船舶如何判断风力和水流？

一、船舶如何判断风力和水流？

船舶配有风向风速仪可以判断风力，查看潮汐表判断水流。

二、作用于流体上的力有哪些如何表征这些力？

作用在流体上的力有：质量力和表面力。 因为流体不能承受集中力，只能承受分布力。惯性力并非是由于流体质点与其他物体相互作用而出现于流体质点的外力，而是为研究与分析方便假想加在有加速度流体块的虚拟力。 在不存在粘性的前提下，流体在运动时不仅内部不存在摩擦力而且在它与固体解除的边界上也不存在摩擦力

作用在流体上的力

质量力：作用在每一个质点上。（重力、惯性力）

fx=fy=0,fy=−g

(只受重力)

表面力：作用在表面，与表面面积成正比。（压力、粘性力）

P=p⋅A

p为压强

T=τ⋅A

τ为剪切应力（摩擦应力）

三、水流力计算公式？

1.已知断面流速时：水的流量断面流速乘以断面积： Q = V A ，圆管时，内径D， 则流量 Q= V*(3.14D^2/4)

2.已知小孔口水头H，孔口面积A时：流量 Q = 0.61 A（2gH）^(1/2)

3.已知管嘴水头H，管嘴面积A时：流量 Q = 0.81 A（2gH）^(1/2)

4.已知管道长度L，管道比阻S，管道两端水头差H时，管道流量 Q=（H/LS）^(1/2)

5.明渠均匀流流量：Q= AC（RJ）^(1/2),式中：A——过水断面积，C——谢才系数，R——水力半径，J——渠底坡度。

四、减少水流冲击力的方法？

增加过渡段长度、加装降波块、改善水流交汇情况等方法都可以减少水流冲击力。 因为在水力学中，水流冲击力是指水流冲击物体时产生的力量。为了减少这种力量的破坏，可以增加过渡段长度、加装降波块、改善水流交汇情况等方法。其中，增加过渡段长度可以使流体的速度逐渐降低，从而减少流体的压力，降低冲击力；加装降波块可以在固定位置对水流进行调节，减少水流速度以及压力的瞬变；改善水流交汇情况可以避免水流直接撞击在物体上，减少水流冲击力。 除此之外，还有一些其他的方法，如安装防浪墙、增加水流的扩散面积、改变流体的冲击方向等，都可以起到减少水流冲击力的作用。

五、内河船舶操纵怎么看水流？

在操船过程中要根据河流水流的方向来进行行驶,并关注水流的灵活性。要留意水动力变化和水流深度变化,尤其要关注水动力变化,因为水动力决定船只前进速度。

在小溪深处,它往往会变得更加急剧,因此要尤其留意船只的航行及选择合理的航路。

六、作用于静止流体的表面力包括质量力包括？

作用在流体上的力有：质量力和表面力。因为流体不能承受集中力，只能承受分布力。

惯性力并非是由于流体质点与其他物体相互作用而出现于流体质点的外力，而是为研究与分析方便假想加在有加速度流体块的虚拟力。

在不存在粘性的前提下，流体在运动时不仅内部不存在摩擦力而且在它与固体解除的边界上也不存在摩擦力。

七、使龙舟向前前前进的力为什么是水作用于船桨的力？

B，人划船的时候用桨给水一个向后的作用力，水就给桨一个向前的作用力，因为力的作用是相互的，而且相互作用力方向相反！

八、水流对物体的冲击力为多少？

水流对物体冲击力是个变数。也就是说很难具体说出来有多大。因为这个冲击力和水流速度，流量有很大关系。如果这两个参数不确定，那么冲击力也不确定。小到几十克，大到几千吨。同时还和冲剂物体表面粗糙度有关。是一个非常复杂的流体动力学问题。

九、船舶沉深横向力产生的机理？

沉深横向力的产生机理是由于流体静压力随深度的增加而增大,当螺旋桨转动时,上下桨叶所处的深度不同,在周向(即切线方向)的横向力方向相反,但大小不同,因此产生横向力。

 试验表明,当沉深比小于0.65～0.75时,螺旋桨转动时将产生沉深横向力,沉深横向力推船尾的方向与螺旋桨的转动方向一致。对于右旋固定螺距螺旋桨而言,进车时,沉深横向力推尾向右,船首左偏;倒车时相反,推尾向左,船首右偏。 沉深横向力的大小除了与沉深及螺旋桨转速有关外,受船速的影响较大,在转速不变的情况下,随船速的提高,沉深横向力逐渐减小。

十、船舶续航力指的是什么？

　　船舶 续航力指的是指舰艇在燃油加满的情况下，以最佳速度航行所能航行的最远距离。　　巡航速度下的最大航程为续航力。在这一速度下，船舶、飞机的油耗较小，可以支持较远航程，但作战条件下，可能不遵循巡航速度，所以续航力一般不敢保证，舰长或机长会根据实际油耗掌握补给。　　船舶续航力是指一次满载燃烧、机械用水和滑油，以给定速度航行所能达到的最大距离。以海里为单位计量。

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