使用原子弹第一次在日本实践之后，又发生了一些核电站泄漏的事故，导致很多人对于核能是爱之，而又恨之。而对于货船来讲，它是运送货物的，穿上人类使用的任何物资都有可能出现，万一“被”核辐射，那后果将非常严重。
特别是日本，既被原子弹炸过，核电站也泄露过。所以日本对于核能还是有些恐惧感，当美国的“萨凡纳”号核动力商船开始到处巡游，又抵达日本之后，日本听说这艘船使用的核动力之后，硬生生拒绝了这艘货船的停靠。
综上所述，核动力商船既有优点，但缺点也不少，但我相信随着科技的发展，核动力货船一定会成为海洋上面一道亮丽的风景。
