雪橇做为一种交通工具，有着古老的历史，在高纬度地区，它一直作为最有效的雪地交通和运载工具得到广泛应用。同样，生活在冰雪国度的战斗民族对这一交通工具也不陌生。
莱特兄弟1903年飞机上天后，许多人开始设想可否将螺旋桨+内燃机这一动力组合搬上雪橇，俄国也不例外。著名的飞机设计师西科尔斯基在最初为了积累飞机设计经验，将飞机引擎和螺旋桨作为外挂机装到了一个雪橇后面。这个无心插柳之举，为今后苏联 雪橇设计奠定了基础。
1912年西科尔斯基和他的自动雪橇
在一战中，有记录表明俄军1915年在战场上使用过。1919年，苏联第一种雪地机动雪橇由图波列夫设计。1926年开始，АНТ-IV型雪地运输机动雪橇得以大量生产。
АНТ-IV型雪地机动雪橇
1937年，安德烈耶夫（Н.М.Андреев）设计的НКЛ-16型雪地机动雪橇得以生产，用于运输交通和卫生救护等。在卫国战争初期的1941年和1942年冬天，它被广泛应用于通信、运输、巡逻、侦察和作战行动中。当运送突击队时，不仅车内装满了全副武装的士兵，还用特殊的绳索拉着18～20名滑雪的士兵。乘坐雪地机动雪橇的士兵可以从窗口或顶部舱口使用随身武器向敌人射击。它的特殊改进型，雪地机动雪橇两侧还配备了安装机枪的雪橇，可以提供更强的火力。
1942年3月的НКЛ-16改进型
НКЛ-16型长6.5米，宽2.7米，高2.2米，重1.3吨，有效载荷400千克，4个2.8米长滑雪板，1台М-11Г航空发动机，功率110马力，最大速度50公里/小时，油箱容量100升，形成175公里。后期装备1挺7.62毫米ДТ机枪（备弹1000发），乘员2人。
НКЛ-16-41型
由于这型存在没有装甲防护和武器的缺点，1941年冬-1942年1月安德烈耶夫和维谢洛夫斯基（М.В.Веселовский）在原先的基础上设计了НКЛ-26型，用于在前沿阵地的巡逻和侦察。
该型雪地装甲机动雪橇全重1.26吨，车组只有两人，一人为驾驶员，一人为车长，车长不仅要指挥驾驶员，还要操作顶部的机枪。考虑到НКЛ-16没有装载固定自卫武器的缺点，НКЛ-26在顶部设置了一挺ДТ型7.62mm机枪，这种机枪就是当时苏军现役坦克机枪。这个防盾非常简单，只能提供前方较小角度的防护。机枪方向射界300度，高低射界60度。
首批НКЛ-26采用木质车体，四个滑雪板采用独立悬挂，车体有横向框架和纵梁进行加强。后期生产型则使用10毫米厚的防水胶合板制造。车体前部安装了10毫米防弹钢板，安装角度为60°可以提高一些防护能力。唯一的车门设置在车体左侧，驾驶员后面的位置。车体两侧各有两个窗口，安装普通玻璃，用于提供侧面视野。雪橇为倒T形，前高后低便于提高越野能力，四个雪橇完全相同可以互换使用。
НКЛ-26雪地装甲机动雪橇的发动机是一台M-11型五缸星型发动机，功率为110马力，这种发动机与波-2初级教练机的相同。在平整雪地最高速度可以达到70千米/小时，崎岖地形速度为30～35千米/小时。发动机增加了一个电启动器，驾驶员可以轻松发动，同时化油器进气口还配备了空气加热器，改善了低温条件下的发动机性能。
采用的M-11航空发动机
配备1挺7.62毫米ДТ机枪采用可以伸缩的金属枪托，采用三层弹盘供弹，弹容量达到63发。从这个角度可以看到方向盘，奇怪的是没有驾驶员的座椅。全车配有10个弹鼓和10枚РГД-33手榴弹
ДТ机枪向下抛壳，为了避免弹壳造成不必要的麻烦，特别为机枪设置了弹壳收集袋。收集袋底部有类似老式钱包的金属开口，可以方便打开倒出里面的弹壳。
驾驶员通过方向盘来控制雪地摩托的行驶，转动方向盘，四个雪橇同时转向，提高了机动性。前部有小窗，可以提供一些视野，这个小窗还有一个可以放下的防弹板，放下后驾驶员只能通过上面的观察缝来进行驾驶。
该型雪橇配备给战斗雪地营，通常与其他部队（主要是滑雪部队）一起行动。同时还可以独立完成一些侦察、通信、骚扰之类的支援任务。
车体右侧固定安装着备用螺旋桨和滑雪板，可以预防故障和紧急情况
而在车体后部有一桶燃油和备用的弹盘。
由于НКЛ-16和НКЛ-26表现非常出色，二战结束后大部分转给国民经济部门使用，主要是通信部门，它们在无法使用常规运输车辆的阿穆尔河、北德维纳河、列纳河、佩琴加等地域传递邮件，1959年雪地摩托停产。
目前这辆НКЛ-26雪地装甲机动雪橇保存在莫斯科伊斯特拉区军事历史博物馆内，也许是整个俄罗斯唯一保存下来的同类装备，而它最珍贵之处还在于具有行驶能力！
NKL-26装甲自动雪橇绘画图
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文：桌面战争兵棋｜卖萌的砖头
