龙窑出现于商代，浙江上虞李家山发掘的一座保存较好的龙窑遗迹全长5.1米，倾斜度为16° ，建筑简陋，结构简单。这个时期的龙窑，既烧印纹硬陶，又烧原始青瓷，就是通常所说的“陶瓷同窑合烧”。此后，龙窑逐渐增长，倾斜度和结构不断改进，至东汉中晚期结束了陶瓷同窑合烧的状况，出现了专烧瓷器的龙窑。三国时期龙窑长度已超过10米。两晋时期发明了分段烧成技术。南朝时期倾斜度、结构渐趋合理，隋、唐时期完全成熟，长度一般在20米~30米。宋、元时期长度显著增加，有的整体斜长竟达135.6米。这个时期由于窑炉长，为了达到良好的烧成效果，在结构上进行了较大的改进，有的将窑床砌成阶梯状；有
的将窑体砌成弯曲状；有的则在窑室内砌筑多道挡火墙，将其分成若干个小室，挡火墙下部设有烟火孔，使室与室相通，即所谓“分室龙窑”。明清时期直至当今，南方有的地区仍在使用龙窑烧制陶瓷器。龙窑建筑方便、装烧量大、产量高，其升温快，降温也快，容易维持还原气氛，适合于焙烧胎体较薄、高温下黏度较小的石灰釉瓷器，所以有人说龙窑是青瓷的摇篮
有龙纹的器物，没听说过龙窑
大型舰船的底部是个什么样的结构，为什么在干船坞能承受整个舰船的重量？
船上两舷舭部之间的整个船体底部结构称为船底结构。是承受水压力、舱内货物和机器设备重量以及进坞时龙骨墩反力等载荷的重要板架结构，由船底板和骨架组成，是整个船体的基础。
船底结构
按骨架排列形式的不同可将船体结构分成横骨架式、纵骨架式和纵横混合骨架式三种结构形式。
横骨架式：横向构件布置较密，纵向构件布置较稀的船体结构，优点是：船体结构强度可靠、结构简单、建造容易，由于肋骨及横梁的尺寸均比较小，所以货舱容积损失较少 不影响装卸货物。
横骨架式船底结构
纵骨架式：纵向构件布置较密，横向构件布置较稀的船体结构，优点是：船体纵向强度大，甲板板和船体外板可以做得薄些，减轻船体重量。
混合骨架式：吸取了横骨架式船体结构和纵骨架式船体结构的优点。
轮船的结构示意图
在船坞中能承受整个舰船的重量的原因：
无论是航行、停泊，还是在坞内，船舶都会不可避免地受到各种力的作用，归纳起来主要有：重力、浮力、货物的负载、水压力、波浪冲击力、扭力、冰块挤压力、水阻力、推力和机械振动力及坞墩反力等外力的作用，这些力的最终效果就是使船舶产生总纵弯曲、扭转、横向及局部变形。因此，船体结构必须具有承受和抵抗上述各种变形的能力。而由甲板、船底、舷侧、甲板、舱壁和首尾等结构所组成的水密空心结构，就起到了很重要的作用。
还能是什么结构？龙骨，舭龙骨，减鱼鳍tds，之类的
企业号的剖面图，下面那些密密麻麻的东西就是船的龙骨， 至于详细的么下面有图，分辨率比较尴尬。甭管什么船都是这样。
至于为什么说龙骨能承受住船舶在船坞里的全部质量就更好理解了
注意船体下方的那些墩子。这些东西叫做坞墩，一般有钢制受力部件，橡胶是用来减少对舰体的损伤的，要是直接钢质坞墩上去，谁也扛不住。一溜不够两溜，两溜不够三溜，到这个缓解就和火车为什么用轮子就能撑起来车身是一样的问题了，所以嘛也就不用说了吧。
无非就是承力结构足够坚挺能把船撑起来呗。别低估钢铁的力量，这些坞墩把战舰的质量均匀的质量均衡蹲施加在坞墩上（不平衡蹲么，你可以问一下印度翻了的那条船）