众所周知，俄罗斯的国土大多处于高纬度地区，所以一到冬季就会是一片冰天雪地。俄罗斯是如此，将其包含在内的前苏联也是如此，前苏联冬季严酷的气候条件曾给入侵前苏联的德国军队造成了不小的麻烦，相对的冬季作战也成为了苏联红军必须要研究的课题。在满是积雪的冬季条件下作战，军队如何机动是一大问题，松软的积雪不仅会使士兵举步维艰，就连汽车甚至是坦克都有可能陷入困境。雪橇作为雪地的传统交通工具，前苏联在其基础上开发了专门用于雪地的军事载具——装甲自动雪橇。
NKL-16自动雪橇，主要用于雪地兵员运输
美中不足的NKL-16
苏芬冬季战争，芬兰虽然最终战败了，但实际上苏联也并没有讨得太大的好处，既没有达到征服芬兰全境的战略目标，还被处于弱势的芬兰军队打的灰头土脸，在这其中，芬兰神出鬼没的滑雪部队最令苏军头疼，它们的游击使红军疲惫不堪，极大削弱了红军在正面战场上的作战能力。冬季战争的惨痛教训使得苏联意识到了强化红军雪地作战装备的必要性，作为一个长期生活在高寒地区的民族，对于雪橇的运用早已轻车熟路，发展军用雪地载具的目光会放在雪橇上就是顺水推舟了。
使用NKL-16自动雪橇进行作战的苏联红军
虽然由于各种原因军用雪橇的研制优先级并不高，但是在德国入侵苏联之前的1941年3月，莫斯科汽车厂就已经开始试生产NKL-16自动雪橇，并且经过改良过后就进行了小规模的量产，在卫国战争爆发之时，NKL-16自动雪橇产量约为300辆。NKL-16雪橇采用外挂式引擎提供动力，这个引擎实际上就是一个活塞式航空发动机，依靠这个发动机再加上螺旋桨就实现了雪橇的自动。虽然NKL-16是军用雪橇，但实际上其定位类似于雪地上的卡车，主要用于在雪地上运输兵员，既没有装甲防护又没有装备武器。NKL-16较为单一的功能导致其没有受到足够的重视，并且随着战争的爆发，苏联的工业向东迁移，在这种混乱的情况下NKL-16这种功能不多，用处不大的辅助装备很快就被下令停产。
为了解决NKL-16火力不足的问题，出现了加挂装备机枪的雪橇的改型
重点提升的NKL-26
NKL-16确实可以解决雪上兵员机动的问题，但是没有装甲和武器是其软肋。在实际运用中，就出现过在NKL-16两侧加挂配备机枪的雪橇的改进型号。虽然NKL-16一度停产，但是红军并没有放弃NKL-16。战局稍稳的1942年9月，红军机械与装甲车辆管理局就要求莫斯科汽车厂在NKL-16的基础上研发新的雪地作战平台，重点提升在装甲和火力上的表现。这样的要求无疑证明了自动雪橇在雪地战场上的价值，同时也是对NKL-16战场表现的肯定，在NKL-16基础上研发的新型雪橇被命名为NKL-26装甲自动雪橇。
NKL-26三视图
NKL-26的基本设计理念同NKL-16相同，就是在一个车体上加装4具雪橇，然后通过车体外挂的活塞式发动机加螺旋桨提供动力。相比于NKL-16由于需要运送兵员而较为庞大的外形，NKL-26显得要精干不少，因为NKL-26的任务更偏向于火力侦察而不是兵员运输，所以NKL-26设计只需要1名车长和1名驾驶员，其中驾驶员负责驾驶雪橇，车长则负责指挥并且操作设置在车顶的机枪。
NKL-26装甲自动雪橇，可以看到为其提供动力活塞发动机
NKL-26在火力方面的提升就是在车顶加装了一挺可以进行300°旋转的带有护盾的7.62毫米DT机枪，虽然算不上什么重火力，用来对付步兵还是绰绰有余了。NKL-26被称为装甲自动雪橇，所以肯定是具备一定的防护能力。NKL-26的车体正面加装了10毫米厚的装甲钢，可以抵御德国MG42 7.92毫米机枪的射击，为了保证车体正面的防护性能，在NKL-16上的挡风玻璃也被替换为装甲观察缝。虽然NKL-26正面可以抵御机枪的射击，但其车体两侧和尾部并没有进行特别的装甲防护，所以整体看来装甲防护水平相当有限。NKL-26生存能力更多地依靠其在平整雪地上高达70千米/小时的高速来实现，就算是在崎岖地形NKL-26速度也可以超过30千米/小时，所以NKL-26非常适合承担雪地巡逻、侦察等任务。
装备NKL-26的苏联红军，加装机枪并强化正面装甲的NKL-26的作战能力相比NKL-16有明显提升
结语
相比于坦克、装甲车，自动雪橇算是相当“小众”的载具，而且其使用范围也相对受限，不过对于前苏联这种一到冬季就会出现大面积积雪的国家来说，自动雪橇有其用武之地。NKL-16自动雪橇以及NKL-26装甲自动雪橇的设计有不少可圈可点之处，虽然知名度完全无法和T-34这种明星装备相比，但也在卫国战争中贡献出了一份力量。
